威孚PL喷油泵T152调速器工作原理与常见...

WEIFU2020年6月28日威孚公司1无锡威孚高科技股份有限公司PL泵T152调速器使用说明WEIFU2020年6月28日威孚公司2PL泵简要概况：PL泵是威孚公司近几年开发的专门用于中小功率高速发动机并满足“欧I”排放法规要求的直列泵。该泵最大许用泵端压力可达700巴，可与95——105（含105）以下各种柴油机匹配，作为汽车、拖拉机、工程机械、农用机械、发电等多种动力。PL泵WEIFU2020年6月28日威孚公司3配套最大配套最大泵端满足法缸心凸轮柱塞调节齿油泵最单缸排量单缸功率压力规标准距升程直径杆行程高转速（升）（KW）（bar)(mm)(mm)(mm)(mm)(rpm)PW20002.0601050欧II35/38121320.51400PW泵1.545850欧I3210-1210-1220.51600PM泵1.0301000欧II29119.5-10.5121800PL泵0.925700欧I258-99/9.514.52200A型泵1.230600328-106-10.5211800（AW泵）IW泵0.715600欧I257-96-8.514.52200I号泵0.710400257/86.5-8.512-171600无锡威孚公司直列泵比较WEIFU2020年6月28日威孚公司4PL泵泵体结构特点WEIFU2020年6月28日威孚公司51、喷油泵体采用整体结构，泵体和调速器前壳一体化设计。除顶部外，前后侧及底部都不开窗孔，刚度、强度高，密封性好,可承受高的喷射压力。2、柱塞偶件采用悬挂式整体法兰柱塞套结构，以两个双头螺柱与喷油泵体联接。预行程以位于柱塞套法兰与喷油泵体间的预行程调整垫片的厚度来调整。各缸油量均匀性以转动柱塞套法兰的转角来调整。3、出油阀偶件采用阻尼阀结构，能消除高喷射压力下二次喷射，改善柴油机的排放。4、泵油系部件和挺柱体部件都可以从喷油泵体顶部拆出，更换柱塞偶件，挺柱体部件等易损件时，无须拆卸凸轮轴，维修方便。5、外形尺寸比A型泵小，安装尺寸与I号泵、IW泵相同，适用在小缸径多缸发动机上安装。PL泵泵体结构特点WEIFU2020年6月28日威孚公司6阻尼阀与等压阀*消除高喷射压力下的二次喷射，改善柴油机的排放PL泵泵体结构特点WEIFU2020年6月28日威孚公司71、供油原理发动机驱动凸轮轴转动，凸轮轴通过凸轮推动挺柱体部件，由于凸轮具有特殊的型线，从而会使挺柱体并最终使柱塞产生上下往复运动。（1）充油过程：当凸轮轴上的凸轮由上止点向下止点转动时，柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运动，当柱塞的顶面降至进回油孔的上边缘以下时，进回油孔打开，来自输油泵的低压燃油进入柱塞上面的油腔，形成充油过程。这一过程到凸轮运动至下止点时结束。PL泵工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司8（2）压供油过程：当凸轮由下止点向上止点转动时，柱塞在挺柱体的推动下向上运动，从而对燃油形成压缩。此时油腔与进回油孔相通，故油腔内会有部分燃油通过进回油孔流入油道，此时油腔内的燃油压力并不高。当柱塞的顶面升至进回油孔的上边缘以上时，进回油孔关闭。柱塞继续向上运动时，燃油继续被压缩，油腔内的压力迅速升高，当油腔内的压力达到出油阀的开启压力时，出油阀开启，燃油进入柱塞套顶部的高压腔，并经过高压油管向发动机供油。这一过程一直延续到柱塞斜槽与进回油孔接通为止。PL泵工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司9（3）回油过程：当柱塞斜槽与进回油孔接通后，由于柱塞斜槽通过直槽与柱塞顶面相连通，高压燃油通过进回油孔流出油腔，油腔内压力迅速降低。当压力降到一定程度后，出油阀落座，供油结束。回油过程将一直持续到柱塞套的油腔内的压力与油道内的压力相等为止。PL泵工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司102、油量调节控制原理由于凸轮的型线对于一台油泵来说是固定不变的，因此在凸轮旋转过程中，柱塞的行程是一定的。由于柱塞的圆柱面上开有斜槽，柱塞转过一定的角度，斜槽相对于进回油孔的供油行程则发生改变，如图所示。