汽车构造拆装实习报告q

汽车构造拆装实习报告姓名：学号：班级：教师：自我实习评价：态度认真，善于思考，收获颇多出勤情况：全勤同济大学2009年7月日汽车构造拆装实习报告1A部分技术部分一、发动机1.气门拆装的过程拆卸过程：1）将拆下的气缸盖平放在工作台上。2）旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，注意按记号依次摆放，以便安装。3）取下凸轮轴（小心轻放，以免断裂）。4）取下液压挺杆小总成，做好记号，以便安装。5）用专用工具（工具代号2037）取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。安装过程：1）将气门油封压装在气门导管上，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。2）安装气门液压挺杆（必须装入原安装孔）。3）安装凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，使第一缸的两个凸轮朝上（上八字）。4）按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖，拧紧力矩20N·m。汽车构造拆装实习报告25）装上凸轮轴油封。6）装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺栓，拧紧力矩80N·m。7）将气缸体擦净摆正，把第一活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后分四次拧紧气缸盖螺栓：第一次拧紧力矩40N·m，第二次拧紧力矩60N·m，第三次拧紧力矩75N·m。第四次为继续用扳手拧四分之一圈。2.活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下内切的问题活塞环的拆卸：1）取下活塞。2）用活塞环卡钳取下三个活塞环。活塞环的安装：1）将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类，并应注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。2）先装油环。对于组合式油环，先装衬环，再装刮片。3）安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装要求和方向装入环槽（镀有铬的环应该装在第一道），并使各环开口互相错开。4）三道活塞环的开口应相互错开120°，四道活塞环的开口应相互错开90º。组合环的上下刮片开口应错开180º，且与衬环的开口应相互错开45º-90º。安装时所有的环开口应错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。活塞环安装时上内切，下内切的问题：扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。汽车构造拆装实习报告3活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻泵油的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。3.活塞的拆卸方法活塞的拆卸：1）将气缸体翻转180º固定。2）拆下活塞连杆组前，检查活塞及连杆的定向记号与相应的缸号是否齐全、清晰，若记号不清，应重打记号，以便安装。3）转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。4）拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。取下活塞。活塞的安装：1）清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检验。检验内容有：活塞的磨损检验、活塞环的检验与选配、连杆衬套与销的检验等。2）将选配好的活塞、活塞销与连杆衬套进行清洁。3）安装全浮式活塞销时，活塞应在水里加热至80ºC，取出安装；安装半浮式活塞销时，应将连杆小头加热至230ºC左右，再用专用工具把活塞销压入。4）把连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连杆小头放入活塞两销孔中间，使小头衬套孔与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一端座孔，随即放入连杆小头与活塞两座孔之间，最后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。4.废气涡轮增压的工作原理排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入汽车构造拆装实习报告4喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。5.气缸盖安装时的要求1)将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。2)安装气门液压挺杆,液压挺杆必须装入原来的安装孔.如要更换时,应该更换一组。3)装上凸轮轴.将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上.缸盖装上缸体后,装动凸轮轴时,曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。4)按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖。5)装上凸轮轴油封,油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。6)装凸轮轴正时齿轮.先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉,拧紧力矩为80汽车构造拆装实习报告5牛/米。7)将汽缸体檫静摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要求紧固汽缸盖螺栓,并分4次拧紧汽缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40牛/米,第二次拧紧例句为60牛/米,第三次拧紧例句为75牛/米,第四次为继续用扳手拧1/4圈。