地铁站主体结构防水施工方案

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区向阳路站主体结构防水施工方案1目录一、编制依据.......................................................2二、防水原则、等级................................................22.1防水原则.....................................................22.2防水等级和标准...............................................2三、工程概述.......................................................33.1工程概况.....................................................33.2水文地质.....................................................33.2.1地质情况..................................................33.2.2水文情况..................................................4四、防水施工设计..................................................44.1结构自防水...................................................44.2结构外包防水.................................................54.3主要防水工程数量.............................................6五、外防水施工方法及技术要求......................................75.1底板、侧墙防水施工...........................................75.1.1基面处理..................................................75.1.2防水卷材施工.............................................85.2顶板防水施工.................................................95.2.1基面处理..................................................95.2.2顶板防水层施工...........................................95.3接缝防水施工................................................105.3.1施工缝...................................................105.3.2变形缝...................................................145.3.3穿墙管...................................................155.3.4接地网的防水措施........................................165.3.5后浇带...................................................175.4车站接口、通道及风井防水施工...............................17六、质量保证措施.................................................196.1成品保护措施................................................196.2组织管理....................................................206.3施工报验及施工条件..........................................21七、安全文明保证措施.............................................22郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区向阳路站主体结构防水施工方案2主体结构防水施工方案一、编制依据1.1郑州市轨道交通2号线一期工程【向阳路站】车站结构设计图纸。1.2郑州市轨道交通2号线一期工程【向阳路站】车站结构防水设计图纸。1.3郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】《实施性施工组织设计》。1.4主要施工技术规范及验收标准：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版《混凝土结构工程施工质量及验收规范》(GB50204-2002)；《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)；《补偿收缩混凝土应用技术导则》(RISN-TG002-2006)1.5我公司在广州、杭州、南京、沈阳、西安、广州、深圳、苏州等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。二、防水原则、等级2.1防水原则1、本车站结构地下结构防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取有效技术措施保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性及耐久性；加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部的防水措施。3、针对郑州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用，确保防水目的。2.2防水等级和标准1、车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区向阳路站主体结构防水施工方案3结构不允许渗水，结构表面无湿渍。2、结构抗渗自防水裂缝迎土面裂缝宽度不大于0.2mm，且不得有贯穿裂缝；接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水；附加防水层能粘在主体结构上，并能抵抗35m的水压；辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。三、工程概述3.1工程概况向阳路站为地下二层岛式车站，车站设计总长197.4m，标准段宽18.5m，车站顶板覆土约3.0m，车站底板埋深16.84～17.35m，本车站东西两侧共设4个出入口，车站西北、西南方向分别设置一组主体风亭。本站采用明挖顺做法施工，车站基坑支撑体系采用Φ1000@1400钻孔灌注桩，内侧竖向设置三道Φ609mm钢管支撑，壁厚16mm，支撑间距4～8m，进行基坑支护，桩间挂设φ6@150×150钢筋焊接网，喷射100厚C20早强混凝土进行围护封闭。主体结构采用C40P8防水混凝土外加全包自粘性柔性防水层组成双道防水防线进行防水。3.2水文地质3.2.1地质情况向阳路站位于郑州市南部，地貌上属于黄河冲洪积倾斜平原二级阶地，地势基本平坦。在垂直方向41m范围内分布有为第四系全新统人工堆积杂填土（Q/4ml/）和第四系上更新统冲洪积物（Q/3al+pl/）各层土的岩性特征分述如下：（1）第四系全新统人工堆积物（Q/4ml/）：主要以人工填土为主，上部为沥青路面，下部主要为粉土。（2）第四系上更新统上段冲洪积物（Q/3-3al+pl/）：⑤-1层粉土、⑤-2层粉砂的、⑤-3层粉土、⑤-4层粉砂、第⑤-5层粉土，为车站结构主要通过地层区域。（3）第四系上更新统中段冲洪积物（Q/3-2al+pl/）：⑥-1层粉质粘土、第⑥-2层粉土主要分布于基底以下。郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区向阳路站主体结构防水施工方案43.2.2水文情况向阳路站含水层主要为粉土和粉质粘土层。粉土和粉质粘土属弱透水层，弱含水层。地下水水位埋藏较深，初见水位埋深为20.00～21.10m，平均埋深20.56m，标高为96.75～96.97m；场地稳定水位埋深为19.60～20.67m，平均埋深20.15m，标高为97.23～97.27m，平均标高为97.26m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年7月至9月份为补给期（丰水期），12月至次年3月处于低水位期（枯水期）。本次勘察时间为2010年12月底至2011年1月底，属枯水期。地下水年变幅约1m，最近3～5年最高水位为98.0m。历史最高水位经调查、访问、查阅相关资料建议为100.0m。本站地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。四、防水施工设计4.1结构自防水结构自防水失效的一个主要原因就是大体积混凝土结构出现裂缝，本工程主体结构主要通过以下途径来控制结构裂缝的产生：1、控制车站纵向分段长度(即纵向施工缝间距)，每段长度控制在20m左右，以减少混凝土由于收缩应力而引起的收缩裂缝；2、主体结构采用C40P8高性能防水混凝土，抗渗等级不低于0.8MPa，防水混凝土的施工配合比须通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa），防水混凝土的环境温度，不得高于80℃。迎土面裂缝宽度不大于0.20mm，且不得有贯穿裂缝。采用“双掺”技术即掺粉煤灰和高效减水剂，其中加入20%～30%的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂，具体掺量根据试验确定。并且严格控制水泥用量，选用低水化热水泥，水泥等级不小于32.5MPa，加入矿物掺和料的防水混凝土的单位水泥用量一般不小于280Kg/m3/，同时胶凝材料（水泥+掺和料+外加剂）的最小用量为320kg/m3/，最大用量为450kg/m3/，最大水胶比为0.45。3、混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过2m，否则应采郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区向阳路站主体结构防水施工方案5取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过30cm。明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂。防水混凝土拌合物必须采用机械搅拌，搅拌时间不应小于2min，混凝土搅拌应均匀，入泵塌落度宜控制在120～160cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm，并应满足掺入外加剂的相关技术要求。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当塌落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺和同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。确保混凝土搅拌均匀，浇筑过程中宜连续浇筑，振捣要密实，但不能过振、漏振，混凝土拆模应满足有关施工规范要求。4、混凝土入模温度冬季施工时不应低于5°C，炎热季节施工时不应大于30°C。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25°C，表面温度与大气温度的差值不应大于20°C，温降梯度不应大于3°C/d。混凝土浇筑完成后，应采取防护措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受流动水的直接冲刷。同时截面大于1平方米的梁和厚度大于500mm的墙或板，必须按照大体积混凝土考虑，采取混凝土缓凝措施。5、顶板及与顶板一次浇筑的侧墙防水混凝土应掺加具有补偿收缩功能的膨胀防水剂，在车站顶板开大孔处宜采用钢纤维混凝土，钢纤维用量为60kg/m3。混凝土结构接缝或裂缝的堵漏宜在冬季收缩量最大时进行，同时应尽量在车站结构变形、沉降基本稳定后进行。对影响结构强度的裂缝应采用环氧等补强材料处理。6、在夏季尽量采用夜间浇筑，对于底板和顶板，应在终凝前多次收水抹光。侧墙、隔墙混凝土表面须安装自动水喷淋设施及时进行养护，底