汽车构造上册复习题整理(名词解释与简答)汇总

1、根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同，汽车的布置形式有哪几种？答：根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同，汽车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（AWD）。2、大多数载货汽车都采用哪种总体布置？为什么？答：采用前置发动机后轮驱动，为了提高附着力。3、提高附着力大小的因素有哪些？举例说明实际中如何提高附着力？答：附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比，例如可采用特殊花纹轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链，以提高对冰雪路的抓着作用。4、发动机的一个工作循环包括：进气、压缩、作功和排气。5、对于四冲程发动机，曲轴、凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速之间有什么联系？答：若曲轴转速为2n，则凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速都为n。6、一般汽油机的压缩比在什么范围？柴油机的压缩比又在什么范围？为什么两者相差这么大？答：汽油机的压缩比为7~10，柴油机的压缩比为16~22，柴油比汽油的燃点高，故需要更大的压缩比。7、引起发动机爆燃的原因是什么？答：压缩比太大，导致混合气压力过大、温度浓度过高，导致混合气不正常燃烧，产生爆燃现象。8、发动机产生表面点火的原因是什么？答：不依靠电火花点火，由炽热表面（排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的一种不正常燃烧现象。9、燃油消耗率与发动机的经济性能有什么联系？P37答：发动机每输出1KW•h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记为B——发动机在单位时间内的耗油量，kg∕h——发动机的有效功率，KW。显然，有效燃油消耗率越低，经济性能越好。10、什么叫做发动机的外特性？P38答：发动机速度特性通过实验测得，节气门全开时测得的速度特性称为外特性。11、4100Q汽油机的含义是什么？答：表示四缸、四冲程、缸径100mm,水冷车用，产品为基本型。12、什么叫做发动机的压缩比？P23答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作ε。13、在有的汽车上标有“V6”字样，说明什么。P43答：说明该汽车发动机两列气缸排成V形，气缸数为6。14、汽缸体分类及比较？答：气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：(1)平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。15、曲轴分类及比较P73答：按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。1）整体式曲轴各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴为整体式曲轴。其优点是工作可靠，质量轻，结构简单，加工面少，为中小型发动机广为采用。2）组合式曲轴有单元曲拐组合装配而成的曲轴为组合式曲轴。单元曲拐便于制造，即使是大型曲轴也无需大型专用制造设备，另外，单元曲拐如果加工超差或使用中损坏可以更换，而不必将整根曲轴报废。组合式曲轴结构复杂，拆装不便。按曲轴主轴颈数的多少，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。1)全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。其优点是抗弯曲能力强，并可减轻主轴承的载荷。但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。现代汽车发动机多采用全支承整体式曲轴。2)非全支承曲轴主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。其优缺点与全支承曲轴恰好相反。16、矩形气环的泵油作用将造成什么后果？P65答：泵油作用使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面积炭。17、气环采取什么结构可以克服矩形环的泵油作用？(p65)答：气环采用扭曲环可以消除泵油现象。18、在确定发动机的点火顺序时，要综合考虑哪几个因素？（p76）答：（1）应该使连接做功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。（2）各气缸发火的间隔时间应相同。（3）V型发动机左右两列气缸应交替点火。19、四六缸发动机曲轴上加平衡重的主要目的是什么?P74答：曲轴加平衡重用于平衡旋转惯性力及其力矩，对于曲拐呈镜像对称布置的四六缸发动机，其旋转惯性力和旋转惯性力矩是外部平衡的，但内部不平衡。故需在曲轴上加平衡重，使曲轴达到内部平衡。20、发动机机体为什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是湿缸套？各有何优点？P45答：为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命。干缸套：不与冷却液接触的汽缸套。优点：机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。湿缸套：外壁与冷却液接触的汽缸套。优点：机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热性好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套。21、飞轮上往往有正时记号，该记号有什么含义？P81答：是用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。在解放CA6102飞轮缘上的记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1、6缸的活塞处于上止点位置。22、为什么油底壳上的放油塞用磁性材料加工而成的？p251答：磁性材料可以吸附机油中的金属磨屑等磁性材料。23、有的活塞的裙部开设有“T”或“IT”形槽，为什么？