二轴五档手动变速器的检修

二轴五档手动变速器的检修手动变速器基本结构与原理前进档：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有的工况下，满足可能的行驶速度要求。倒档：实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。空档：中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。一、变速器的功用1.按传动比的变化方式有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比无级变速器：传动比是连续变化的综合式变速器：部分无级式的2.按操纵方式手动变速器(MT)自动变速器(AT)手动自动一体变速器二、变速器类型1、传动比概念主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。2、变速原理一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1n1、z1、M1为主动齿轮的参数n2、z2、M2为从动齿轮的参数可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。三、普通齿轮传动的基本原理当i＞1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档；当i＜1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档；当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。三、普通齿轮传动的基本原理三、普通齿轮传动的基本原理3.变向原理由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮；三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。三、普通齿轮传动的基本原理两轴变速器：输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力有两种类型的轴：输入轴、输出轴特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。三轴变速器：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴三、普通齿轮传动的基本原理输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主动齿轮。其中Ⅰ、倒、Ⅱ挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡被动齿轮，在被动齿轮中1、倒、2挡齿轮与输出轴通过滚针轴承相连；而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡齿轮则采用花键紧配合。同时在Ⅰ、Ⅱ挡被动齿轮间装有同步器。如图2-45所示。111.三档滚针轴承2.三档主动齿轮3.三四档同步器总成4.四档同步器环5.四档主动齿轮6.齿轮挡板7.五档滚针轴承8.五档主动齿轮9.后卡簧10.输入轴后轴承11.五档同步器总成12.五档同步器环13.四档滚针轴承14.前卡环15.三档同步器环16.输入轴前轴承17.输入轴输入轴总成121.输出轴前轴承2.输出轴3.一档滚针轴承4.一档从动齿轮5.一档同步器环6.二档同步器环7.二档滚针轴承8.三档从动齿轮9.四档从动齿轮10.后卡簧11.输出轴后轴承12.五档从动齿轮13.衬套14.二档从动齿轮15.前卡簧16.一二档同步器17.输出轴总成输出轴总成13空档Ⅰ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅰ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴上空转。选择Ⅰ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ挡拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅰ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅰ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。输入轴Ⅰ挡主动轮Ⅰ挡被动轮Ⅰ、Ⅱ同步器挡主减速主动轮主减速被动轮差速器1档动力流程Ⅱ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅱ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴上空转。选择Ⅱ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ当拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将Ⅱ挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅱ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅱ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。输入轴Ⅱ挡主动齿轮Ⅰ挡被动轮Ⅰ、Ⅲ同步器挡主减速主动轮主减速被动轮差速器Ⅱ档动力流程Ⅲ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅲ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅲ挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合。选择Ⅲ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套左移，同步器将三挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅲ、Ⅳ挡同步器齿毂，再经Ⅲ、Ⅳ当同步器的啮合套传给三挡主动齿轮，然后由与Ⅲ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。输入轴Ⅲ、Ⅳ同步器挡Ⅲ挡主动轮Ⅲ挡被动轮Ⅲ挡动力流程Ⅳ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅳ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅳ挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合。