管制与竞争背景下中小航空公司的竞争战略

山东大学硕士学位论文管制与竞争背景下中小航空公司的竞争战略姓名：刘效廉申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：魏建20060415管制与竞争背景下中小航空公司的竞争战略作者：刘效廉学位授予单位：山东大学参考文献(45条)1.迈克尔·E·波特.陈小悦竞争战略20052.迈克尔·E·波特.陈小悦竞争优势20053.斯蒂芬·P·罗宾斯.孙健敏.黄卫伟.王凤彬管理学20044.罗伯特M格兰特.罗建萍现代战略分析:概念、技术、应用20055.阿瑟汤姆森.斯迪克兰德.段盛华.王智慧战略管理:概念与案例20036.托马斯贝特曼.斯考特斯奈尔.王雪莉管理学:构建竞争优势20017.W钱金.吉宓蓝海战略:超越产业竞争,开创全新市场20058.多纳德海.德理克莫瑞斯.钱鸿钧产业经济学与组织20019.乔治·J·施蒂格勒.潘振民产业组织和政府管制198910.泰勒尔.张维迎产业组织理论199711.植草益.朱绍文.胡欣欣微观规制经济学199212.罗依桑普森运输经济-实践理论与政策198913.吉特尔.熊念恩西南航空案例-利用关系的力量实现优异业绩200414.傅莱伯.董更生西南航空-让员工热爱公司的疯狂处方199915.金碚产业组织经济学199916.夏大慰产业组织学199417.甘华鸣.许志峰.高照娟战略管理操作规范200418.苏东水产业经济学200019.简新华产业经济学200320.杨公仆.夏大蔚现代产业经济学200521.都业富航空运输管理预测200122.毛林根结构·行为·效果--中国工业产业组织研究199623.王俊豪现代产业组织理论与政策200024.周惠中微观经济学199725.张帆对自然垄断的管制199326.民航总局规划发展财务司从统计看民航(1988-2004各年)27.蒋祝平中国民航的改革开放199228.课题组我国民航运输企业改革与重组的思路研究[期刊论文]-管理世界2000(4)29.曹建海.谢兴权竞争与管制:十五时期中国民航运输业产业政策研究[期刊论文]-改革2000(2)30.经济学家胡鞍钢献策民航改革200131.陈晓宁中国民航票价构成分析200232.邱连中.李桂进从春秋到战国--航空公司重组新走势2002(01)33.任曙明我国民用航空运输市场结构分析1998(06)34.曹建海对我国工业中过度竞争的实证分析[期刊论文]-改革1999(4)35.王俊豪中国基础设施产业政府管制体制改革的若干思考--以英国政府管制体制改革为鉴[期刊论文]-经济研究1997(10)36.王俊豪论自然垄断产业的有效竞争[期刊论文]-经济研究1998(8)37.张昕竹对我国竞争政策的一些思考1999(10)38.沈志渔我国自然垄断产业组织的市场行为分析[期刊论文]-中国工业经济1997(12)39.查看详情200540.查看详情200541.查看详情200542.查看详情200543.查看详情200544.查看详情200545.查看详情2005相似文献(10条)1.学位论文李琴寡头竞争条件下的航空公司收益决策博弈分析2008经济全球化导致了世界航空运输市场日益狭窄，面对激烈的竞争环境，航空公司如何进行决策来应对市场形势成为一个重要的研究课题。现代博弈论为研究这类问题提供了一个基本的途径。本文重点是针对我国国内航空运输业的市场竞争特点，对航空公司的收益决策问题进行研究。内容主要包括以下几个方面：首先，采用经典的时间序列预测方法一一求和自回归移动平均模型寻找合适的拟合口径对我国民航运输周转量进行了预测，为分析未来几年国内航空运输市场特点提供了必要的前提。其次，运用多个指标衡量了我国民航运输市场的集中度，接着利用聚类分析的方法对我国民航运输市场竞争格局进行定量研究，将我国国内的航空公司按照其综合实力进行聚类，得出了我国民航运输市场呈现出寡头竞争格局的结论。