新郑国际机场调查

新郑国际机场调查调查人员:李森孟洒张博张盼路基峰孟丽芳2011年11月19号新郑国际机场地理位置及简介平面布局对外交通分析机场规划及客流特征运营状况地理位置及简介新郑国际机场地处中原腹地，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又在沿海地区和西部地区结合部分，因此是我国重要的干线机场及空中交通枢纽。它位于郑州市东南方向，距郑州市区直线距离15公里,距新郑市区直线距离15公里。机场简介于1997年8月28日通航的郑州新郑机场是按照国际化标准设计的，场道布局合理，设施功能完善，机场飞行区等级为4e级，跑道长3400米，宽60米，可满足目前世界上最大的b747---400型客机起降。停机坪面积11万平方米，可同时停放12架大型飞机。机场鸟瞰平面布局交通分析•随着郑州新郑国际机场新航站楼的启用，郑州国际航空枢纽规划正式宣告实施。新规划的建设规模达138平方公里，相当于17个郑州新郑国际机场。新航站楼启用后，办登机手续时间节省一半，最大停机坪将可容纳空客A380。航站楼航站楼简介航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。候机楼新颖壮观，其外型如同展翅翱翔的巨鹏，象征中原儿女腾飞凌云壮志，可满足年旅客吞吐量1200万人的要求。共有15个候机大厅，18个贵宾室。楼内宽敞明亮的大厅，整洁有序的环境及配套齐全的服务设施为旅客提供了舒适的休息场所。候机楼前十万平方米的大型停车场，可停放几千辆各种车辆。航站楼入口新楼共有4层，负一层为停车场，一层为贵宾通道厅，第二层（夹层）为到达厅，第三层为出发厅。乘客返回时，可由到达厅直接出机场；出行时，送客的汽车则可以直接开到出发厅前的通道。航站楼一层•整个大厅东西长617米，候机厅有4146个座位，规模是原来的3倍左右。一层高7.6米，为国际到达厅和国内到达厅，二层至高点达29米，用于国际及国内出发厅，地下设有停车场。总面积12.8899万平方米，可以满足年旅客吞吐量1150万人次。走进一楼到达厅，左侧有两部观光电梯，设有盲人专用钮，可以坐电梯至12.5米的顶层。顶层将设置茶座，茶座属敞开式，高于二层约5米，可以坐观飞机起落。二楼出发厅，送客的汽车可以走高架桥，直接将车开到出发厅前，高架桥有汽车通道四个，比老航站楼多了两个车道。在航站楼的最西端是贵宾厅，整个贵宾厅设有13个贵宾室，最大的贵宾室面积约280平方米。在贵宾通道最西端设有操作间，如果乘客吃不习惯郑州的食品，也可以自己或让厨师做个私房菜。新楼安装了13个先进的固定登机桥，合理设计旅客进出港流程，实现了进港、出港和中转旅客的通道分离，旅客登机途经路线非常顺畅，彻底避免了老候机楼进出港旅客混杂走错路的现象。新楼供旅客使用的自动扶梯和电梯共有28个，比老楼增加12个。值机柜台与安检通道也按照旅客登机行进方向设置，高峰时每小时可以通过旅客4146人次。登机牌登机牌（boardingpass/boardingcard）是机场为乘坐航班的乘客提供的登机凭证，乘客必须在提供有效机票和个人身份证件后才能获得，也有人称之为登机证或登机卡在候机楼凭栏处远望机场外景对外交通分析“三纵四横确保道路畅通•三纵为京珠高速公路、机场高速公路、航城大道•四纵为龙中公路、登封--机场--中牟高速公路、机场迎宾大道、102省道机场交通1、机场巴士郑州新郑机场机场巴士每天首班早上6点每隔1小时由郑州市金水路3号民航大酒店到新郑国际机场，票价：每位15元。但是由机场发往郑州市内的巴士则要根据机场内航班到达情况而定。2、出租车由郑州市内到机场也可乘坐出租汽车，郑州市出租车起步价为7元（含3公里），超3公里后1元/公里，超10公里1.5元/公里，夜间起步价为9元。出租车车型以夏利、富康车为主。城际交通网客流交通集散方式新郑机场已与郑州、洛阳等总计十八个县市开通大巴，包括西峡和菏泽一些县城中原城市群城际交通网规划近期建设郑州--焦作、郑州--开封、郑州--登封--洛阳、郑州--新郑机场--许昌--平顶山、郑州--新乡之间的城际铁路，合计里程约496，对于支撑中原地区航空枢纽建设起到很大作用。客流特征现有20多家航空公司开通郑州航线82条，并开通有俄罗斯、新加坡、日本等国家的不定期包机和香港、澳门的定期包机航线，每周出发航班1400个，通达50多个城市。1999年旅客吞吐量为145万人次，2009年达734万人次，在全国通航机场中名列第21高峰时的客流量客流构成运营状况及问题一、新郑机场经营发展状况从机场运力来看。2005年郑州机场运输飞行起降33403架次,在全国144个机场中排第27位,在省会机场中排第16位,平均年递增5.7%,比全国平均增长速度(17.7%)低12个百分点。从旅客吞吐量看。2005年郑州机场旅客吞吐量为2969318人,在全国144个机场中排第26位我国民航业的高速发展,要求机场提供更多更好的服务,对机场的数目也提出了要求。中西部机场大多数亏损,建设资金匮乏,机场建设、维护和运营的成本高、航线网络未完善、空域资源相对紧张以及人才资源短缺等一系列因素制约了中西部机场的发展,中西部机场运营应与我国民航强国战相结合•谢谢欣赏•再见