PBN与传统导航的区别

2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训中国民用航空局飞行标准司基于性能的导航(PBN)运行培训2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训PBN与传统导航的区别了解RNAV导航的定义清楚RNAV与传统导航之间的差别了解RNAV进近的不同类型2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训导航方式传统导航VORNDBDMEILS,MLS雷达引导RNAVVOR-DMEDME-DMEGNSS2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训传统导航VOR/NDB2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV:区域导航Waypoints2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV:区域导航区域导航（RNAV）是一种导航方式，在导航信号覆盖范围内，或在机载设备能力限度内，或是两者的相结合，允许航空器按任意期望的航迹飞行。RNAV要求在95％的时间内满足规定的精度。.EABCDF2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV:区域导航区域导航（RNAV）是一种导航方式，在导航信号覆盖范围内，或在机载设备能力限度内，或是两者的相结合，允许航空器按任意期望的航迹飞行。RNAV要求在95％的时间内满足规定的精度。.EABCDFRNAV航路:更短的路线….更多的路线选择...2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV:区域导航区域导航（RNAV）是一种导航方式，在导航信号覆盖范围内，或在机载设备能力限度内，或是两者的相结合，允许航空器按任意期望的航迹飞行。RNAV要求在95％的时间内满足规定的精度。..EABCDF关键词:RNAV:导航方式关键词:RNAV:导航方式RNAV航路:更短的路线….更多的路线选择...2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV定位方式RNAV系统，应具备如下功能：识别下一个航路点,选择最合适的导航源，确定下一航路点的位置为自动驾驶提供信息，飞往下一航路点.2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV定位方式RNAV系统，应具备如下功能：识别下一个航路点,选择最合适的导航源，确定下一航路点的位置为自动驾驶提供信息，飞往下一航路点.RNAV航路可以人工飞行2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV引导2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV引导2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV引导2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV系统航空器位置2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV系统航空器位置GNSSGNSSDMEDMEDMEDMEVORDMEVORDMEInertialSystemInertialSystem2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训航路点航迹是由航路点或高度来定义的。航路点坐标系采用WGS-84坐标系。飞越（Fly-over）航路点：旁切（Fly-by）航路点：2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP2需要一定的稳定距离2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-OverWP2:Fly-ByWP1WP2需要一定的稳定距离航段最小长度是L1+L2L1L22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-ByWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-ByWP2:Fly-ByWP1WP22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1:Fly-ByWP2:Fly-ByWP1WP2L1L2航段最小长度是L1+L22012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训机载数据库2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训机载数据库机载数据库机场数据可用的导航设备参照的飞行航迹(航图)2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训机载数据库机载数据库机场数据可用的导航设备参照的飞行航迹(航图)在导航数据库中，RNAV航迹都经过了优化和编码。2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训编码的影响编码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训CodingInfluence航迹编码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训CodingInfluence约束航迹编码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训CodingInfluence编码约束如何导航PATHTERMINATOR航迹2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1WP2TF:TrackbetweenFixes所有系统均可使用首选航迹终结码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1WP2TF:TrackbetweenFixes所有系统均可使用首选航迹终结码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1WP2DF:DirecttoFix2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1WP2DF:DirecttoFix2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训WP1WP2DF:DirecttoFix2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点航路点类型2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点航路点类型航迹终结码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点航路点类型航迹终结码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点航路点类型航迹终结码标称航迹保护区2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点航路点类型航迹终结码标称航迹保护区影响编码2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点航路点类型航迹终结码标称航迹保护区影响编码程序设计员与编码商需要好好沟通2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训保护区与每个航段有关在99.7%的概率下，实际航迹约束在容差区内通常由以下数据定义：等高线(保护区)最大高度最低高度.2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训传统直线引导保护区LL与导航设备有关.BVOR7.8°NDB10.3°B2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训传统直线引导保护区LL与导航设备有关.BVOR7.8°NDB10.3°B2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV直线保护区2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV直线保护区2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念IFFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念INTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTIFFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTIFFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念IAFIAFIAFINITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTIFFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念CaptureregionCaptureregionCaptureregionIAFIAFIAFINITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTIFFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训Y型程序设计概念CaptureregionCaptureregionCaptureregionIAFIAFIAFINITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTTFcodingIFFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训T型程序设计概念CaptureregionIAFIAFIAFIFINITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTCaptureregionCaptureregionFAFMAPt2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点缩短飞行时间便于对正跑道中线改善跑道标志和灯光系统的可视性方便使用改善指引状况增加流量两种导航方式2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点标准化便于设计所有通过NPA认证的GNSS接收机，都能处理T和Y程序2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训关键点避开噪音敏感区StockholmArlanda2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训NonRNAV315个航班2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAV315个航班2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训进近类型不同的进近类型非精密进近(NPA)精密进近(PA)有垂直引导的进近(APV)2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训非精密进近有水平引导，但无垂向引导的仪表进近程序传统非精密进近:NDBVORLOCRADARRNAV:有水平引导和到下一航路点的距离的功能2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAVNPA:LNAV进近2DRNAV=LNAV2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAVNPA:LNAV进近2DRNAV=LNAVRNAV系统在最后进近阶段提供水平指引2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训RNAVNPA:LNAVApproaches2DRNAV=LNAVRNAV系统在最后进近阶段提供水平指引导航传感器GNSS2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训在最后进近阶段，提供水平和垂直引导有垂直引导的进近程序2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训最后航段有侧向和垂向指引有垂直引导的进近程序APVApproachProcedurewithVerticalguidance:一类仪表进近程序。在最后进近阶段使用水平和垂直引导，但其引导精度没有达到精密进近和着陆的要求。2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训最后航段中有侧向和垂直方向的引导2种类型APVBaroVnavAPVSBAS有垂直引导的进近程序（APV）APVApproachProcedurewithVerticalguidance:一类仪表进近程序。在最后进近阶段使用水平和垂直引导，但其引导精度没有达到精密进近和着陆的要求。2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训公布的NPA和APVRNAV(GNSS)XAPVSBASAPVBaroVNAVNPA2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训精密进近(PA)沿最后进近下降轨迹，提供水平和垂直引导传统程序:ILSMLSRNAV:GBAS(GLS)2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训最后航段有水平和垂向指引仅使用GBAS增强程序标题为GLSRNAV精密进近2012年第一期CAAC面向机场的PBN运行培训