供油行程的改变会导致供油量的改变，因此旋转柱塞就可以调节控制油量。PL泵工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司11柱塞的扁位嵌在油量控制套垂直槽中，允许柱塞上、下运动。齿杆来回运动会带动油量控制套来回转动，油量控制套来回转动才能带动柱塞来回转动。如图所示，由于齿杆的移动是根据发动机的需要由调速器按预先确定的函数关系控制的。所以供油量可以得到控制。PL泵工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司121、预行程的调整预行程调节的必要性柱塞从下止点上升到柱塞顶部关闭进回油孔时的行程称为预行程。预行程改变会引起平均供油速率的改变。而供油速率的改变会影响发动机的工作性能。供油速率过大，发动机工作粗暴，寿命降低；过小则可能经济性恶化，动力性降低，严重的还会引起排气冒黑烟。预行程的调整主要通过改变预行程调整垫片的厚度来进行。油泵的预行程一般只调第一缸，其余各缸的预行程则以相对于第一缸的供油夹角来调整。供油夹角的大小随油泵缸数的不同而改变。4缸PL泵来说是依据发火次序按间隔nx900+0.50来调整。PL泵泵体部分的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司132、凸轮轴轴向间隙的调整凸轮轴的轴向窜动间隙过大会造成发动机游车，过紧则会造成磨损加剧。PL泵凸轮轴的轴向窜动间隙应控制在0.05~0.10mm之间，由凸轮轴调整垫片控制。3、各缸油量均匀一致性的调整喷油泵各缸油量不均匀会引起发动机经济性变坏，怠速不稳定等现象，对发动机十分不利，因此喷油泵各缸油量力求均匀一致。各缸油量的均匀一致性是通过转动法兰式柱塞套进行的。根据需要左右转动一缸柱塞套则会使这缸油量变大或变小。PL泵泵体部分的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司141拆卸程序1.1取出泵油系部件将固定泵油系部件的螺母旋下，包括弹簧下座以上各零件作为一个整体的泵油系部件可以从喷油泵体顶部孔取出。1.2拆卸泵油系部件旋出出油阀接头，取下出油阀偶件，取出柱塞弹簧下座和柱塞弹簧，取出柱塞弹簧上座和油量控制套筒部件。1.3取出齿杆旋下齿杆定位螺钉，即可取下齿杆。1.4取出凸轮轴拆下轴承侧盖，即可取出凸轮轴。2装配程序与拆卸程序相反PL泵泵体部分的拆装WEIFU2020年6月28日威孚公司15T152调速器结构1.启动加浓2.正校正3.负校正4.增压补偿WEIFU2020年6月28日威孚公司16T152调速器结构增压补偿器作用:1.降低低速扭机矩2.降低加速烟度WEIFU2020年6月28日威孚公司17T152调速器工作原理平衡原理WEIFU2020年6月28日威孚公司18增压补偿器工作原理增压补偿器上腔进气压力与补偿器弹簧力的平衡导致膜片轴的上下移动，通过空套在起动轴上的摇臂带动齿杆移动，提供与进气量相适应的油量，以满足柴油机功率的需要，又防止低速冒烟或加速冒烟。增压补偿器起作用转速的高低由补偿器弹簧预紧力决定，起作用转速范围由补偿器弹簧刚度决定，均可调整。柴油机起动时，电磁阀通电，将起动轴向柴油机方向推（或往外拉），使摇臂与补偿器轴脱开，增压补偿器不起作用。T152调速器工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司190123456780200400600800100012001400160018002000油泵转速(r/min)齿杆行程(mm)负校正工作区增压补偿器工作区加速行程怠速负校正延长线T152调速器工作段示意图T152调速器工作原理WEIFU2020年6月28日威孚公司20T152调速器的调整ABCDEFGHIJKLSnSASHSFSJSCSMSLNANBNCNMMNDNENFNGNHNINJNKNL起动加浓增压补偿负校正正校正T152调速器调速特性曲线WEIFU2020年6月28日威孚公司211.准备工作不装增压补偿器，油泵装在油泵试验台上，接上拉杆行程表，加足润滑油。预调好校正器部件。