6.单缸发动机的限速装置在发动机的曲轴上安装了一个钢珠圆盘装置。钢珠安周向布置，且在径向对应每个钢珠有一个槽。与圆盘紧贴的还有另一个圆盘，它与钢珠盘的贴紧面为楔形。外圆周厚，圆心处较薄。这一圆盘又连接着一根拨叉，拨叉的另一端连接于节气门。当发动机低速旋转时，钢珠集中于圆心处，圆盘不动。当发动机高速旋转时，随曲轴同速旋转的钢球，由于离心力的原因将移动至圆盘的边缘，此时圆盘由于楔形构造会产生轴向移动，由此也使拨叉产生了运动。与它连接的节气门开度也将相应减小。最终发动机的转速又将减小。在限速器被激活后，速度限制装置可以根据公路限速要求自动限制速度。老款化油器车在化油器与进气管之间装有限速片，通过对油的节流来实现限速。而现在生产和销售的汽车大多采用电子限速装置。电子控制单元ECU根据汽车的时速以及车轮的转速来控制喷油量以及节气门的开度，以此来达到限速的目的。二、变速器/离合器1.二轴变速器的动力传递路线二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动汽车构造拆装实习报告6力传递的路线为：输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力一档：输入轴—齿轮1—齿轮2—第二轴—齿轮11—齿轮12—差速器—半轴—车轮二档：输入轴—齿轮3—齿轮4—第二轴—齿轮11—齿轮12—差速器—半轴—车轮三档：输入轴—齿轮5—齿轮6—第二轴—齿轮11—齿轮12—差速器—半轴—车轮四档：输入轴—齿轮7—齿轮8—第二轴—齿轮11—齿轮12—差速器—半轴—车轮五档：输入轴—齿轮10—齿轮9—第二轴—齿轮11—齿轮12—差速器—半轴—车轮倒档：输入轴—齿轮13—倒档齿轮—齿轮14—第二轴—齿轮11—齿轮12—差速器—半轴—车轮2.同步器的拆装同步器拆卸过程：1）分解变速器，取出输出轴、输入轴。2）分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的三、四档同步器汽车构造拆装实习报告7毂件，取出输入轴三档齿轮。3）分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承、垫圈、调整垫圈，取出一档齿轮，输出轴一档齿轮滚针轴承，一、二档同步器。同步器安装过程：1）组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。用工具压入三、四档齿轮同步器毂。三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。将同步器两根卡环、3个滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（两根卡环开口错开120º）再装入挡圈（卡簧）、同步器结合套（接合套内的3个凹齿对准3个滑块）及同步环。装上四档齿轮滚针轴承、四档齿轮及垫圈。2）组装输出轴。先后压入输出轴前轴承、四档齿轮、挡圈、三档齿轮与挡圈。装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮同步器环，再用压具压入一、二档同步器毂。再装入卡环、滑块、同步器接合套、一档同步环、一档齿轮与滚针轴承。3.三轴式车用变速器的第一轴的支承形式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪儿里？支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承汽车构造拆装实习报告8具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。第一轴的前端支承在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。4.指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用为了使单盘离合器结合柔和，从动盘一般具有轴向弹性。波形弹簧就是为了满足这一要求而设置的。具有轴向弹性的从动盘结构大致分为整体式、分开式和组合式三种。整体式从动盘在从动片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。在结合的过程中，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。作用：从动盘具有轴向弹性，为了使离合器结合柔和，起步平稳。5.哪儿一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪儿一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了二次压缩，分别说出每一次压缩时的情况。周布弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。周部弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周部弹簧。紧接着需要把压盘压着从动盘压到飞轮上，由于从动盘有一定的厚度，压到飞轮上时周部弹簧会第二次压缩。此时离合器处于压紧状态，动力可以传递，当需要中断动力汽车构造拆装实习报告9传递时，踩下离合器踏板，离合器分离时周部弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离三、底盘1.桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理右上图是拆装实物图，由图知为楔块式间隙自调装置：前后制动蹄在驻车制动推杆及其内外弹簧的作用下向内拉拢。制动推杆两端开有缺口，左端缺口中的楔形调节块左汽车构造拆装实习报告10侧齿形面靠紧固定在前制动蹄腹板上的楔形支承上，右侧齿形面压在制动推杆左端缺口的端面上。在弹簧的作用下，制动推杆紧紧压住楔形调节块和楔形支承，它们之间没有间隙。制动推杆右端缺口的头部有一凸耳，凸耳与制动推杆外侧面有一设定间隙s。制动蹄未磨损时，内弹簧刚度很大，推着制动推杆向左运动而不被拉伸。靠到制动鼓时，设定间隙s还没有被完全消除，因此在此过程