24、活塞销偏移布置有什么好处？P62答：当压缩行程结束、做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生拍击，产生噪声，且有损活塞的耐久性。若进行偏移布置，这时压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将由次推力面转变为主推力面贴紧气缸壁，从而可以消减活塞对气缸的拍击。25、气环有什么作用？油环有什么作用？p64答：气环：密封和传热油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂有一层均匀的油膜。26、安装气环时为什么采用“迷宫式”布置？P65答：气缸漏气的唯一通道是活塞环的开口端隙,几道活塞环的开口相互交错即采用“迷宫式”漏气通道可以迅速的减小漏气。27、有的气环切口采用阶梯型，有什么好处？P64答：密封性好，漏气通面积道小。28、为什么第一道气环切口间隙要比其他得来的大？P64答：第一道气环的工作温度最高。29、为什么热负荷较高的柴油机上，第一道气环采用梯形环？P66答：当活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的既有容易结焦并将气环粘住，在侧向力换向、活塞左右摆动时，梯形环的侧隙、径向间隙都发生变化将环槽中的胶质挤出。30、组合油环有什么优点？P67答：组合油环优点是：接触压力大，既可增强刮油能力，又能防止上窜机油。另外，上下刮片能单独动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。31、为了便于活塞销的安装，装配时采用什么措施？P67答：安装活塞时应使用带限位挡块的钳子，以限制活塞环口的张开极限。32、为什么活塞销采用“全浮式”配合形式？P69答：全浮式活塞销工活时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。另外，在连杆小头孔内以一定的过盈压入减磨青铜或钢背加青铜镀层的双金属衬套，以减小其磨损。33、在安装连杆盖时要注意什么？答：连杆盖装合到连杆体上须严格定位，以防止连杆盖横向位移。活塞连杆总成装配时，连杆上的标记点必须与活塞顶上的朝前标记在同一方向。总成装人气缸中时，这个标记应朝向发动机的前方，以保证活塞销孔中心线对气缸中心线的正确偏位。也可保证连杆轴承与曲轴轴颈的良好配合。如果轴承在拆卸中不更换的话，原位装复十分重要。34、连杆与连杆盖之间有几种定位方式？答：①止口定位②套筒定位（定位销定位）③锯齿定位35、为什么柴油机的曲轴多采用全支撑形式？P74答：全支承体式曲轴抗弯能力强，并可减轻主轴承的载荷。36、安装锥面环、扭曲环时要注意什么？为什么？P65答：由于锥角很小，一般不易识别。为避免装错，在环的上侧面标有向上的记号。扭曲环上行时外环槽有存油布油的作用，下行时又能刮油，防止润滑油上窜燃烧室，装反了，上行时刮油往上刮，都刮到燃烧室里燃烧了，所以说绝对不能装反。37、为什么目前发动机都采用气门顶置式配气机构？P88答：气门顶置式配气机构具有运动件少，传动链短，整体结构刚度大等特点。38、在新型发动机上一个气缸采用多个（大于两个）气门的目的是什么？P100答：气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转速和功率提高。每个气门头部直径较小，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。39、对于拆下来的进排气门，如何区分哪个是进气门？哪个是排气门？答：对于拆卸的进排气门，进气门的颜色比排气门的颜色要浅很多，排气门是有烧蚀和积炭，。如果是全新的，则在通常情况下，排气门比进气门要小。40、在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？p95答：如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。41、实际四冲程发动机的排气行程等于180°吗？为什么？P90答：不等于，因为整个排气过程持续时间或排气持续角为180°+γ+δ曲轴转角。一般γ=40°~80°、δ=0°~30°曲轴转角。（γ为排气提前角，δ为排气迟后角）42、发生气门重叠现象时，气缸中活塞处于什么位置？P91答：活塞在上止点附近（由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。）43、进排气门提前开启和延迟关闭，总的目的是什么？P90答：提前开启总的目的是减小进气排气的阻力，减少进排气过程所消耗的功率，是进排气更顺畅。延迟关闭则是为了在进气时增加进气量，在排气时减少气缸内的残留废气量。44、正时皮带为什么一定要采用齿形皮带？P106答：齿形带传动机构与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点，另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求得传动。45、安装正时齿轮时为什么齿轮上的记号一定要对齐?答：发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时齿轮上的记号没对上会导致四冲程配合不到位，影响发动机效率。46、在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？P102答：采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。47、气缸内气体的推力通过哪些零部件推动气门开启{只说一种即可}答：气门导管、下气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、上气门弹簧座、气门锁夹、外气门弹簧、内气门弹簧、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摆臂与气门间隙自动补补偿器。48、在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？P109答：因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除这个弊端，借以实现领气门间隙。而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。49、四冲程发动机的大小正时齿轮的齿数比是多大？p87答：2：150、发动机中哪几种零部件与点火顺序有关？答：曲轴p75，凸轮轴,飞轮51、汽油的牌号与什么有关？柴油的牌号与什么有关?