道路交通安全评价

摘要改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通安全状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道路交通安全研究中的重要内容,主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分析道路的安全状况,评定道路的安全等级,找出安全度低的道路并适当采取安全措施,其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义,一直被各国重视。通过分析我国道路安全现状,找出影响交通安全的因素,主要从人、车、路这个交通系统入手,对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安全因素的分析,把影响道路交通安全的因素分解为若干指标,根据若干指标建立三级评价指标体系。本文介绍了国内外道路安全评价的研究现状并详细介绍了四元评价方法(DHGF)及其基本步骤,并把此方法应用于兰州安宁区建宁东路的交通安全等级评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况。关键词：道路交通安全；影响因素；安全评价；四元评价模型(DHGF)AbstractAfterthereformandopeningup,asChina'seconomicdevelopment,transportationindustryhasmadegreatprogress.Inthepasttenyears,thenumberofvehiclesinourcountryincreasedexponentially,whilehighwaymileageisincreasing,butstillcannotmeettheneedsoftraffic,trafficcongestion,trafficaccidents,trafficsafetysituationcontinuedtodeteriorate,causinghugecasualtiesandthelossofproperty,roadtrafficsafetybecomesabottleneckofthedevelopmentoftraffic.Theroadtrafficsafetyevaluationisanimportantcontentinthestudyofroadsafety,accordingtothemainroadrunningsituationandpaststatisticstoanalyzetheroadsafetysituation,safetyevaluationofroadsafety,tofindoutthelowdegreeofroadandtakeappropriatesafetymeasuresandinthereductionofroadtrafficaccidents,itisimportanttoimproveroadsafetylevel,hasbeennationalattention.ThroughanalysisofthestatusofChina'sroadsafety,findoutthefactorsinfluencingthetrafficsafety,mainlyfromthepeople,cars,theroadtrafficsystemof,thefactorsofaffectingroadsafetyshouldbetakenintoaccount.Throughanalysisofthefactorsoftheroadtrafficsafety,theinfluenceroadtrafficsecurityfactorsdecompositionofanumberofindicators,threelevelsofevaluationindexsystemisestablishedaccordingtoanumberofindicators.Isintroducedinthispapertheresearchstatusofdomesticandinternationalroadsafetyevaluation（DHGF）methodanditsbasicstepsareintroducedindetailandtheapplicationofthismethodintheAnningDistrict,LanzhouCityJianningroadtrafficsafetyassessment,objectivelyreflecttheobjectoftrafficsafetystatusevaluationKeyWords：Roadtrafficsafety;influencingfactors;evaluation;fouryuanevaluationmodel（DHGF）1研究背景1.1研究背景汽车已成为了人类文明进步的标志。人类在享受其带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据世界卫生组织公布的有关数字显示，全世界每年有130多万人死于交通事故，1200万人受伤或致残，相当于每年一个米兰市被从地球上抹掉。因道路交通事故而受重伤的人数每年达到五百多万人，受伤总人数达三千多万人。多年来累计死于汽车轮下的人数已超过两次世界大战的浩劫数。它所造成的损失也是惊人的，全球每年因交通事故造成的经济损失高达5180亿美元，许多国家因道路交通事故造成的经济损失达到其国民经济总产值(GDP)的2%，因此人们把道路交通事故称为“现代文明病”和“永无休止的战争”[1]。中国道路交通安全问题亦十分突出，交通死亡人数和受伤人数是世界之首，万车死亡率比号称汽车王国的美国高了近百倍。尤其是近几年全国范围内重特大交通事故和群死群伤事故的不断发生，给交通安全工作带来了巨大的压力。