飞机装配工艺期末复习(学生版)

飞机装配工艺期末考试复习提纲1、飞机的设计分离面？其特点？根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。主要特点可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）2、飞机的工艺分离面？其特点？为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。主要特点（１）一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）；（２）装配成部件后，工艺分离面消失。3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？1.部件气动力外形准确度2.部件内部组合件和零件的位置准确度3.部件间相对位置的准确度4、什么是飞机装配过程？将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。5、为了满足生产互换，工艺分离面一般采用可拆卸连接。（错）说明理由。设计分里面采用可拆卸的连接，而工艺分离面一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等6、设计分离面和工艺分离面哪个在装配成部件后即消失？装配成部件后，工艺分离面消失。7、飞机设计分离面的数量多于工艺分离面的数量。（错）说明理由。为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。所以说工艺分离面数量多于设计分离面。8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,是一个典型的工艺分离面。（错）说明理由。是设计分离面9、某型机的发动机是装在机身内，为了便于更换、维护和修理，将机身划分为前、后机身两个工艺分离面。（错）说明理由。根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一个工艺分离面。（错）说明理由。是设计分离面11、互换性和协调性都是对同一飞机结构单元而言的。（错）说明理由。互换——同一种工件之间的一致性，控制制造误差。协调——相配合工件之间的一致性，相互修配或控制制造误差。12、飞机的装配准确度主要取决于零件制造的准确度。（）说明理由。制造准确度取决于零件制造的准确度而装配准确度部件装配后相对位置的准确度13、在飞机装配的补偿方法中，修配后的工件不具有互换性，装配后精加工的工件具有互换性。（对）说明理由。修配后尺寸形状改变，则不具有互换性，而装配后精加工则可以保证零件互换。14、飞机装配中使用的各种补偿方法，都是为了保证工件的互换性。（错）说明理由。零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或调整，可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。也就是说补偿可以抵消装配时或制造的误差，而不是为了保证工件的互换性。15、（1）机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？（2）各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?（3）采用什么基准取决于什么？（1）以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配（2）以骨架为基准的装配：误差积累的特点：“由内向外”外形误差包括：（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。以蒙皮外形为基准的装配：误差积累的特点：“由外向内”外形误差包括：（1）装配型架卡板的外形误差；（2）蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；（3）装配后产生的变形。（3）以骨架为基准的装配：当骨架结构准确度要求较严格时采用以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时采用以蒙皮为基准的装配16、（1）飞机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？（2）各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?（3）采用什么基准取决于什么？（1）以骨架为基准的装配误差积累的特点：“由内向外”以蒙皮外形为基准的装配误差积累的特点：“由外向内”（2）以骨架为基准的装配：外形误差包括：（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。以蒙皮外形为基准的装配：外形误差包括：（1）装配型架卡板的外形误差；（2）蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；（3）装配后产生的变形。（3）以骨架为基准的装配：当骨架结构准确度要求较严格时采用以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时采用以蒙皮为基准的装配17、在飞机装配过程中，常用了一些补偿方法，试问：（1）什么是飞机装配的补偿方法？（2）在飞机装配中，采用补偿方法有什么必要性？（3）飞机装配中，常用的补偿方法有哪些？并简要说明各自的特点有哪些？（1）零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或调整，可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。（2）（1）飞机产品特点所决定的；（2）有利于技术经济效果；（3）消除制造、装配过程中的各种误差积累。（3）１、修配—工艺补偿２、装配后精加工—工艺补偿３、间隙补偿—设计补偿；４、加垫补偿—设计补偿；５、可调补偿件—设计补偿；６、搭接补偿—设计补偿。特点：修配—工艺补偿：（1）两个相配合工件的修配；（2）多为手工操作，反复试装和修合，工作量大；（3）相互修配后不具有互换性；（4）成批生产应尽量少用。装配后精加工—工艺补偿：（1）单个装配后的工件单独补偿加工；（2）需专用设备，依据样板、钻模或靠模进一步加工；（3）增加了制造成本和装配周期；（4）具有互换性。间隙补偿—设计补偿：在对合面处设计留有一定的间隙配合，以补偿协调误差。加垫补偿—设计补偿：（1）削弱了结构强度、增加了结构重量；（2）一般需限制垫片的厚度和数量；（3）一般用于部件骨架与蒙皮之间，以保证部件气动力外形要求；（4）增加了装配工作量（5）具有互换性。