第二节物流的经济价值

物流的经济价值体现在哪四个方面？第二节物流的经济价值物流经济价值国民经济价值地区经济价值消费者经济价值企业经济价值主要包括国民经济价值、区域经济价值、企业经济价值、消费者经济价值等;体现如下几方面:1.对国民经济增长的基础性支撑作用;2.带动区域产业结构升级和区域经济增长;3.降低企业物流成本及实现企业竞争战略;4.满足消费者多样化需求和增加消费者剩余;一、对国民经济增长的基础性支撑古典经济学的观点威廉·配第—发达的运输是一个国家经济繁荣的重要特征。亚当·斯密—运输通过影响市场、分工从而推动生产力和经济发展的重要思想。罗雪尔—运输发展使分工变得容易，因此生产更为完善，产品价格更为低廉，市场扩大，整个国家被更紧密地联系在一起，运输发展将会对经济的各个方面产生影响。马克思—运输是社会进步的一般条件。一、对国民经济增长的基础性支撑现代经济学家的观点：罗纳德H巴罗新制度经济学、新兴古典经济学的观点杨小凯：我国学者认为：荷兰:服务业是国民经济的支柱产业，占GDP总值的74%，占就业人数的72%，主要集中于物流、银行、保险、股市、旅游和法律等行业。其中，2009年荷兰物流业总产值就达310.28亿欧元。荷兰地理位置优越，拥有高度发达的水、陆、空运输网络和通讯系统。鹿特丹港为欧洲第一大港，阿姆斯特丹史基浦机场为欧洲第三大空运货港。荷兰已成为欧洲极其重要的商品分拨中心。荷兰银行(ABN-AMRO)、荷兰国际集团(ING)、荷兰合作银行(Rabobank)和荷兰全球保险集团(AEGON)均为《财富》500强企业。阿姆斯特丹欧洲交易所为欧洲第五大证券交易所。二、带动区域产业结构升级和区域经济增长1、带动区域产业结构升级及形成区域支支柱产业2、区域性物流中心成为地区经济增长极极(物流中心、物流园区、物流枢纽)3、物流网络的“点···轴”开发效应4、降低区域经济运行的物流成本1、带动区域产业结构升级及形成区域支柱产业美国经济学家罗斯托，1960年在《经济成长的阶段》中提出了他的“经济成长阶段论”，将一个国家的经济发展过程分为5个阶段，1971年他在《政治和成长阶段》中增加了第6阶段。（1）传统社会阶段；（2）起飞酝酿阶段；（3）起飞阶段；（4）成熟阶段；（5）大众化高度消费阶段；（6）追求生活质量阶段。罗斯托认为，经济起飞必须具备4个条件：①生产性投资率提高，占国民收入的比例提高到10％以上；②经济中出现一个或几个具有很高成长率的主要部门；③发明和革新十分活跃，生产过程吸收了科学技术所蕴藏的力量；④适宜的政治、社会以及文化风俗环境。现代物流业作为主导部门的三种影响①后向效应——物流产业对某些供给资料部门的影响。如铁路建设将对铁、煤和制造业的需求。乘数效应资源②旁侧效应——物流产业对所在地区的商业、物质业、供销、粮食、外贸等行业及地区经济的所有行业的供应、生产、销售中的物流活动的影响。带动、关联③前向效应——物流产业对新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用。2、区域性物流中心成为地区经济增长极增长极理论：F佩罗克斯20世纪50年代，一个国家要实现平衡发展在现实中是不可能的，经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导。增长极有三种类型.一是产业增长极,二是城市增长极,三是潜在的经济增长极，包括制度创新点、对外开放度、消费热点等等增长极理论要点：①-④P15物流中心、物流园区、物流枢纽成为并发挥增长极的作用P15（1）物流中心形成和发展特点：①-③（2）物流中心增长极作用的体现：①-②荷蘭鹿特丹物流园区“荷兰：欧洲的门户”分析鹿特丹港口物流园区宏观角度港口——码头、设备、基础设施城市依托——物流、人流、资金流经济腹地——发达地区带动欠发达地区综合运输体系——水、陆、空政治环境——保税区、物流园区港口活动港口活动的收入雇佣工人提供就业股东红利资产投资上缴税收采购港口生产所需物资港口工人的收入社会重复消费产生诱发工作税收产生间接就业和企业收入港口影响经济过程的描述中观角度产业角度船舶制造与修理业：世界第三海上交通航运业：货物运输、海洋客运港口及服务：装卸、分集箱、多式联运、加工码头仓储与管理：堆存、费收、自由贸易区海洋工程：泊位、航道、装卸设备商贸保险业：一关三检、银行保险国际贸易业：货代、船代港口电子系统与通信：EDI、电子单证海滨娱乐和旅游海洋研究与教育辅助经济增值3、物流网络的“点···轴”开发效应区域物流网络是由一些点和轴构成的，“点”指各级物流中心，“轴”指由交通、通讯干线连接起来的“基础设施束”。“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力。轴线通过产品、信息、技术、人员、金融等，对附近区域有扩散作用在国家和区域的发展中，在“基础设施束”上一定会形成产业聚集带。随着区域社会经济的进一步发展，“点—轴”必然发展到“点—轴—集聚区”。