隧道标准化管理现场会幻灯片

新建铁路张家口至唐山线ZTSG-3标隧道施工标准化管理现场会汇报材料•强力推进标准化工地建设•努力提升质量安全管理水平尊敬的各位领导：在推进铁路建设标准化管理的实践中，我们清醒地认识到，施工企业项目经理部是项目建设管理与企业管理的交汇点，是推进标准化管理的主战场和主阵地。标准化加工厂、标准化混凝土拌合站、标准化隧道施工的建设是“四个标准化”的主要内容和缩影。为此项目部紧紧围绕“四个标准化”和“六位一体”管理目标，牢固树立“安全第一，质量至上，行业领先，常态优秀”新理念，按照集团公司要求，统一管理模式、机构设置和作业标准、突出质量安全、强化过程控制，强力推进标准化工地建设，优化责任体系，合理调配资源，培育特色文化，有效提升质量安全管理水平。我们的主要做法是：一、因地制宜，统筹规划•规划注重统筹，统筹把握标准。我们把谋求合理，优化资源，统一标准，创新管理，作为推进标准化加工厂的首要任务。•一是明确标准化工地建设原则。张唐重载铁路项目，上场伊始，就着手研究总体规划与部署，按照谋划在先、因地制宜、分步实施、一次建成的原则，全面推进标准化加工厂、标准化混凝土拌合站、标准化隧道施工的建设。•二是注重调查研究。本标段处于高山深谷，远离国道，县道不通，利用村村通道路60多公里，新建和扩建便道长111.8公里，要翻越四座大山，交通条件差。初期考虑建设2座钢构件加工厂，4座拌合站，一座加工厂、一座拌合站设在赤城县境内、一座加工厂、三座拌合站设在丰宁县境内(其中有1座拌合站设在轨枕板场，另一座拌合站设在制梁场)；•通过实地调查，加工厂生产的半成品、成品，混凝土拌合站生产的混凝土运输到工点距离较远约35多公里，运输的量较大，制约因素增加；经过多次比选和分析，决定按区域划分拟建设8座钢构件加工厂、9座混凝土拌合站和8座小型构件预制场，缩短了运输距离，符合本标段实际情况，实用性强。•三是降低风险指数。按区域划分拟建设钢构件加工厂、混凝土拌合站到工点距离最远不超过4公里，首先解决了运输上的矛盾，降低运输成本；其次运输不用翻山越岭，不受冬季雪天、夏季雨天的制约，从而降低了安全风险和工期风险。•四是样板引路，以点带面。我们以“汤河钢构件加工厂、汤河混凝土拌合站、盘梁道隧道进口施工”试验先行，探索加工厂、拌合站、隧道施工的管理模式、作业标准、检验程序等，培育成熟的技术和经验，在本标段大力推广，并应用在剩余的7座钢构件加工厂、8座混凝土拌合站和其他隧道施工。二、创新管理模式、强化作业标准•模式决定机制，机制释放活力。我们把构建与铁路工程特点和标准化要求相适应的施工管理模式，作为创建标准化项目部的重要任务。•一是精简管理层次。我们依照精干高效、扁平化管理的原则，采用“项目经理部(分部)—作业队”模式。项目经理部主要承担组织指挥、内外协调、现场监控、成本管理和队伍建设等职能；分部作为项目经理部的派出机构，对管段内的现场施工管理负责。推行“项目经理部(分部)—作业队”模式，缩短了管理链条，提高了运行效率，降低了管理成本。•二是强化作业标准。在加工厂先期制定了隧道钢构件5项作业标准，待明年桥涵、路基附属开工后还要制定相关作业标准。隧道方面5项作业标准分别为“型钢拱架工厂制作作业标准、钢筋格栅工厂制作作业标准、钢筋网片工厂制作作业标准、构件试拼装作业标准、钢筋调直作业标准”。•在隧道施工先期制定了8项作业标准，分别为“台阶法开挖、小导管注浆、超前锚杆、长管棚、喷射混凝土、砂浆锚杆、中空锚杆、钢架施工等作业标准；随着施工进度，随后制定二次衬砌、防水层、止水带、止水条等作业标准。•拌和站管理标准化,各种原材料进场后必须认真取样、试验、审定及验收，不合格的材料严禁运入拌合站；完善混凝土的配合比设计及复核工作，严格审核配合比验证的各项要求，根据工程特点、环境、湿度等选择配合比设计参数，达到优化配合比的目的。制定了2项作业标准，分别为“原材料质量控制作业标准、混凝土拌和作业标准”。•上述每个作业标准又包含“工艺流程、质量标准、检验程序”。