选择Ⅳ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套右移，同步器将Ⅳ挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅲ、Ⅳ挡同步器齿毂，再经Ⅲ、Ⅳ当同步器的啮合套传给4挡主动齿轮，然后由与Ⅳ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。输入轴Ⅲ、Ⅳ同步器挡Ⅲ挡主动轮Ⅳ被动轮挡Ⅳ挡动力流程Ⅴ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅴ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，五挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合。选择Ⅴ挡时操纵机构通过Ⅴ挡拨叉将Ⅴ挡同步器啮合套右移，同步器将Ⅴ挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅴ挡同步器齿毂，再经Ⅴ挡同步器的啮合套传给Ⅴ挡主动齿轮，然后由与Ⅴ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。Ⅴ挡的传动比小于1，也就是常说的超速挡。输入轴Ⅲ、Ⅳ同步器挡Ⅲ挡主动轮Ⅴ挡动力流程Ⅴ同步器挡实现汽车倒挡酒变速器而言，只要使输出轴反方向旋转，为此在变速器输入轴与输出轴之间增设了一个倒挡轴和一个倒挡中间齿轮即倒挡惰轮。倒挡惰轮空套在倒挡轴上，并可在操纵机构的作用下滑动。变速器挂倒挡时，汽车必须处于静止状态，此时变速器不输出动力。拨叉推动倒挡齿轮与倒挡主被动齿轮啮合，发动机动力经过与输入轴制为一体的倒挡主动齿轮传给倒挡惰轮，惰轮再将动力传给被动齿轮，然后经与输出轴用花键紧配合的Ⅰ、Ⅱ挡同步器齿毂将动力传递给输出轴，实现汽车倒挡。输入轴倒挡主动轮倒挡惰轮倒挡惰轮倒挡轴1)结构发动机横向布置的两轴变速器1.功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。同步器分类：锁环式和锁销式同步器。锁环式惯性同步器同步器的分类与构造1)构造同步器的分类与构造2)工作原理a.空档时b.挂档c.锁止d.同步挂档同步器的工作原理同步器的工作原理一、直接操纵式操纵方式二、远距离操纵式操纵方式对操纵机构的要求：a)要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；b)要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；c)要有倒档锁装置，防止误挂倒档。换挡锁装置自锁钢球与自锁弹簧自锁互锁EQ1090倒挡锁变速器的常见故障包括：异响跳档挂档困难乱档发热漏油变速器常见故障1.异响空档异响：1)现象发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。2)原因a.发动机曲轴与变速器一轴不同轴；b.一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油；c.常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良；d.轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大；e.拨叉与接合套间隙过大。变速器常见故障挂档后异响1)现象汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。2)原因a.各轴弯曲变形；b.各轴承磨损过度、松旷或缺油；c.齿轮损伤等导致啮合不良；变速器常见故障2.跳档1)现象汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。2)原因a.相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。b.自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。c.操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。d.轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。变速器常见故障3.挂档困难1)现象不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。2)原因a.离合器分离不彻底；b.同步器故障；c.拨叉轴弯曲变形；d.自锁或互锁钢球损坏；e.变速杆等故障。变速器常见故障4.乱档1)现象在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。2)原因a.互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重；b.变速杆下端、球头定位部分磨损过大。变速器常见故障525变速器拆装步骤拆装整体步骤：1.拆除外围设备和螺栓2.拆除选换挡机构3.拆除、分解惰轮轴4.拆除、分解输入轴5.拆除、分解输出轴525变速器拆装步骤1.卸下变速器的放油螺塞（22#套筒），然后将旧润滑油放净，放净后务必拧好放油螺塞，拧紧力矩44±3Nm。525变速器拆装步骤放油口放油口限油口2.变速器外部零件的拆卸：将变速器换到空档的位置，用10#套筒拆下叉轴定位座，选换档壳与变壳连接螺栓，分离拨叉总成，倒车灯开关以及惰轮轴螺钉。惰轮轴螺钉分离拨叉总成525变速器拆装步骤叉轴定位座倒车灯开关3.选换档机构与变速器的分离：卸下选换档机构总成，取出选换档机构总成时注意慢速取出。525变速器拆装步骤4.离合器壳体与变速器壳体连接螺栓的拆卸：用10#套筒卸下变速器壳体和离合器壳体的连接螺栓。525变速器拆装步骤5.变速器壳体与离合器壳体的分离：用10#套筒卸下变速器和离合器壳体螺栓拆除之后，将离合器、变速器壳体分离。定位销接油槽6.内部传动部件以及拨叉组件与壳体的分离：将变速器壳体和离合器壳体分离之后，卸下倒档拨叉机构总成以及倒挡惰轮总成，然后将输入轴，输出轴以及拨叉机构一起取出。倒档拨叉机构总成倒档惰轮总成525变速器拆装步骤7.差速器总成与离合器壳体的分离：将差速器总成与离合器壳体分离，取出差速器总成。525变速器拆装步骤a.齿轮和轴承的检修目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮；检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮；检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮。注意：齿轮应成对更换。拆装和检修b.输入轴、输出轴的检修目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换；检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。拆装和检修