钢筋砼工程施工方案

1、南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-1-大汕子枢纽建筑物钢筋混凝土工程施工方案一、工程概况大汕子河与金宝航道平交，河口无节制。根据工程安排，在大汕子河口新建大汕子枢纽工程。工程内容包括：大汕子枢纽工程（包含套闸、节制闸、补水通航闸及拦河坝）、大汕子至南运西闸段北侧圩堤及大汕子枢纽管理道路（含交通桥）、宝应四座涵洞、管理设施等。其中拦河坝为水下混凝土，开工前将提呈专题方案。1、建筑物概况：大汕子节制闸9孔，分三块底板布置，每孔净宽为6.0m；大汕子补水通航闸1孔，单孔净宽为8.0m；套闸上、下闸首通航净高3m，闸室尺寸60m×6m；小汕子涵洞为单孔箱涵，孔口尺寸为1.5×1.2m；中心渔场洞、兴龙洞和东风洞均为单孔箱涵，孔口尺寸为1.0×1.0m。管理房屋600平米，管理所位于套闸上游西堤。管理道路包括交通桥一座。2、水文条件：根据宝应湖地区历年实际情况统计，从圩区降渍要求和维持现有生态环境角度，非汛期宝应湖沿线水位应保持在5.7m，即施工期正常水位为5.7m。3、施工交通：金宝航道目前为Ⅵ级航道，水路交通便捷，从洪泽湖经三河，过石港船闸沿金宝航道可至各施工区；从里运河过南运西船。

2、闸沿金宝航道可至施工区，块石、黄砂、水泥、钢筋等大宗材料以及机械设备均须水路运抵施工现场。施工区范围内金宝航道南侧新建有金宝一级公路，大汕子枢纽施工区位于金宝航道北侧，两岸之间现状无交通桥梁。二、混凝土工程特点1、本工程建筑物较多，有套闸、节制闸、补水通航闸及宝应四座排水涵洞等建筑物，施工作业点多，混凝土总量14000m3。2、因征迁工作导致工程开工延期三个多月，主体钢筋混凝土工程施工周期缩短，单位时间混凝土生产强度高。3、补水通航闸征迁工作的影响，工区场地土体固结时间受限，混凝土生产系统的变更将投入更多的人力、物力，施工成本加大。4、套闸、节制闸上下游翼墙为薄壁扶式，岸墙为空箱结构，混凝土模板含南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-2-量较大，模板支撑要求高。施工中采取严密、科学、有效的措施，既保证结构尺寸、内在质量满足设计要求又保证连接顺畅、混凝土外表美观。三、混凝土施工总体方案1、混凝土生产运输方案本工程共布设东侧、西侧两套混凝土拌合系统。（1）西侧混凝土拌和系统在套闸西侧管理所范围建立，负责供应套闸、节制闸及拦河坝西侧约600m段的用料需求；系统配备1台套简易50m3/h混。

3、凝土拌和楼，现场储备3000t砂石料，采用袋装水泥，水泥库地坪高于室外地坪20cm，室外挖排水明沟，保证排水畅通；室内地坪铺10cm碎石垫层后浇5cm厚水泥砂浆面层，水泥存放离外墙30cm防止受潮，采用彩板房屋。混凝土生产过程中，拌和站袋装水泥现场储量满足混凝土浇筑要求。套闸、节制闸的混凝土结构，距西侧拌合楼的平面最远距离为200m，混凝土运输配备1台80m3/h输送泵；拦河坝施工时最远距离为800m，水下混凝土浇筑阶段再增加2台同型号混凝土输送泵。（2）东侧混凝土拌合系统在补水通航闸基坑东侧建立，负责供应补水通航闸及拦河坝东侧约490m段的用料需求；补水通航闸混凝土生产系统场地受征迁的影响，场地填筑推延，短时间无法满足建立混凝土拌合楼的条件，加上单位建筑物总方量小、单体结构小，计划系统配备2台0.35m3混凝土拌和机，现场储备800t砂石料，同样采用袋装水泥，设水泥仓库。混凝土用翻斗车入仓，建筑物上部结构施工时搭设浇筑仓面脚手，翻斗车共配备5辆。（3）宝应四座涵洞混凝土在各施工点设搅拌机拌和，砂石料、水泥、等水路运到现场，各建筑物附近修筑简易卸料码头和路道，人工卸料到现场。混凝土用翻。