最后，文章结合我国国内航空运输业市场竞争的实际特点，运用博弈论的理论方法对寡头竞争环境下的航空公司收益管理的产品定价和舱位配置问题进行研究。建立并分析了竞争和合作环境下的博弈模型，通过对模型的均衡解分析得到航空公司在竞争环境下纯策略纳什均衡解存在的条件，并对结果进行了效率分析，同时也讨论了双寡头合作协调机制的设计问题，为有关政府主管部门和企业经营决策提供参考。2.期刊论文余英.YUYing航空公司的管制和放松管制之争-产经评论2010,(2)对航空公司实施经济管制的两个主要理由是垄断势力的威胁和破坏性的竞争.不存在规模经济、进入和退出壁垒小、可竞争性理论可适用于民航运输市场是支持放松航空公司管制的三个理论支柱,但它们不断受到许多研究者的质疑.然而来自经济现实的证据表明,放松管制在机票价格、服务质量、生产效率等方面改善了产业绩效.3.学位论文瞿一兵我国民航运输业的服务竞争研究2000该文首先分析了中国民航运输市场目前存在的主要问题,然后以服务营销理论为指导,对航空公司的的市场营销7Ps组合进行详细分析,在此基础上,研究并指出中国航空公司服务营销的主要内容,提出中国航空公司应采取的经营发展战略,并结合对国外航空公司案例分析,进一步提出中国民航运输企业在未来市场竞争中应该采取的策略.论文最后分析了加入世界贸易组织后,对中国航空公司的经营发展会产生的长远影响,并提出一些相应的建议以供参考.该论文旨在给中国的航空公司在未来激烈的市场部分中以理论及实践支持,以期大大增强中国航空公司在民航运输市场中的竞争力.4.会议论文邵凤茹浅析内地航空公司加入联盟的利与弊2006随着世界经济全球化的发展，航空公司为吸引更广大的客货源，急于将自己的航线网络全球化，原有公司之间的合作已经不能适应开拓国际市场的需要，而联盟则可以使航空企业利用自己合作伙伴现有的航线和飞机等，绕过国家之间市场准入的限制，达到在国际市场快速扩张的目的。在这种背景下，各大航空公司不约而同走上联盟之路。近几年来，中国航空市场作为世界民航运输市场的一枝独秀，其规模一直以高于世界航空业平均增速的水平发展，中国航空运输市场日益发展的机遇，也是世界三大航空联盟加快与中国航空公司合作，加紧抢占中国市场的重要原因。本文就对内地航空运输企业加入联盟的利与弊做一分析。5.学位论文胡瑞娟中国民航运输市场结构与竞争绩效的实证研究2007产业组织理论体系的形成与发展浸透了几代经济学家的心血和努力，其中不乏激烈争论和尖锐批评。时至今日，产业经济学(产业组织)已被普遍认为是微观经济学的重要分支之一，而且以其既有完善的理论基础，亦不乏广泛的实证研究支撑的特殊性质，被称为连接微观经济理论与实际产业经济政策的桥梁。它对产业竞争政策的制定也起到不可或缺的指导作用。西方产业组织理论框架早在上世纪末80-90年代即陆续引入中国，目前包括信息不对称理论、产权、博弈论在内的产业经济研究最新成果亦逐步进入中国学者的研究视野。虽然理论研究引入中国非常迅速，但由于国内产业研究相关的数据库缺乏，相关的实证研究仍十分稀少，这样的产业组织理论是难以在中国本土开花结果的。在本文的研究中，作者试图通过对中国民航产业数据的发掘和处理，参照一些西方产业组织实证分析方法，计算出一系列可供分析的指标变量，探索一条利用中国产业数据，进行产业组织实证研究的途径，从而对产业组织理论中一些经典的理论假设在中国的实用性进行验证。为了尽量揭示结构与绩效之间的真实关系，本研究尽可能对产业技术效率变量以及政策管制变量进行了控制，并讨论了这些变量本身与中国民航产业市场竞争绩效之间的关系。本文第一章理论回顾与综述对本研究所涉及的主要理论及相关文献进行了介绍、归纳和梳理。这些理论和文献主要包括，产业组织实证分析传统(即哈佛传统学派提出的SCP范式)的理论框架以及其他学派对该理论框架的继承发展与相关批评；可竞争市场理论的基本框架、相关实证研究以及人们对可竞争市场理论的批评和补充；多市场接触竞争理论的框架以及相关的实证研究：世界各国近期关于民航产业研究的方法和主要文献。