可调补偿件—设计补偿：（1）减少了装配工作量；（2）工件结构复杂，重量稍有增加；（3）具有互换性。搭接补偿—设计补偿：（1）削弱了结构强度、增加了结构重量；（2）一般用于部件骨架与蒙皮之间，以保证部件气动力外形要求；（3）增加了装配工作量；（4）具有互换性。18、飞机装配中，用装配夹具（型架）定位时，仍必须遵循“六点定位原则”。（错）说明理由。遵守超六点定位原则定位作用校正零件形状限制装配变形19、飞机装配型架的主要功用及特点？主要功用：（1）定位作用保证零组件在空间的相对准确位置。（2）校正零件形状作用检查或校正零组件的不协调部位（敲修、加垫）。（3）限制装配变形作用保证零组件的重要接头的位置准确度——接头定位器不打开；保证外形准确度——外形卡板不打开用装配夹具（型架）定位的特点：1、定位准确度高;2、能保证互换部件的协调；3、生产准备周期长。20、简要说明飞机装配中用装配孔定位的方法。装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔小），预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。21、（共14分）装配孔定位的方法是飞机装配中的一种常用的定位方法，试问：（1）什么是装配孔定位方法？（2）装配孔定位方法的应用范围和特点有哪些？（3）如图所示，画出该图的协调路线方框图，并说明是如何保证这三个零件协调的。（1）装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔小），预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。（2）特点：（1）定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积累较大；（2）不需专用夹具；适用范围：内部骨架的零、组件装配，平板件，单曲度以及双曲度（曲度变化不大）外形板件。（3）22、定位方法种类有几种？（1）按工件（基准件）定位（2）用划线定位（3）接触照相法定位（4）用装配孔定位（5）用装配夹具（型架）定位23、按工件（基准件）定位的特点？1.适用刚性较好的工件;2.定位准确度要求不高的工件;3.辅助的定位方法.如:以骨架为基准的装配24、用划线定位的特点？1.适用刚性较好的工件;2.定位准确度要求不高的工件;3.通用性大,辅助的定位方法;4.生产效率低,取决于操纵者技术水平.25.、接触照相法定位的特点？1、定位准确度较划线定位高;2、省略了划线工序和工装定位;需专用接触照相设备。26、用装配孔定位的特点？（1）定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积累较大；（2）不需专用夹具；27、用装配夹具（型架）定位的特点？1、定位准确度高;2、能保证互换部件的协调；3、生产准备周期长。28、简要说明飞机装配工艺过程设计的主要内容部件装配方案、工作工艺规程。29、简要说明飞机部件装配方案的主要内容。部件工艺分离面图表部件装配图表（或称装配流程图）装配指令性工艺规程工艺装备协调图表工艺装备品种表30、简要说明装配指令性工艺规程的主要内容。部件装配各阶段的内容装配基准定位方法装配用的主要工艺装备设备和检验方法主要零件和组合件等的工艺状态和交付状态等。31、简要说明部件装配图表的主要内容。装配的分散程度装配顺序平行工作内容主要工艺装配等。32、说明第一种划分方案把翼肋前缘和尾部及其相连骨架划分为一个整体，刚度较高，翼肋的铆接也比较方便，但是装配时型架较复杂。说明第二种划分方案把翼肋中段于蒙皮划分为一个整体，机翼前缘于尾端未与骨架相连，刚度不高，但是装配时型架较为简单，铆接通路不好。33、C最好，因为装配较方便A其次，有搭接角片补偿，装配较为方便。D次之B最差34、在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广装配孔定位方法的应用。（对）说明理由。用装配孔定位的装配方法不需要使用专用夹具，故在成批生产中，在保证准确度的前提下，应尽量使用装配孔定位方法的应用35、飞机装配中最常用的定位方法是划线定位。（错）说明理由。飞机装配中最常用的定位方法是用型架定位36、对于复杂的立体结构件，常常使用接触照相法作为定位的方法。（错）说明理由。接触照相法适用于平板零件37、装配后精加工通过专用设备加工，所加工的工件虽能达到装配准确度的要求，但工件不具有互换性。（错）说明理由。装配后精加工的工件具有互换性。38、飞机外表面铆接中，埋头窝的深度只能取正公差。（错）说明理由。为了保证连接强度，埋头窝的深度只能取负公差，且需保证垂直度（蒙皮表面平整）。铆钉头高出0.1mm。39、在普通铆接中，为便于放铆钉，钉孔直径一般比铆钉杆直径大0.1～0.3mm。（对）说明理由。铆钉孔直径＞铆钉杆直径0.1-0.3mm。便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔。40、导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上。（对）说明理由。即在相互连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出较小的孔，称为导孔。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在制造阶段就制出，装配定位后，铆钉孔按导孔钻出。41、由于按导孔钻孔能保证互换，因此常用于成批生产。（错）说明理由。按导孔钻孔同轴度不高，不可以互换，但是用钻模板钻孔则可以互换。42、按钻模钻孔能保证工件的互换。（对）说明理由。为了保证孔的位置准确（并保证孔的垂直度）、互换，而采用的方法。43、铆接是飞机装配中的一种主要连接方法，具有疲劳强度低、密封性能差的缺点。（对）说明理由。钻孔时会对蒙皮表面造成损伤，形成微小裂纹，且会应力集中，所以疲劳强度低;而铆钉孔的环状间隙则会降低密封性。44、普通铆接的铆接典型工艺过程一、制孔（钻孔、冲孔）二、制埋头窝（锪窝、冲窝（蒙皮厚度0.8mm））三、铆接45、简要说明确定铆钉孔时，按导孔钻孔和按钻模钻孔的方法以及区别。方法：按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配定位后，按导孔钻出。利用带有铆钉孔的钻模作为导套来钻孔。区别：按导孔钻孔不具有互换性，而按钻模钻孔具有互换性46、什么是正铆和反铆？试比较正、反铆的特点，并在下图中指出正、反铆接和铆接工具的名称。（1）正铆：顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而形成镦头。反铆：铆枪在铆钉头那面锤击,用顶铁顶住钉杆一端而形成镦头。（2）正铆：优点：铆接（埋头）表面质量好缺点：顶铁较重