潮桥5标机场高速、京港澳高速施工方案

南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河段（委托建管项目）潮河段交通桥第五施工标段机场高速、京港澳高速公路桥绕行方案中国水利水电第十三工程局有限公司南水北调潮河段交通桥第五标段项目部一、工程概况南水北调中线一期工程总干渠潮河段交通桥第五施工标段位于郑州中牟县和新郑市境内，线路起点桩号为SH(3)169+449.4，终点桩号为SH(3)178+355。本工程包括公路桥7座、生产桥5座，共12座桥梁工程。主要工程量包括：土石方开挖2.77万m3、土石方填筑16.67万m3、浆砌石0.26万m3、混凝土2.67万m3、钢筋制安3465t、钢绞线304t、砂砾石垫层464m3。标段内含有高速公路桥两座，分别京港澳高速公路桥和机场高速公路桥。依据招标图纸获知：京港澳高速Ⅱ公路桥桥轴线与总干渠交叉点中心桩号为SH（3）173+307.4，桥轴线与总干渠中心线角度为85°。桥梁总长105m,桥面净14×2m，公路等级一级，桥梁斜度5°,桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×35m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩。依据招标图纸获知：机场高速公路桥桥轴线与总干渠交叉点中心桩号为SH（3）173+920.3，桥梁总长120m，公路等级一级，桥面净宽23m，桥梁斜度26°，桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩。二、工程现状目前，机场高速及京港澳高速公路沿线施工便道运行状况良好，满足现场生产需求。施工场地沿渠高、低压线路已架设完毕，满足施工供电需求。该段地下水位丰富，打井供水可满足施工供水的要求。目前施工图纸尚未下发，无法进行绕行路等施工。绕行道路施工的安全评价已完成，建管处正在办理行政许可手续。沿线施工便道机场高速公路运行中京港澳高速公路运行中三、施工计划京港澳高速公路桥2011年11月1日~2012年4月31日绕行道路施工2012年5月1日~2012年5月10日垂直压占区基础处理2012年5月11日~2012年5月31日灌注桩施工2012年6月18日~2012年7月31日下部结构施工2012年8月1日~2012年10月21上部结构施工机场高速公路桥2011年11月1日~2012年4月31日绕行道路施工2012年5月11日~2012年5月20日垂直压占区基础处理2012年5月21日~2012年6月10日灌注桩施工2012年6月28日~2012年8月10日下部结构施工2012年8月11日~2012年10月31上部结构施工（一）、施工方案简述京港澳高速为双向四车道全封闭高速公路。为了即能保证原运行道路正常运营，又能保证我项目施工进度安排，在运行中的高速公路按照招标文件中的要求对原有高速公路修筑绕行道路，且经有关公路管理部门验收合格后方能对原道路进行拆除施工。为了确保南水北调中线工程朝河段交通桥5标、京港澳高速公路的施工安全和行车安全，特编制南水北调中线工程朝河段5标京港澳高速施工保通方案。（二）、本保通方案的中心思想1、保证京港澳高速公路正常运行，尽量减少受桥梁施工影响。2、若发生交通堵塞，立即向河南省交通厅路政管理总队及相关部门上报。四、京港澳高速规划绕行保通方案3、为了保证京港澳高速公路的交通安全，我项目部将科学组织、精心施工，采取得力措施，杜绝一切安全事故的发生。在施工力量部署上加大机械设备的投入、集中施工经验丰富的队伍，快速安全地完成全部工作内容。4、健全安全组织，抓好安全教育。针对现场施工特点，以施工管理为龙头，建立完整的安全保证体系，加强安全监督。实行各级安全岗位责任制，牢固树立“安全第一”的思想。定期进行安全检查，每周由项目经理召集全部安全员进行一次安全大检查，查隐患查事故苗头，查安全设施，及时进行整改。（三）、绕行道路施工方案1）、为了进一步的缩短工期和加快桥梁施工进度，我部拟在桥梁引道的起点向前100m，终点向后100m作为两个交点，这两个交点作为绕行道路的起点和终点。