4、斗车进仓，配备2台0.35m3混凝土拌和机和翻斗车4辆（2个涵洞同时施工）。2、建筑物施工工序控制混凝土工程作业部位多、战线长。施工遵循“先主后次，先深后浅”的原则组织实施，套闸闸首、节制闸岸墩施工关系到翼墙、填土、圩堤等后续工作优先安排施工。3、补水通航闸施工期安排进度控制南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-3-节制闸与套闸主体混凝土计划3月份开始，补水通航闸计划4月份开始施工，2011年7月底前同时具备水下工程验收条件。4、管理区桥梁、宝应四座排水涵洞施工安排管理区桥梁与枢纽工程穿插施工，混凝土拟采用就地拌和，翻斗车进仓。宝应四座排水涵洞在圩堤土方施工阶段施工。建筑物分散、混凝土量小（每座涵洞200m3左右），根据现场情况，采用就地拌和混凝土，翻斗车进仓。四、建筑物施工分层分块建筑物主体混凝土施工，平面分块以设计图纸分块为依据，立面根据各部位的结构特点进行分层。套闸闸首、节制闸、通航闸分四层施工：第一层底板；第二层闸墩（公路桥、便桥）；第三层工作桥排架；第四层工作桥。翼墙分二层：第一层底板；第二层扶壁墙身。岸墙分二层：第一层底板；第二层墙身和顶板。涵洞分四层施工到顶：第一层底。

5、板；第二层涵洞；第三层排架；第四层工作桥。建筑物施工分层详见施工分层图空箱图①②空箱分层图南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-4-①②③④闸首分层图闸首分层图①②②闸室施工分层图闸室分层图五、模板及脚手架工程1、模板及脚手架工程施工前先进行施工放样图设计，经项目部技术部门及监理工程师审核后实施。隐蔽部位采用组合钢模板；外露面采用大型组合新钢模；钢模面板厚不小于3mm，且钢模板面光滑无凹坑、皱折和其它表面缺陷。支撑架采用钢管脚手架，承重脚手架经受力计算，绘制脚手架施工图，审核后现场实施。异形部位模板加工：节制闸中墩100cm直径圆头和翼墙圆弧模板采用定型钢模，其它尺寸异形部位采用木模板，防水纤维板贴面。2、模板安装按施工放样图现场拼装，立模前模板表面清理干净，钢模板涂刷矿物油类防南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-5-锈脱模剂，木模板烤涂石蜡或涂刷其它保护涂料，做到砼外观质量的和谐统一。底部工程侧面模板用支撑架固定，上部工程侧面模板用φ16对销螺栓固定，按60×90cm网格状布置。模板安装确保有足够的强度、刚度和稳定性，保证浇注后结构物的形状、尺寸和相互位置符合图纸规定，各项。

6、误差在规范允许范围之内。3、模板拆除混凝土模板的拆除考虑到上部的荷载及混凝土的龄期强度，不承重侧面模板在混凝土强度达到其表面及棱角在拆模时不致损坏时拆除，墩、墙部位在其强度不低于3.5Mpa时拆除。公路桥板、工作桥板、涵洞顶板等承重部位模板达到下列要求后拆除模板。其底模拆模标准如下：结构类型结构跨度(m)按设计的混凝土强度标准值的百分率计(%)板≤2502，≤8758100梁、拱、≤8758100悬臂构件≤27521004、脚手架工程支撑保证牢固、稳定、可靠。普通脚手架搭设符合脚手架工程的搭设规定，承重脚手架根据荷载情况进行设计校核，确定搭设标准，同时满足脚手架工程搭设的规范要求。公路桥、工作桥面脚手架通过受力计算确定立杆间距和横杆步距。根据各部位的施工情况绘制脚手架搭设图。钢管脚手架采用1.5英寸壁厚3mm钢管，连接件为铸钢扣件。承重脚手架受力计算：因脚手架为满堂搭设，横杆步高安常规的150cm设计，支架的整个刚度较大，满足整体要求，所以施工中只需验算单根钢管的应力；（1）工作桥梁（梁高均为90cm）底承重脚手验算；模板支撑的荷载①+②+③+④=26000N/m2=0.026N/mm。

7、2南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-6-①钢模板及连接件钢扣件自重力：750N/m2②钢模板支架自重力250N/m2③梁现浇混凝土自重力25000*0.9=22500N/m2④施工荷载参考值2500N/m2单根立杆承受荷载为N=0.026abN（a为立杆横间距，b为立杆纵间距）Φ48×3.0mm钢管净面积A=424mm2钢管回旋半径为i=√（d2+d12）/4=15.9mmA稳定计算脚手钢管长细比λ=1500/15.9=94.3，查《钢结构设计规范》附录三，得轴心受压构件的稳定系数φ=0.594钢材承压设计值f取215MPa最经济公式为f=N/(φA)，即215=0.026ab/(0.594*424)得ab=2082655mm2=2.08m2搭设设计平面尺寸按照1.2*0.6验算结果为：σ=N/(φA)=74.4N/mm2f（215N/mm2），故可行，实际操作时可将单排立杆布置在梁的纵轴线位置，确保万无一失。B立杆抗弯刚度计算单根立杆承载力为σcr=П2EI/(µh)2=147894.N脚手搭设平面尺寸设计为1.2*0.6=0.72m2，则单位平米立杆承载力为147894N＞。

