汽车文化(汽车发展简史)

单元二汽车的发展简史汽车的发展经历了风风雨雨漫长的一百多年，汽车的发展历史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。第1章世界汽车发展史1.1.1汽车的起源车，就是用轮子在地面上行驶的交通工具。汽车最早的发展首先要追溯车轮的发展。车轮的发展，是由滑动（移动）变为滚动的飞跃。随着车轮的发明，逐渐开始出现用马来拉带轮子的车。１７世纪，四轮马车一度承担几乎所有的长途客运任务。1.1汽车的诞生1675年，瓦特发明蒸汽机。随着蒸汽驱动机械汽车的诞生，人类社会开始了永无休止的汽车发展的历史。1769年法国人尼古拉斯·古诺(N.J.Cugnot1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器作为动力的车辆。（后来撞在石头墙上损坏了，被称为世界上第一起交通事故）1.1.２第一辆蒸汽汽车古诺的蒸汽汽车是古代交通运输(以人、畜或帆为动力)与近代交通运输(动力机械驱动)的分水岭，具有划时代意义。1.1.３第一辆内燃机汽车1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844～1929)在曼海姆制造成一辆装有功率为0.65kw汽油机的三轮车德国另一名工程师戈特利布·戴姆勒(1834～1900)也同时造出了一辆功率为0.83kw的用汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。1.2汽车的发展1.2.1汽车外形的发展1．马车型汽车维洛牌(VELO)小客车(1894年)2．箱型汽车这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。3．流线型汽车林肯·和风牌轿车4．甲壳虫汽车1938年的大众甲壳虫汽车新甲壳虫汽车5．船型汽车整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”6．鱼型汽车鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。1965年的福特·野马牌汽车鱼型汽车存在的缺点：后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横向风的不稳定性。鱼型车发动机前置，车身重心相对前移，一般来讲横向风的风压中心和车身重心接近。但由于鱼型车的造型关系，在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住横向风的吹袭，有发生偏离的危险。针对鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。有“鸭尾形”尾翼的汽车7．楔形汽车这种造型能有效地克服升力,已接近于理想的造型。1.2.2汽车发动机的发展发动机作为汽车的动力，是汽车上的重要装置，没有发动机汽车便无从谈起，因此发动机的发展对汽车的发展起着致关重要的作用。18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1867年，德国人奥托（NicolausAugustOtto），对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。20世纪初，德国wirght兄弟在飞机发动机上采用了将汽油连续喷入进气管的混合气制备方法，1952年德国戴姆勒—奔驰300L型赛车装用了博世(BOSCH)公司生产的第一台机械式汽油喷射发动机。1957年美国庞帝克斯公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒豪华轿车和赛车上。电控燃油喷射汽油机1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机.1.2.3汽车底盘的发展汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。1888年英国人邓禄普发明了橡胶轮胎.1891年法国人潘赫和莱瓦索采用发动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。1904年气压制动系统开始采用，美国研制出防刺漏式轮胎，英国希思发明液压制动系统。制动的可靠性得到进一步的提高。超低压轮胎问世，提高了汽车在松软路面行驶的性能。戴姆勒公司将液力耦合器用于汽车，改变了传统的机械传动方式。1984年林肯公司的“大陆”和“马克II”型轿车采用了可调整的空气悬架系统，成为美国市场上的一流轿车。1985年美国出产的豪华型轿车普遍采用了防抱死制动系统.20世纪90年代，防抱死装置发展为电子控制，这样制动系统就更灵敏、更可靠。20世纪90年代出现了电子控制四轮转向系统和电子控制动力转向系统。第2章中国汽车发展史2.1新中国成立前的汽车业中国从1901年开始已有汽车进口。1901年12月，匈牙利人李恩时（Leinz）将2辆汽车带入上海。进入中国的第一辆汽车1928年，张学良在沈阳先后给民生工厂（前身为沈阳迫击炮厂）拨款80万元试制汽车。聘美国人迈尔斯（Myers）为总工程师。于1931年5月试制成功第1辆，定名为民生牌75型汽车。这是中国生产的第一辆汽车，他开辟了中国人自己制造汽车的先河。民生牌75型载货汽车可装载1.8吨货物，适于城镇使用。民生75型汽车2.2新中国汽车工业1956年7月14日从一汽总装配线开出第一批12辆解放牌载货汽车.南京汽车制造厂，仿制前苏联嘎斯51型2.5吨载货汽车于1958年开始试制生产命名为“跃进牌”.上海汽车制造厂，1957年试制轻型越野车，后转产三轮汽车，1958～1969年共生产三轮汽车1.87万辆；在1958～1960年期间还试制过“凤凰牌”轿车，后来停产至1963年恢复轿车生产改称“上海牌”.北京汽车制造厂，1958年起先后试制出“井岗山牌”轿车和“北京牌”轿车，后来按照中央军委要求安排北京汽车制造厂生产军用轻型越野汽车即“北京牌”越野车。