2、齿杆“0”位的确定及齿杆总行程检查N=125rpm，给调速手柄一定预紧力，用手将齿杆推向最大油量方向，松开后齿杆的自由位置SA即齿杆“0”位。检查齿杆总行程应为11~14mm，行程不够是齿圈错齿，必须排除。3.起动加浓行程调整N=800rpm，调整校正器部件使预调起动加浓行程=起动加浓行程＋2.8*负校正总行程。将负校正行程调节螺钉向里拧，使齿杆向加油方向走到规定的起动加浓行程。T152调速器的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司224.起作用转速的调整调整高速限位螺钉使调速器起作用转速符合规定值。5.标定油量的调整在标定转速时，调整各缸法兰套，使油量及均匀度符合规定值。6.停油转速的检查N升高，停油转速应符合要求。7.恢复油量的检查N降至标定转速，油量应仍符合要求。8.正校正工况的调整N为正校正转速，调整正校正弹簧预紧力和校正行程限位螺钉，使齿杆行程符合要求。T152调速器的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司239、负校正工况的调整9.1负校正有效行程（SF-SH)的调整调速手柄位置不变，N=NF（负校正考核转速),负校正弹簧并紧约1.5圈，拧入负校正部件，使SF（负校正有效行程）为规定值。9.2负校正起作用转速（NG）的调整N=NG，减小负校正弹簧预紧力，使齿杆回到无负校正前的行程SH。最后检查整个N-S曲线走向应符合要求，否则重新调整或更换负校正弹簧后再调整，直至符合要求为止。10、怠速油量的调整N为NM（怠速转速），放松调速手柄，调整怠速限位螺钉使各缸油量及不均匀度符合规定值。检查怠速停油转速应小于{NM+150rpm}。T152调速器的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司2411、增压补偿器调整11.1增压补偿行程（SD-SE）的调整装上增压补偿器，转速ND，调整补偿行程调节螺钉，使齿杆行程为规定的SD，不够则须在增压补偿器与调速器之间垫预行程调整垫片。11.2补偿器弹簧预紧力调整转速NE，通入规定气压，调整弹簧预紧力，使齿杆为规定行程SE。逐渐降气压，齿杆行程应减小，气压为零时，齿杆行程应回到SD。T152调速器的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司2512、加速性检查NM下向加油方向扳动调速手柄至约1/3油门位置，齿杆应向加油方向走过大于0.5mm的行程。13、齿杆恢复性检查转速起动转速，将起动轴推到底，齿杆应回零位。扳动停车手柄，齿杆应该在3秒内回到零位。14、起动油量检查起动转速时检查起动油量符合规定值。15、起动电磁阀检查装上起动电磁阀，起动转速时，电磁阀通电，齿杆应回到零位。T152调速器的调整WEIFU2020年6月28日威孚公司26柴油机是机车的心脏，它由许多机构和系统组成，这些机构和系统都按照一定的规律相互关联密切配合,有机地组合在一起保证其良好的工作。柴油机发生故障后，往往会出现以下几种异常现象：1)声音异常。如不正常的敲击声、放炮声等。2)动作异常。如启动困难，功率不足，强烈抖动等.3)外观异常。如柴油机冒黑烟、蓝烟、白烟，漏油、漏水、漏气等。4)温度异常。机油及冷却水温度过高，排温过高等。5)压力异常。机油、冷却水及燃油压力过低，压缩压力下降等。6)气味异常。焦味或不正常的烟味等。7)内漏。油水、油气、水气互窜。8)异物。碾片或金属碎片等。柴油机故障判断WEIFU2020年6月28日威孚公司27柴油机各个系统和机构及所属的零部件之间是密切相关的。一个系统、机构或零部件发生故障，必然要涉及其他系统和机构。因此柴油机的一种故障往往可以表现出多种异常现象。如活塞环严重磨损后，既可表现为启动困难，又可表现为功率不足，还可表现为气缸压缩压力低等。同样，一种异常现象也可由多种原因异常造成。如启动困难，可能是燃油系统供油不足，也可能是气门漏气、电瓶电压不足或启动电机故障等原因造成。故障判别的目的就是要从错综复杂、变化万端的各种故障现象中，根据其发生、发展和变化过程，确定其是由哪一系统或机构、因何原因造成的故障，以便于及时、准确地进行排除，使柴油机恢复正常运行.柴油机故障判断WEIFU2020年6月28日威孚公司28故障判别