把作业标准制作成标牌，安放在现场比较醒目的位置，方便作业人员进行查看、学习、熟记。作业人员严格按制定的作业标准进行操作，以提高工艺质量、加工精度，工程质量的控制。•三是加强标准化工地管理。首先，项目经理部在组建标准化加工厂、拌合站、隧道施工时，按照专业化架子队配置主要管理人员，主要管理人员的选用，必须具有一定的组织能力和技术专长。其次，抓了制度和管理标准化相关规定建立，规范管理、技术、作业人员的行为，保证质量、安全、环保等管理体系有效运行。其三，加强技能培训和业务学习，不断提高在岗人员技术和作业水平。•其四，优化资源配置。在钢材切割、型钢弯曲成型、焊接工艺改进、焊接车间条件改善等，配置了专业机具，以满足标准化作业要求，基本形成型钢拱架、格栅钢架、钻孔桩钢筋笼的专业化机械作业线。拌合站、隧道施工方面，更新工装设备，实施动态优化调配，为项目质量安全工期履约提供强有力的保障。三、突出质量安全重点，强化施工过程控制•细节决定成败，精品源自过程。为确保“一次成型，达到标准”，我们把“学标准，用标准”作为创优质精品工程的基石，把抓源头、抓细节、抓过程贯穿始终，确保质量安全目标的实现。•一是提高质量意识，实施生产标准化。混凝土拌和站建设、钢构件和钢筋笼的加工以往是安排在隧道口附近或桥梁施工现场就地制作，由于受工作场地和施工环境的限制，工艺质量和工序质量无法达到标准要求。强力推进钢构件生产、混凝土生产标准化，是转变思想观念、改变传统做法、提升质量水平的一种有效途径。•二是细化工艺流程，以工艺质量保工序质量。汤河钢构件加工厂、汤河混凝土拌和站主要承担盘梁道隧道进口、吴家营子隧道及三道河汤河特大桥钢构件和混凝土的生产任务。现阶段主要是加工隧道型钢拱架、格栅拱架、钢筋网片和湿喷混凝土生产。我们将型钢拱架、格栅拱架及钢筋网片加工，按照工序制定出若干个作业标准，细化工艺流程，提高工艺质量。•同时按照先培训后上岗的要求，使员工对本岗位的工艺流程做到熟悉和掌握，工厂内作业严格按照工艺流程进行，工艺质量得到有效控制。•首先，细化工艺流程和内控质量标准，重点抓了钢板切割、型钢弯曲成型、拱架与连接板的焊接、拱架1：1的大样试拼、原材料质量控制、混凝土拌和等关键工艺的流程细化，将工艺流程、质量标准、检验程序制成标牌放在施工现场，制成工序作业卡片下发到班组，便于让工人掌握。•其次，强化工艺质量的提升。着重抓了资源优化和技术攻关，将改善焊接车间的采暖和保温方式，应用钢材新工艺、改进焊接工艺、提高型钢弯曲成型精度、1：1的大样试拼装等，作为工艺质量保工序质量的关键环节，确保半成品和成品质量受控。混凝土拌和站的砂石料存放在全封闭料仓，并采用暖气片供热方式保暖，拌和水采用锅炉加热法等措施，严格按工艺流程、质量标准、检验程序控制原材料、混凝土拌和质量。•其三，加强检验程序。牢固树立“第一次就作对，干就达标准”的理念，认真落实“三检制”和“六不准”制度。认真落实工序、安全交接卡“两确认”和质检员、安全员、技术员、领工员“联合监控”制度；强调以工艺标准保工艺质量，以工艺质量保工序质量，以工序质量保分部分项工程质量，对检查不合格的工序，坚决不允许进入下道工序施工。真正成为“让标准成为习惯，让习惯符合标准”。•三是实施标准化工地管理，以工作质量保工程质量。•首先，明确岗位职责和工作程序。钢构件加工厂、拌和站、各隧道施工等均按9大员配置，进行定人、定岗、定职、定责，让每个人知道干什么，怎么干，哪些能干，哪些不能干。•其次，实行岗位责任追究制。按照工作程序、作业标准，进行责任层层分解，上下联动，实行质量安全包保责任制，落实不良行为问责制。•其三，奖优罚劣，兑现承诺。积极推行收入分配与质量安全挂钩，日公示、周考评、月考核奖罚兑现，创新工作予以奖励等管理创新，充分体现激励和工作质量在工程建设中的积极作用。四、下步工作重点•创新科技手段，掌控源自管理。随着开工项目的增加、内容的丰富、洞内进尺的延伸，上手段、增措施、强管理，将是我们的工作重点。•一是加强超前地质预报是通过不良地质隧道的重要科技手段。