井岗山牌轿车北京牌越野车济南汽车制造厂，1958年起先后试制出“黄河牌”越野汽车.1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车———济南汽车制造厂（中国重汽的前身）黄河牌JN150型八吨载货车下线，该车由朱德委员长亲自命名并题词。“黄河”重型车的诞生，引得当时万人空巷1969年9月，第二汽车制造厂，经过近6年的艰苦奋斗，1975年6月第一个基本车型EQ240两吨越野车出厂。1983年中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签署技术转让合同，引进总质量16～40t的斯太尔91系列重型汽车。2.3新中国的轿车工业80年代初，国内轿车工业几乎空白，1980年全国只生产轿车5418辆。1985年3月，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司合资组建上海大众汽车有限公司，生产上海桑塔纳轿车。1990年2月，国家批准一汽与德国大众汽车公司合资组建一汽—大众汽车有限公司，1996年建成投产，形成年产捷达、高尔夫轿车15万辆，奥迪中高级轿车3万辆和发动机18万台的能力。红旗轿车诞生于1958年，红旗轿车是我国惟一拥有全部知识产权的民族轿车。奇瑞公司上汽集团奇瑞汽车有限公司成立于1997年，公司拥有整车外形等十多项专利技术,2003年4月推出“奇瑞·QQ”系列和“奇瑞·东方之子”系列轿车。2002年，奇瑞轿车产销量双双突破5万辆，比上年同比增长78.11%，在国内汽车市场占有率达到4.4%，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的车坛“黑马”。目前中国大多数轿车生产都是以合资或购买生产许可证的方式进行的，大多数产品没有自己的知识产权，而奇瑞汽车的出现，为中国民族轿车工业的崛起吹响了号角。浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团,始建于1986年。吉利被评为“2005年中国最具生命力百强企业”，并获“中国民族工业特别贡献奖”，连续三年入选中国企业500强。“吉利”商标被评为中国驰名商标，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。2005年，吉利汽车在香港成功上市；吉利与马来西亚合作项目签约；吉利与香港生产力促进局合作项目签约；参加法兰克福车展、底特律车展等都引起了业界极大的关注。其自主开发的美人豹跑车，开创了国产跑车生产的历史。2.4我国汽车工业的成绩与不足1.成绩经过近年来的快速发展，我国汽车产品的品种与质量都有了提高，老产品解放、东风、黄河、跃进经过消化吸收和引进技术自行设计改造，产品全面更新换代，产品质量有了显著提高。经过近年来的快速发展，我国汽车产品构成趋向合理，与发达国家的差距正在缩短，在重点引进的中型、轻型和微型车技术中铃木、大发微型车已形成批量生产能力；斯太尔和东风重型车项目已建成投产；轿车及其零部件工业也有了实质性进展。形成了一汽、东风、重汽、南汽、上海、北京、天津、沈阳等八个主要汽车工业生产基地。2.有待解决的问题中国汽车工业虽然取得了很大的进步与发展，但是也应清醒地看到我们的汽车工业与发达国家比还有很大的差距。中国民族轿车工业仍处于起步状态。我国汽车工业的不足主要表现在;：1）自主开发能力较弱，轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外国公司所控制，有专家担心中国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。2）汽车产业散乱局面还需进一步改进，目前中国汽车整车制造企业多达100多家，整过汽车工业竞争环境不充分，汽车项目盈利过于容易。3）汽车消费环境还有待进一步改善。汽车税费过高、不合理收费等现象较为严重，抑制汽车暴利、与国际惯例接轨、维护消费者权利等很多方面都还有许多工作要做。2008年前三季度轿车市场分析据中国汽车工业协会统计，2008年前三季度，基本型乘用车（轿车）销售378.91万辆，同比增长10.19%，与上年同期相比增幅回落15.57个百分点。在轿车主要品种中，1.6L及以下品种继续占据最大比重，共销售230.64万辆，占轿车销售总量的60.87%。其中1升排量≤1.6升系列销售212.28万辆，同比增长17.43%；排量≤1升系列需求降幅较上年同期明显减缓，共销售18.36万辆，同比下降0.91%，与上年同期相比，降幅减缓24.42个百分点。值得一提的是，2.0升以上各系列轿车品种市场表现均不如上年同期，尤其是上年迅猛增长的3.0升以上大排量品种共销售9137辆，同比下降9.17%，相信随着新消费税的推出以及节能法规的逐步加严，企业将会更加关注小排量品种。从分国别轿车销售来看，日系车依旧稳居市场主导，共销售116.37万辆，同比增长21.52%，占轿车销售总量的30.71%。在日系车品种中，卡罗拉、雅阁和凯美瑞表现最为出色，分别销售12.27万辆、12.19万辆和10.93万辆，排名位居第四至第五位，前三季度，上述三个品牌共销售35.39万辆，占日系车销售总量的30.41%。自主品牌轿车市场占有率位居第二，共销售95.80万辆，同比增长1.89%，占轿车销售总量的25.28%。其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、骏捷、吉利金刚、A520、旗云和威志。前三季度，上述十个品牌共销售62.61万辆，占自主品牌轿车销售总量的65.35%。以下依次为德系、美系、韩系、法系（意系车由于从2008年5月后便不再生产，且销量较小因此不再单独提及），分别销售77.98万辆、47.71万辆、26.84万辆、14.09万辆，市场占有率分别为20.58%、12.59%、7.08%和3.72%，与上年同期相比，韩系车和德系车市场占有率有所提高。从轿车生产企业来看，前三季度，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