预制T梁施工组织设计

1眉山制梁场T梁预制工程实施性施工组织设计1编制依据（1）施工合同及其相关文件。（2）铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。（3）铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。（4）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。（5）成绵乐公司相关文件要求。（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（8）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。2编制范围中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第五项目部负责CMLZQ7、8标的T梁施工，里程范围为DK232+500～DK318+400，分布在眉山东站、峨眉站及峨眉山车站三座站线特大桥，共有2101T梁152孔，道岔梁60片。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况本预制梁场主要负责完成32mT梁139孔、24mT梁13孔、道岔梁60片的预制、存放和发运装车。3.1.1自然气候特征中铁五局集团第六工程有限责任公司眉山制梁场位于眉山市松江镇五里村，线路所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒、夏多暴雨，阴天多，日照少。夏、秋季(6-11月)降雨量占年降雨量80%;冬、春季(12-5月)降雨量2占年降雨量20%。3.1.2地貌特征本标段线路位于四川盆地西北部，本标段总体走向为北东～南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。黄许～新都段属冲积平原区，青莲至绵阳、新都～狮子山，绵阳～黄许属丘陵区，地势开阔。全线地面高程350～650m。3.1.3工程地质条件（1）地质描述根据钻探资料，场地范围内覆盖层主要为第四系全新统人工填土（Q4ml）和第四系上更新统冰水堆积（Q3fgl）粘土、卵石（详见工程地质剖面图）①填土（Q4ml）：整个场地均有分布，多为耕植土，其岩性以粘性土为主，呈可塑～软塑状，湿～饱水；局部地段为人工填土，其结构松散，稍湿，据钻孔揭露厚度在0.4m－2.0m之间。②粘土（Q3fgl）：为第四系上更新统冰水堆积层，位于填土层之下。粘土呈黄－褐黄色，硬塑～可塑状，无摇震反应，干强度大，韧性差；厚度变化大，为3.5m－9.6m不等。③卵石（Q3fgl）：为第四系上更新统冰水堆积层。位于粘土层之下，整个场地均有分布，顶板埋深4.7m－10.3m，据控制性勘探孔揭露厚度为20.5m（zk9）—26.5m（zk19），未见底。该层为杂色。卵石呈浑圆状～次圆状，颗粒间为粘性土充填。卵石母岩成分主要有砂岩、石英岩、花岗岩等。3.1.4水文地质条件沿线属长江水系，地表河流水系发育，主要有金马河、岷江、思蒙河、青衣江及符汶河等河流。①地下水类型地下水主要为基岩裂隙水及孔隙水。②水质类型眉山-青神基岩裂隙水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐时，水中SO42-一般侵蚀等级为H1-H2，Cl-局部对混凝土结构侵蚀等级为L1；眉山-乐山段浅丘台地区的地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐时，水中PH值对混凝土侵蚀等级为H1-H2，侵蚀性CO2局部对混凝土结3构侵蚀等级为H1；其余地段地表水、地下水对混凝土结构一般无侵蚀性。3.1.5地震动参数根据国家地震局《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、《四川甘肃陕西部分地区地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2001），测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。