自全国实施“畅通工程”以来，我国城市道路设施和交通秩序有了一定的改观，但因我国各城市道路交通建设和管理水平普遍不高，短时间内仍难以全方位得到有成效的提升，我国城市道路交通事故的发生率仍比较高。随着城市化进程逐步加快，我国城市人口和产业规模迅猛增长，大量的流动人口拥入城市，城市的交通量也随之增大。随着城市经济的发展，城市的一些基础设施特别是道路和附属设施滞后于城市化的进程，城市的交通拥堵和交通安全己经成为城市的公害。2国内外研究现状2.1国外研究情况20世纪80年代末，英国率先开展了道路安全评价工作，并诞生了最早的道路安全评价制度。英国运输部IHT于1991年在全国范围内开展了道路安全评价，并制定《公路安全评价指南》作为安全评价的指导文件，同时规定了对新建的高速公路都要进行安全评价。在上个世纪90年代初期，新西兰和澳大利亚都开始建立并推出道路安全评价制度。1994年，澳大利亚国家公路交通协会AUSTROAD出版《公路安全评价》，使得澳大利亚成为第一个正式建立道路安全评价方法的国家。该指南给出了道路安全评价的定义，即道路安全评价是一个独立的、合格的检查者（机构）对道路建设相关工作的审查，以保证提供高水平的道路安全。90年代中后期，美国和加拿大也推出了自己的道路安全评价制度。1997年，美国联邦公路局制定《道路安全设计与运营指南》，该指南要求道路项目相关的设计人员及运营管理人员必须严格遵循该安全规范，同时提出了建立一个道路安全评价系统的新目标，此评价系统可以从道路安全角度给予道路设计人员更好地评价设计方案。此后，研究人员基于该种思路将其发展为建立交互式道路安全设计模型（IHSDM）。国外发达国家比较经典的宏观模型包括[2]（1）OPPE学习心理学模型：tatbRe式中：tR——第t年的车公里死亡率：t——时间：a，b——参数。（2）Smeed模型[3]Smeed模型是伦敦大学R.J.Smeed研究得出的结论,他在1949年根据欧洲20个国家的交通事故调查事故数据，经分析得到的回归模型。2/321/30.003();0.003()DPDVPVV或式中：D——死亡人数（人）；V——机动车保有量（辆）；P——区域内人口总数（人）；其他国家纷纷采用各自国家的数据模型，对Smeed模型进行修正，得到自己的预测模型。（3）Navin模型[4]1996年，Navin等人首先研究了交通险阻、机动化水平、个人风险之间的基本关系，同时又合并了基于Koornstra提出的部分思想，建成了关于交通险阻的扩展模型。这种扩展模型可以对影响交通安全的一些社会因素和工程因素进行更为详尽的分析。但是模型对驾驶员的行为、车辆的动力性能、事故碰撞后果及急救系统的反应考虑不够，因此还存在一些缺陷。（4）美国的伊.阿里加尔公式[5]伊阿里加尔通过对美国48个州的交通死亡人数与三十多个相关因素的分析选出了影响较大的六个因素，然后用回归方程预测出百万辆车辆的事故死亡率Y。1234560.52150.85420.28310.25970.14470.1396YXXXXXX式中：Y——表示死亡数/百万辆汽车1X——表示公路通车里程/总里程；2X——表示汽车经检验的数量；3X——表示道路面积/地区面积；4X——表示年平均温度；5X——表示地区内人平均收入；6X——表示其他因素。2.2国内研究情况目前我国交通安全的评价方法大致分为概率数理统计法和强度分析法两类。概率数理统计法在统计上简单易行但没有考虑到不同道路交通条件的差别,使得评价结果缺乏科学性和说服力。强度分析法加入了相对参照数据使得不同道路指标间的比较更趋科学合理,但事故本身是由多种因素造成的,以一个单一的指标值作为评价依据可信度不够高。2004年,杨天军、张晓春等人建立了城市交通安全可持续发展的评价指标体系,该体系包含基础数据、交通安全管理、公众安全评价3个方面总共13项指标。与此同时构建了基于BP神经网络的评价模型,并结合算例详细分析了其计算方法[6]。2005年,朱顺应、王红、严新平用因子分析法和层次分析法组合起来对道路交通安全进行评价（F-AHP）。用因子分析法来构造评价指标间的层次关系,用其分析值度量同层指标的重要性采用层次分析法计算各层次指标对目标权重[7]。2005年,潘艳荣、翟长旭、朱顺应在深入研究了道路交通安全的评价指标确定的基础上,提出了一种基于灰色聚类理论和神经网络技术的综合评价方法,并对神经网络输入、输出指标属性值的量化方法进行了讨论,建立了道路交通安全的BP神经网络评价模型[8]。2005年,彭军龙等采用德尔菲法,层次分析法、灰色聚类法模糊评判、矩阵方法的综合应用对道路交通安全进行较为客观的定量评价[9]。2006年,王俊人、王凤英从交通事故本身着手,将数理统计中主成分分析法引入城市交通事故安全综合评价中[10]。2007年,山东理工大学宇仁德等针对不同区域之间道路交通即不同地区之间的道路进行研究,通过运用层次分析法建立了指标体系,研究区域分类、权重确定、指标量化,以及指标评价结果的合成等方法,研究出合适的区域道路交通安全总体评价方法和评价过程,建立了基于DEA(数据包络)理论的交通安全评价模型[11]。3道路交通安全概述3.1造成交通事故的原因近年来，我国车辆拥有量迅速增长，道路建设与人的交通参与意识相对落后，人、车、路的矛盾突出，成为事故增长的一大因素。本文分别从人、路、车三种因素阐述。纵观我国近2000～2014年交通事故伤亡统计情况如表3.1，可见我国道路交通事故对人身伤害的严重程度，也反映出我国对于在交通中对人的安全保护不足。表3.1我国2000～2014年交通事故伤亡统计情况表年份交通事故发生数总计(起)交通事故死亡人数总计(人)交通事故受伤人数总计(人)交通事故直接财产损失总计(万元)2000616971938534187212632902001754919105930546485308787200277313710938156207433243820036675071043724941743369152004517889107077480864239141200545025