本文第二章中国民航运输市场的总体分析将中国民航市场视为一个总体市场，首先从中国民航的市场化改革、市场进入管制和市场价格管制三方面对中国民航的市场管制政策变迁进行了回顾。接下来，参照产业组织理论关于市场结构和绩效研究的一般路径，计算了一系列中国民航市场结构(包括实际竞争者个数、厂商市场集中度、赫芬达尔-赫胥曼指数)和市场绩效(包括企业名义收益率和真实收益率指标、名义市场票价和真实市场票价)测度指标，在计算中充分考虑了并购对市场结构的影响，并通过纵向(时间)与横向(中美)对比对中国民航的市场结构和市场绩效的变化进行了细致刻画。最后，运用中国民航1991-2005年间的时间序列数据对市场结构与绩效之间的关系进行了OLS回归，本文发现：第一，在其他条件不变的情况下，民航产业主要投入要素的劳动和固定设备的平均利用率提高，可以导致市场平均票价水平的显著下降；第二，中国民航的市场集中度指数的系数方向与理论预测相反。其中最可能的原因是由于市场上存在着较严格的价格管制。此外，分析过程中控制了“2002年市场并购”和“2005新航空公司进入”两项较为重大的影响因素，也是导致上述结果的原因之一；第三，2002年期间的一系列并购活动对市场平均收益率(市场价格)有显著的正向影响。这与理论预期一致；第四，新航空公司的进入能够有效地活跃市场、强化竞争，并对降低市场票价有较大影响。也即，小型民营航空公司进入中国民航市场的确起到了所谓“鲶鱼效应”。这个结果印证了业界人士的猜测。本文第三章中国国内航空运输市场的实证分析参考西方理论和实证分析，设计出了一套市场竞争绩效回归分析指标的构造方法。然后，运用244条中国民航主要国内航线的截面数据，计算出各条航线市场上的市场特征指标(包括实际竞争者个数、潜在竞争者个数、赫芬达尔．赫胥曼指数、多市场接触指数)、航线运营技术特征指标(包括航线计费距离、航线平均客座率、航线平均航班载客密度、航线年客运量)、政策环境指标(包括航线政府指导票价和分别执行三种不同放松票价管制政策的航线政策哑变量指标)。其中，本文首次计算了中国民航国内航线主要航线市场的多市场接触指标，并发现多市场接触的情况在这些航线市场上十分普遍，且在枢纽航线和大型航空公司之间多市场接触水平较高。通过本章的回归分析，本文发现：第一，中国民航国内主要航线市场的多市场接触可以导致相互克制，也即中国航空公司基本上遵循“黄金法则”行事；第二，传统产业组织理论关于市场结构与市场绩效之间关系的理论假设，以及可竞争市场理论假设在中国国内航线均无法得到验证；第三，中国民航国内航线市场的竞争绩效受到航线技术特征(运输距离、客座率、客运密度)的显著影响，这与运输经济学的理论假设是一致的；第四，政府管制因素仍然是影响中国民航国内航线市场竞争绩效的重要因素。第三章回归结果与第二章回归结果相互印证。第四章中国民航运输市场的福利影响分析建立了一个理论上的福利函数，并对2005年中国民航主要国内航线市场的消费者福利和企业福利进行了估算和影响因素分析。然而，由于企业福利(利润)为负，本文认为，2005年国内航线市场并未达到最优水平。最后，本章还进一步对中国民航产业的成本变化与相关指标变化进行了回归分析。本文发现，中国民航业正处在一个平均成本随产量增加而趋于下降的发展阶段，也即，整个产业处于成长期，这也可能是市场结构变量与市场绩效变量之间关系异常的原因之一。此外，政府管制政策对市场绩效和社会福利有重要的影响。放松进入管制和票价下限管制政策对增加社会福利的具有显著作用。第五章主要结论和建议在对前述分析进行总结的基础之上，提出了本研究的最主要政策建议，包括：第一，在反垄断和促进竞争的法律实践中，应谨慎使用市场结构指标作为判断和执行标准；第二，对于具有类似航空公司的网络供应结构的企业，当局应关注多市场接触竞争可能对社会福利产生的负面影响；第三，放松票价下限管制将有助于增加社会福利；第四，较低的市场进入壁垒和适当的并购将共同促进产业绩效和社会福利的波动轨迹逐渐向一条上升轨迹收敛：第五，放松民航投入要素市场的管制对提高产业竞争力将具有战