3.2主要工程数量3.2.1T梁预制详细工程数量：桥名单位跨度及数量32m（孔）24m（孔）道岔梁（片）直线梁曲线梁直线梁曲线梁眉山东车站到发线孔8848060峨眉车站道岔特大桥孔320400天下名山站特大桥孔123010小计孔1327121603.2.2T梁场建设大临工程数量见下表：序号项目单位工程数量备注1砂夹卵石m³326.8新增存梁台座及龙门吊走行线基础2场地硬化㎡1776.08m便道3主供电线路m800.04主供水管路m800.05底腹板钢筋绑扎台个56P50-1520砼枕临时便线便线长度m725.0P50-12.5m再用轨km0.725P50或60-12.5m再用轨道砟m³1352.0鱼尾板块22850kg/mⅡ型普通砼枕1520根/km根1102P50-P6012.5m异型轨组1如用P60轨，不考虑异型轨P60-1/12木枕道岔组1含岔枕一组47制梁台座（12个）钢筋（HRB335）kg14143.112个台座C30混凝土m³101.612个台座预埋钢板（12x150x33600）kg15952.212个台座8存梁台座（1190m)钢筋（HRB335）kg59135.217个存梁台座(含改增4个)C30混凝土m³848.317个存梁台座(含改增4个)1240m-80T龙门吊走行线钢轨m1225.0总长鱼尾板块192钢筋（Q235）kg20384.0钢筋（HRB335）kg1163.8C30混凝土m³643.11326m-12.5T龙门吊走行线钢轨m306.0总长鱼尾板块46钢筋（Q235）kg4992.0钢筋（HRB335）kg285.0C30混凝土m³78.81421m-12.5T龙门吊走行线（轨排拼装）钢轨m125单线62.5m长鱼尾板块18钢筋（HRB335）kg118.7562.5m长15排水沟纵向排水沟m1500.0两条（每条长750m）横向排水沟m714.017条（每条长42m）4施工总体方案4.1施工整体安排眉山制梁场T梁预制在原来箱梁生产场地内进行改建，尽量利用原来箱梁场的生产设施和生产场地，人员和组织机构也将保持箱梁场的模式不变，现场施工人员进行适当的精简，管理人员维持不变。在箱梁全部生产完成之后，随着架梁的进行，将箱梁存梁区1#、2#、3#、4#、5#、6#的箱梁转运至7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#箱梁存梁台位，将1#~6#箱梁纵向搬运机通道腾空，开始改建T梁制梁台座，预计在8月底进行T梁台座建设。本梁场计划在T梁架设之前将T梁预制全部完成，T梁全部预制完成后将13#、12#、11#、10#存梁台位的T梁转运至制梁台位和钢筋绑扎台位区，将11#、10#存梁台位改建为轨排拼装基地，13#、12#存梁台位改建为道碴5堆放场地。T梁架设采用铁路架桥机架设（待铺轨全部完成后进行架设），从铁路正线DK249+849.217处开岔引入一条铁路便线到80T龙门吊走行线下进行装梁运输。4.2梁场的规划T梁场设计在原眉山制梁场搬运机纵向通道上，共设计12个制梁台座和13个(910m)存梁台座，最大生产能力45孔/月，最大存梁能力182孔（双层存梁）。梁场平面布置方案见附图一：《中铁五局六公司眉山制梁场新增T梁预制场平面布置图》。4.3施工组织机构制梁场配置场长、总工程师各1名，副场长2名，共设技术室、安质室、试验室、计调室、设备室、物资室、办公室共七室。各部室按业务分工明确职责范围，紧密配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同工程项目。制梁场直接对施工现场进行日常管理。分为拌合站、混凝土班、钢筋班、模板班、张拉班、压浆封端工班、机电班、养护班、装梁运输班。施工生产人员选用经过严格专业技术培训的熟练工人，全过程实行定额管理和弹性用工制度。组织机构的设置详见：“管理组织机构框图”。6本梁场主要管理人员配备情况详见下表：“眉山制梁场人员配备表”。