4、降低区域经济运行的物流成本例如原材料物流中心建成将会是区域内相关产业企业采购、仓储、运输、时间成本大大降低，使企业生产成本降低，产品生命周期缩短，大大提高企业产品的竞争力。佛山将打造成广佛经济圈物流副中心重点建设一个国际物流园区：即三山国际物流园区；一条物流产业带：指以禅城区为中心，东北由敦厚向大沥、盐步、黄岐延伸，西南由石湾和南庄向乐从、龙江、沙头、西樵延伸；若干个物流(配送)中心：根据各个区产业发展需求及政策规划，发展若干个支撑各区产业发展的物流(配送)中心。三、降低企业物流成本及实现企业竞争战略1、降低企业物流成本2、实现企业竞争战略1、降低企业物流成本（1）在保证一定的服务水平下，尽可能降低物流成本，从而形成企业第三利润源泉。汤浅和夫的研究，物流费用在销售额中所占的比例约在9%。英国物料搬运中心进行的一次调查表明，物流费用在整个生产和流通领域的费用比例高达63%，估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要高。即使按日本最保守的算法计算，比如，当一个企业销售额为1000亿日元时，物流成本占销售额10％的话，就是100亿日元。这就意味着，只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等各环节的物流费，就等于增加10亿日元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿日元的利润需要增加500亿日元的销售额，这会是很困难的，但降低10%的物流费与此相比却容易办到。同时也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50％。1、降低企业物流成本（2）现代物流使货物从起始地到目的地之间进行正确速度的流动能够大大节约企业时间成本。马克思指出：“流通时间越等于或近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。”时间的节约就是成本的节约。时间的节约可体现为两方面，一是生产过程中劳动时间的节约，这主要是提高劳动生产率，减少单位产品生产的劳动时间。另外减少非劳动时间的生产时间，例如原材料的储备时间等。哈佛大学的钱德勒教授于1977年提出了速度经济的概念，强调了追求从生产到流通的速度而带来的经济性。麻省理工学院国际生产效率调查委员会在比较分析了美日欧的厂商行为之后，得出了一个结论性观点：“企业适应用户的速度，不亚于质量的优势，企业的竞争力是从新的产品概念到产品定型从而提供给市场的速度和适应场所变动而更新产品线的能力。”物流系统的形成与发展就是体现出一种对时间成本节约的追求。通过准点供货以满足生产企业“零库存”生产的要求；2、实现企业竞争战略从市场需求变化趋势看，市场范围在空间上不断延伸，原来分割的国家或区域市场正逐渐演变成一个统一的全球市场。为了实现争夺市场和降低成本跨国公司的做法①一方面在全球范围内进行生产和营销体系布局②另一方面通过提高及时供应减少库存以降低成本，物流管理成为企业管理的关键环节。四满足消费者多样化需求和增加消费者剩余物流的消费经济价值体现为：1、消费者在所希望的时间和地点拥有所希望的产品和服务；花钱买个称心2、消费者所支付的价格低于其所期望的价格，即消费者获得了消费者剩余。消费超值总之，创造消费者价值和满意是物流消费者经济价值的核心所在。消费者剩余:例子：买电脑。虽然都知道联想公司的笔记本质量和性能不错，但是，愿意支付的价格是有差异的，甲愿意出9000元的价格买联想电脑；乙觉得商家不会骗他，愿意出8700元；丙愿意出8300元；丁只愿意出8000元成交。假如威力公司就只有l台笔记本电脑可卖，由4位买者竞价，最后的胜出者肯定是甲，当他以8750元买到这台电脑的时候，他的额外收益是多少呢’比起他之前愿意出的9000元来，他就得到了250元的“消费者剩余”。消费者剩余=买者的评价一买者的实际支付联邦快递寄送包裹例如，联邦快递公司的顾客所获得的众多利益中，最显著的一个就是快速和可靠的包裹递送。但是，在采用联邦快递时，顾客可能还会取得一些地位和形象价值。因为采用联邦快递通常会使包裹发送人和收件人均感到更加重要。顾客在决定是否采用联邦快递寄送包裹时，会将这些及其他一些价值与使用这些服务所付出的金钱、精力和精神成本之间进行权衡和比较。而且，他们还会对使用联邦快递公司与使用联合邮政系统、空运公司等其他承运公司的价值进行比较，从而选择能给他们最大价值的那家公司。物流的经济价值主要包括国民经济价值、区域经济价值、企业经济价值、消费者经济价值等;体现如下几方面:1.对国民经济增长的基础性支撑作用;2.带动区域产业结构升级和区域经济增长;3.降低企业物流成本及实现企业竞争战略;4.满足消费者多样化需求和增加消费者剩余;预习提纲什么是”物流冰山说”?它给了你什么样的启示?物流的“第三利润源泉”让我们从小处看到什么样的商机?