8、26000N/m2，故安全。钢材弹性模量E值为150GPa，µ为1，惯性矩I=10.8cm4，横杆步高h=150cm。（2）交通桥（桥板厚均为50cm）底承重脚手验算；模板支撑的荷载①+②+③+④=16000N/m2=0.016N/mm2①钢模板及连接件钢扣件自重力：750N/m2②钢模板支架自重力250N/m2③梁现浇混凝土自重力25000*0.5=12500N/m2④施工荷载参考值2500N/m2单根立杆承受荷载为N=0.016abN（a为立杆横间距，b为立杆纵间距）A安稳定性计算南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-7-最经济公式为f=N/(φA)，即215=0.016ab/(0.594*424)得ab=3384315mm2=3.38m2实际搭设时可按照1.2*0.8平面尺寸搭设，验算结果：σ=N/(φA)=61.1N/mm2f（215N/mm2），故可行。六、钢筋工程1、钢筋原材料的质量控制本工程钢筋总计约1100t，采用山东济南钢铁。确保工程施工质量，每批钢筋进货时都有相应的出厂质量保证书，到工后根据规格、数量按有关规范规定分批做机械性能抽样试验。试验合格后使用，不合格者。

9、不使用。钢筋进场后分批进行以下钢筋机械性能试验：（1）钢筋分批试验，以60t同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一取样单位，不足60t时也应作为一取样单位取样。（2）根据厂家提供的钢筋质量证明书，检查每批钢筋的外表质量，并测量每批钢筋的代表直径；（3）在每批钢筋中，选取经表面检查和尺寸测量合格的两根钢筋中各取一个拉力试件（含屈服点，抗拉强度和延伸率试验）和一个冷弯试验，如一组试验项目的一个试件不符合监理人规定数值时，则另取两倍数量的试件，对不合格的项目作第二次试验，如有一个试件不合格，则该批钢筋为不合格产品。2、钢筋放样施工图纸先进行会审，深刻理解设计意图，根据施工规范、设计图纸要求进行施工放样，经质检科审核后的钢筋放样图，报监理工程师审核批准后付诸实施。3、钢筋制作根据经监理工程师批准的钢筋放样图，下达钢筋配料单，在加工场对钢筋进行回直、断配，根据下达的钢筋配料单进行加工。对成型钢筋进行标识，不同规格品种的钢筋分别堆放。焊接采用对接闪光电弧焊，对接焊接头按规范规定取样，做对焊强度试验，试验合格后才能进行现场施工。4、钢筋现场绑扎和安装钢筋现场安装根据钢筋的安装部位，按标识牌领料，合格。

10、成型钢筋运至工地，加工场到施工现场采用双胶轮车运输，人工安装绑扎。钢筋现场绑扎之前先核对南水北调大汕子枢纽工程钢筋混凝土施工方案-8-成品钢筋的规格、直径、形状、尺寸及数量是否与料单相符，核查无误后开始绑扎安装。绑扎工序为先按设计要求划线，随后进行铺料、绑扎及焊接，钢筋绑扎采用20＃镀锌铁丝，相邻扎点的铁丝应扣成八字形，以免网片歪斜，钢筋及扎丝均不接触模板。翼墙底板、公路桥面板等钢筋为双层，为满足结构保护层要求，拟制作“马凳”钢筋支架，每1m2设置1个。闸底板面层钢筋拟采用钢管支撑，混凝土浇筑后及时拔除钢管，及时振捣密实，在下层钢筋网下垫与设计强度相同的水泥砂浆垫块，垫块厚度与保护层厚相同，间距1m左右。墩墙、翼墙扶璧等垂直或倾斜部位的钢筋安装，在双层钢筋中加设拉结筋，间距lm。墙身侧面钢筋保护层采用混凝土垫块固定加以控制。同时为保证墙体垂直钢筋网的牢固性加设斜撑筋。七、现浇混凝土1、砼原材料选用骨料在进场前，首先进行材料分承包方评定，选择优质、信誉好的单位进行本工程的材料供应。（1）水泥会同监理人选用合格的水泥厂家供应水泥。本工程水泥选用海螺牌水泥，施工过程中，每批水泥品种。