眉山制梁场人员配备表名称机构人员数量备注眉山制梁场负责人场长1书记1总工程师1副场长2技术室技术室主任1技术人员7安质环保室安质室主任1安质人员2试验室试验室主任1试验员5计调室计调室主任1领工员3预算员1设备室设备室主任1组织机构框图梁场场长、党支部书记技术室领工员、工班长砼工班钢筋班张拉班压浆封端班拌和站机电班模板班技术负责人副场长养护班装梁运输班材料室安质室设备室计调室试验室办公室7设备技术员1物资室物资室主任1材料员4办公室办公室主任1信息员1合计364.4工期眉制梁梁场计划2012年8月20日开始改建，2012年9月15日开始生产第一孔T梁，2013年3月10日完成T梁预制（在T梁架设前完成全部制梁，T梁架设2013年4月），总工期为202天。每月生产计划安排如下：月份2012年2013年9月份10月份11月份12月份1月份2月份3月份T梁预制（孔）7153045452515详细工期安排见附图二：T梁生产进度横道图。4.5劳动力组织安排制梁场拟配备人员221人，实行24小时弹性工作制。制梁场管理人员：36人。钢筋工班：制作、绑扎钢筋，预埋预应力孔道，预应力钢筋定位网制作安装等，共50人。模板工班：拆卸、拼装、调整模板及配合吊装模板就位，模板打磨清理，刷脱模油，安装横隔板连接板，支座预埋板安装，T钢安装就位和泄水管模具等，共28人。混凝土工班：梁体混凝土输送、灌注、捣固、桥面赶压抹面及其养护等，共20人。张拉工班：安装纵横向锚垫板，制作预应力钢绞线束，抽拔预应力管道预埋橡胶管，穿钢绞线束，张拉，锚具及配套设备安装，协助检校千斤顶及压力表等，共20人。压浆封端工班：预应力管道压浆，封端等，共12人。桥面两层工班：桥面防水层、保护层施工，共10人。8机械工班：模板修整，横隔板连接板等预埋件的加工和制作，各种机械及水电路维修保养等，共15人。各类司机：搅拌楼操作司机、龙门吊司机、汽车司机等，共20人其他：10人具体劳动力组织及人员安排详见附表一：眉山制梁场T梁生产分月劳动力计划表。5桥梁预制施工工艺5.1施工方法预制桥梁时，在生产区内完成桥梁模板的清理组装、钢筋捆扎就位、混凝土灌注、预应力筋穿束及初张拉等工序后，将桥梁移到半成品梁存放区继续进行洒水养护，并进行终张拉、压浆（后张梁）、封端及桥面防水层和保护层等工序的施工。待所有工序完成后，对成品梁进行全面检验，合格后方可移（吊）到成品梁存放区入库保管，直到桥梁出库。桥梁出库时，利用专用桥梁平板，将成品梁发运沿线各架梁工地进行架设。5.2关键技术为满足列车的高速运行，对桥梁平顺性和耐久性均提出了很高的要求，所以，如何确保梁体上拱度和桥梁使用寿命满足设计要求，成为桥梁预制的关键控制项目。5.2.1收缩、徐变引起上拱度控制预应力桥梁张拉后上拱度过大，则会影响桥面系施工甚至影响线路标高。施工中，往往因为配合比、施工龄期、弹性模量未达到设计要求等原因，导致梁体张拉后跨中上拱过大。甚至产生桥面铺装层开裂、桥面损毁等质量问题。因此，应采取以下措施来控制预应力混凝土梁的徐变上拱：（1）采用品质稳定的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，禁止使用火山灰等其它品种水泥。（2）选用强度和弹性模量较高及空隙率、吸水性、压缩性较小的坚硬骨料，依次优选玄武岩、石英岩、花岗岩、石灰岩，避免使用碎砂岩。（3）掺加高效减水剂，控制水灰比不大于0.35；控制骨胶比，提高骨9料对水泥收缩的约束作用。（4）按设计计算的混凝土热工性能所得出的混凝土温度变形值及极限拉伸值，结合施工实践合理设置反拱。（5）严格控制张拉时混凝土弹性模量、强度和龄期。（6）根据工期合理安排生产，保证在梁场存放30天以上，以释放混凝土的徐变。（7）注意出梁后的自然养护，保证养护湿度，延长湿润养护的时间，提高后期强度、弹模和耐久性。（8）建立台座和梁的拱度资料，定期观测分析，以便有效控制。（9）通过检测梁体在预张、初张、终张后的拱度变化，调整预设的反拱值;初步预设反拱量：32m梁：45mm，24m梁：20mm，同时在安装底模时考虑L/1000的混凝土预留压缩量。5.2.2高性能混凝土控制5.2.2.1使用高性能混凝土，提高混凝土的耐久性高性能混凝土为一种新型高技术混凝土，是以耐久性作为设计的主要指标，它包括混凝土的抗冻性能、抗渗性能、抗氯离子渗透性能、抗裂性能、胶砂护筋性能、胶砂耐腐蚀性能、胶砂耐磨性