专门成立了两个超前地质预报小组，一个小组负责丰宁县区域、另一个小组负责赤城县区域。隧道开挖前及施工过程中，根据设计提供的地质资料，在通过断层、破碎带、高应力区、浅埋偏压地段，采用不同的超前地质预报方法，针对隧道实际情况，拟配置地质雷达、完成近距离(30m以内)；•多功能水平地质钻机、完成中距离(50m-100m)；TSP203地质预报系统，完成长距离(100m以上)的地质预报。主要对断层、软弱破碎岩体等进行预报预测，及时发现异常情况，从而为动态设计、动态施工提供依据，并及时采取相应的技术和安全措施，保证施工的正常安全进行。•二是把监控量测作为重要工序来抓是判定隧道围岩的稳定状态，正确选择开挖方法和支护结构、支护施作时间的重要依据。专门成立了两个监控量测小组，一个小组负责丰宁县区域、另一个小组负责赤城县区域。并严格按现行《铁路隧道监控量测技术规程》和铁道部铁建设[2010]120号文件执行，在浅埋地段、软岩地段和断层破碎带施工时，监控量测所用仪器为莱卡全站仪和反射膜，•监控量测的间距为：Ⅴ级围岩不得大于5m，Ⅳ级围岩不得大于10m，每个断面设置两条水平收敛量测线（拱腰和墙腰各一条）和一个拱顶下沉量测点，量测频率要勤（每天至少一次直至基本稳定），量测完后要及时分析数据用以指导施工。加强隧道监控量测已成为隧道信息化施工技术，成功指导隧道施工，降低隧道工程风险，确保隧道施工安全。•三是高风险隧道应用视频监控和定位跟踪系统是能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段。我们拟对8公里以上隧道(永福山隧道)安装视频监控和定位跟踪系统，对3公里以上5座隧道(盘梁道隧道、东梁隧道、杨木栅子隧道、猴顶山隧道、东道梁隧道)安装定位跟踪系统。•使管理人员能够随时掌握洞内施工人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理以及安全监控管理。在通过断层、破碎带、软弱围岩等地段，还准备安装紧急救援通道(采用φ80cm钢管从初期支护封闭成环处到开挖掌子面作为紧急救援通道)，一旦发生坍塌事件，为洞内作业人员提高逃生通道。•同时，救援人员可根据该系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置和状态，立即启动应急预案，及时组织救援，提高应急救援工作的效率和质量。•标准化管理是一项系统工程，我们张唐铁路三标在汤河钢构件加工厂、汤河混凝土拌和站、盘梁道隧道的基础上，延伸、完善、推进标准化管理建设，学用结合，不断提高。•目前，仅仅是一个开始，距离标准化的要求还有很大的距离，更长时间、更高标准、更艰巨的任务，还需要我们去做。我们将虚心学习兄弟单位的先进经验和好的做法，深入推进标准化管理，创新管理水平，为把张唐铁路建设成为安全、绿色、和谐的现代化铁路做出新的、更大的贡献！•以下为本标段盘梁道隧道进口、汤河钢构件加工厂部分工序的施工工艺及7#混凝土拌合站建设过程的部分插图。拌合站建设7#（汤河）拌合站占地面积21.2亩，拌合站管理采用架子队管理，设九大员。于2010年12月09日通过验收。生产总量28万立方米，运输半径8公里。站内设试验室。七牌一图设置料仓保温合格料仓保温采用集中供暖方式。原材料储存待检区原材料储存上料仓封闭上料仓采用全封闭结构，满足冬季施工要求。储存罐及标识牌运送混凝土设备原材料清洗设备对不合格原材料进行冲洗及筛分后转运至合格仓人员操作及规程作业人员进行现场操作操作规程及职责上墙钢构件加工厂钢构件加工厂占地2700平方米，主要负责吴家营子隧道、东梁2#隧道、盘梁道隧道进口及三道河汤河特大桥下部结构所用钢筋的加工及临时存放。原材料存放钢拱架加工作业人员操作设备加工钢拱架现场监督指导弯曲成型钢拱架存放检测检验合格后加盖合格章质检员对成品进行检验钢拱架试拼装钢筋调直作业调直机四周采用防护网控制钢筋活动范围，以防伤人造成安全事故。钢筋网片加工及存放多头点焊机焊接作业成品存放钢筋网片检验质检员对成品进行检测氧气