京港澳高速路线总长500m，向前100m作为起点，向后100m作为终点，占用原高速线路总长700m。线路均计划向东绕行，曲线交点向东偏100m作为交点，采用半径为800m的圆曲线与两条直线相切，采用直线和圆曲线要素来控制线形，绕行道路设计行车速度为60km。2）、绕行道路为通行年限仅为一年半的临时道路，路基填料采用沿渠土料，压实度严格按照高速公路的控制标准控制，结构层拟采用50cm砖渣做底基层，20cm水泥稳定碎石做基层，沥青面层为5cm厚AC-16密集配沥青混凝土。3）、为保证渠道标施工道路正常通行，京港澳高速绕行道路设置一座钢筋混凝土汽车通道涵，汽车通道涵净尺寸3.5m×4m，涵洞基础采用C15片石混凝土，墙身采用C25混凝土现浇墙身，翼墙采用M7.5浆砌片石，盖板采用钢筋混凝土简支盖板，考虑到京港澳高速大型车辆通行较多，汽车通道涵盖板配筋采用双层配筋。4）、京港澳Ⅱ公路桥绕行道路施工内容包括渠道右侧3.5m×4m汽车通道涵，绕行道路路基，路面底基层、基层，沥青路面面层及交通安全设施等。5）、计划2012年10月30日京港澳高速公路桥施工完毕，2012年11月1日将车辆在高速交警的指挥下引流至原道路正常行驶，同时对绕行道路进行拆除，拆除产生的垃圾应该在有关部门的批准下，选择合适的弃土场堆放并采取防护措施，拆除完毕后对临时征地按照《南水北调征迁实施规划》完成复耕交付前的所有工作。规划方案示意图详见附图：《京港澳高速绕行道路平面图（见后）》；《高速绕行便道盖板涵结构简图（见后）》；6）、绕行道路情况说明此绕行道路全线长约800m，路面宽度21m，为双向4车道，左右幅各设两个标准车道宽度3.75m，左右幅各设置紧急停车带2.5m，中间采用混凝土隔离墩隔离，宽度1m。路基填高约2m，边坡拟采用1:1坡比。需要征地宽度约为30m，征地面积约20000㎡，约合30亩。附属物统计情况：枣树5cm：980棵，枣树20cm：280棵，杨树10cm：420棵。京港澳高速绕行道路平面图京港澳高速东侧向北方向临时占地情况京港澳高速东侧向南方向临时占地情况（一）、施工方案简述机场高速为双向四车道全封闭高速公路。为了即能保证原运行道路正常运营，又能保证我项目施工进度安排，运行中的机场高速按照招标文件中的要求对原有高速公路修筑绕行道路，且经有关公路管理部门验收合格后方能对原道路进行拆除施工。为了确保南水北调中线工程朝河段交通桥5标、机场高速公路的施工安全和行车安全，特编制南水北调中线工程朝河段5标机场高速施工保通方案。（二）、本保通方案的中心思想1、保证机场高速公路正常运行，尽量减少受桥梁施工影响。2、为了保证机场高速公路的交通安全，我项目部将科学组织、精心施工，采取得力措施，杜绝一切安全事故的发生。在施工力量部署上加大机械设备的投入、集中施工经验丰富的队伍，快速安全地完成全部工作内容。五、机场高速规划绕行保通方案3、健全安全组织，抓好安全教育。针对现场施工特点，以施工管理为龙头，建立完整的安全保证体系，加强安全监督，项目部将设专职安全检查员和兼职安全员。实行各级安全岗位责任制，牢固树立“安全第一”的思想。定期进行安全检查，查隐患查事故苗头，查安全设施，并及时进行整改。（三）、绕行道路施工方案1）、我部拟在桥梁引道的起点向前100m，终点向后100m作为两个交点，这两个交点作为绕行道路的起点和终点。机场高速桥施工线路总长572.8m，向前100m作为起点，向后100m作为终点，占用原高速线路总长772.8m。线路计划向东绕行，曲线交点向东偏100m作为交点，采用半径为800m的圆曲线与两条直线相切，采用直线和圆曲线要素来控制线形，绕行道路设计行车速度为60km。为保证机场高速顺利通行，绕行道路路面宽度设计为双向四车道，路面总宽度21m，其中中央隔离墩宽度1m，左幅两条3.75m标准车道，2.5m紧急通车带，右幅两条3.75m标准车道，2.5m紧急停车带。路面总宽度为21m。路基平均填高1.5m，路基边坡坡比1：1.5。排水设施：拟在路基护坡道外修筑底宽50cm，顶宽100cm的临时浆砌石排水沟，并且将排水沟与原来高速公路纵向排水沟顺接。2）、绕行道路为通行年限仅为一年半的临时道路，路基填料采用沿渠土料，压实度严格按照高速公路的控制标准控制，结构层拟采用50cm砖渣做底基层，20cm水泥稳定碎石做基层，沥青面层为5cm厚AC-16密集配沥青混凝土。3）、为保证渠道标施工道路正常通行，机场高速绕行道路设置一座钢筋混凝土汽车通道涵，汽车通道涵净尺寸3.5m×4m，涵洞基础采用C15片石混凝土，墙身采用C25混凝土现浇墙身，翼墙采用M7.5浆砌片石，盖板采用钢筋混凝土简支盖板。4）、施工内容包括渠道右侧3.5m×4m汽车通道涵，绕行道路路基，路面底基层、基层，沥青路面面层及交通安全设施等。5）、计划2012年10月31日机场高速公路桥施工完毕，2012年11月1日将车辆在高速交警的指挥下引流至原道路正常行驶，同时对绕行道路进行拆除，拆除产生的垃圾应该在有关部门的批准下，选择合适的弃土场堆放并采取防护措施，并对临时征地按照《南水北调征迁实施规划》完成复耕交付前的所有工作。规划方案示意图详见附图：《机场高速绕行道路平面图（见后）》；《高速绕行便道盖板涵结构简图（见后）》；6）、绕行临时征地基本情况此方案绕行位置比较开阔，渠道外的临时征地附属主要为枣树和杨树，无其他建筑物，考虑优先采用此方案。绕行道路全线长840m，路面宽度21m，为双向4车道，标准车道宽度3.75m，每侧设置紧急停车带2.5m，中间采用混凝土隔离墩隔离。路基填高约1.5m，边坡坡比1:1.5。需要征地宽度约为30m，征地面积约25000㎡，约合38亩。附属物情况统计：杨树20cm：1100棵，杨树10cm：800棵，枣树20cm：200棵，电线杆：28根。京港澳高速绕行道路平面图机场高速东侧向南方向临时占地情况机场高速东侧向北方向临时占地情况（一）、施工方案简述：桥梁等级为公路一级，结构为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×35m，3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩。施工采用箱梁预制，整体吊装先简直后连续施工。京港澳高速公路及机场高速公路桥位于跨后吕坡～老张村工程地质段，渠道桩号为SH(3)172+500～SH(3)174+080，该段为砂性土均一结构，细砂（alQ4）厚3.0～11.6m，中等透水，土质不均，存在地震液化潜势，应采取抗液化措施，该段原地基处理工艺为挤密碎石桩。六、高速公路桥施工（二）、施工流程1.绕行道路施工2.改行绕行路和老路断行3.桥梁垂直压占区基础处理4.灌注桩施工5.承台、系梁、墩柱施工6.盖梁、耳背墙施工及支座安装7.箱梁预计及安装8.湿接缝施工及负弯矩张拉9.桥面铺装及桥面系施工（三）、主要工程简述因绕行道路施工在第四章、第五章中已经说明这里不再赘述。就桥梁施工做简要叙述：1.灌注桩施工根据本工程桥位地质情况，本工程土质为壤土、砂壤土、砂土，拟采用GF250、GF300型反循环钻机钻桩成孔。工艺流程图如下：平整场地桩位放线埋设护筒钻机就位钻进清孔下钢筋笼下导管、安放漏斗灌注水下砼拔护筒、移料斗凿除桩头接桩制备护筒制备泥浆制作运输钢筋笼测孔深、孔径、垂直度测沉淀厚度如超规范二次清孔测量砼高度搅拌运输砼灌注桩无破损检测2.系梁、墩柱施工墩柱采用定型钢模板，用汽车吊提升，现场拼装，钢丝缆风绳扶直；系梁模板采用钢模板，采用Φ48×3.5mm钢管支撑于基坑土壁。系梁、墩柱采用吊车吊罐入仓，采用人工布料，用插入式振捣器振捣。3.盖梁施工盖梁施工：盖梁底模支架采用钢（柱）箍承托托架法施工，钢箍连接部分采用钢板加强，吊立安装双片贝雷承托梁，托梁上部铺装10x10cm方木后可进行底模施工。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，10#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆，模板之间采用拉杆进行连接。工艺流程：工艺流程：搭设支架→测量、放样→钢