运输管理课论文

运输管理课程论文专业物流管理141班学号201404054116学生姓名石赛赛指导教师李连池提交日期2016年12月13日运输管理课程结课论文一、运输管理的基本内容运输在现代物流中占据十分重要的地位，是实现物流的基础。通过本学期的运输管理我对运输行业有了更深的了解。物流活动由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成，而物流的发展需要有一个四通发达的运输系统作为支持。产品转移和产品储存是运输的功能，运输与物流的各种活动都有关系。运输价格在一定程度内能有效地调节各种运输方式的运输需求，运输价格受多重因素的影响。根据不同的货物，不同的运输要求可选择不同的运输工具。从环境保护的角度对物流运输系统进行研究，主张发展绿色运输。物质产品从生产所在地向消费所在地的转移，可以通过不同的运输方式来实现。物质产品的运输方式有五种基本方式，即铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。为了提高运输效益，在五种基本运输方式的基础上，还形成了联合运输、散装运输、集装箱运输等具有特殊功能的运输方式。根据运输物品的种类、运输量、运输成本等可以选择不同的运输方式。每种运输方式又有各自的特点和不同的运输流程。货物的合理运输，除了选择适合的运输方式外，还需要确定合理的运输路线和货物调运量。不同的运输条件、不同的组织方法，车辆可按不同的行驶路线完成既定的运输任务，对运输效率和运输成本也会有不同的影响。在运输组织中应选择时间短、费用省、效益好的物资调运方式，对提高物流的经济效益和社会效益都有重要的意义。运输成本的控制是物流系统合理化的关键，运输合理与否直接影响着运输费用的高低，进而影响着物流成本的高低。运输成本由固定成本、变动成本、联合成本、公共成本构成，不同的运输方式的成本构成和特征都不同。影响运输成本的因素有产品特征、运输特征和市场特征，承运人在制定运费率时，必须对这些方面进行考虑。有效的控制运输隐性成本，是优化运输成本的关键。开展合理化的运输可以降低物流运输成本。物流运输合同是运输过程中出现各种问题的保障，了解了运输合同条款及分类、运输责任的划分、运输纠纷的形式、货运事故纠纷与索赔解决、货物运输保险险别及保险类型。在运输过程中出现问题要依照合同条款执行。整车运输是一次性托运3吨及3吨以上的货物，整车运输多点装卸，一般不需要中间环节或中间环节很少，送达时间短，相应的货运集散成本较低。运输生产与运输消费同时发生、同时结束，因而能储存，不能调拨，所以应尽可能压缩货物的运行、交付时间。整车货物运输包括发送、途中、到达站务工作。装卸方法有多种，可根据货物灵活选择。集装箱运输在现代物流组织中发挥着越来越重要的作用，与传统的货物运输相比，运输效益好、效率高、质量好、便于多式联运。可根据不同运输方式的选择分为四种运输类型，不同的货物集装箱的种类也不同。有多重集装箱货物的拼装方式可以选择，要严格遵守集装箱货物的业务流程。二、案例新亚欧大陆桥开通于1992年。它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。在国内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。向东辐射日本、韩国等国家；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。亚欧大陆桥与海运衔接较为紧密。亚欧大陆桥的东西方桥头堡都有着明显的港口优势。中国的连云港港、上海港、青岛港东方桥头堡群，覆盖东南亚船舶航次非常多，使陆桥运输与海运紧密衔接，货物运输更为方便、快捷。亚欧大陆桥相对海运运输距离较近，且能使用铁路集装箱专用直达到车站，中间环节少，运行速度快，从而节省了大量的途中运输时间。经过10多年的发展，亚欧大陆桥已由原来的单向运输改为现在的双向运输方式，经济贸易涉及韩国、日本、美国和欧洲、中亚等十几个国家和地区。连云港作为陇海线的东端起点和新亚欧大陆桥东方桥头堡、江苏省唯一的海港，区位优势十分明显。目前河南地区近50家货代、西安地区近30家货代参与了连云港集装箱班列运输货物，连云港精心打造的班列运输，搭建了内地通向出海口的黄金通道，架起了内陆地区通往国际市场的桥梁，提升了连云港港口核心竞争力。腹地集装箱生成量潜力巨大。连云港港主要腹地为苏北、鲁南、陇海沿线11个省份，覆盖范围广、资源丰富、人口众多，仅苏北、鲁南地区集装箱年生成量就达120万TEU。随着西部大开发战略的深度实施和东陇海线产业带的兴起，必将为港口发展提供巨大的集装箱货源支撑。新亚欧大陆桥经过国家多。苏联解体后，使得新亚欧大陆桥所经过的国家增多，沿桥沿线国家间的政治、经济关系复杂且不够协调，大陆桥沿线内陆国家口岸建设还不尽如人意，也在相当大的程度上制约大陆桥的发展，沿桥国家政府间协调力度不够，无法及时解决运输中暴露出的问题。运输时间长、运费高。新亚欧大陆桥欧洲线竞争力不强，东行回程货物的揽货力度不足。现经大陆桥运往欧洲的货物仍以西伯利亚大陆桥运输为主，现新亚欧大陆桥的客户主要集中在中亚地区的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦境内，且中亚地区经济欠发达，造成新亚欧大陆桥的东行货物还偏少。、运输信息不畅。新亚欧大陆桥已经运行12年，至今还没有一套现代化的货物信息跟踪系统，使铁路系统现在使用的货运跟踪系统也不够完善，满足不了客户跟踪货物和网上查询的需要。大陆桥沿线各国信息化不完善。案例分析：集装箱的发展和使用，是亚欧大陆桥的实现运输全过程的连贯的关键。尽管近年来，新亚欧大陆桥集装箱联运取得了很大的成绩，但是也存在下列问题：（1）铁路口岸站换装能力与两端的铁路运输能力不匹配，换装站基础设施薄弱，不能适应过境运输的需要。（2）运输价格高，运输时间长。根据测算，目前从中国港口到汉堡港全程的铁路运费偏高于全程海运费。铁路运力紧张造成的货物滞留成为造成新亚欧大陆桥业务流失的一个重要原因。（3）过境和海关程序复杂。通关的单证制作繁杂，需要两次换票，各国的运单尚未统一。（4）缺乏运输信息化。新亚欧大陆桥至今还没有可与主营经营人接口、供用户查询的系统，也不能实现客户网上查询的要求。（5）新亚欧大陆桥欧洲线竞争力不强，东行回程货物的揽货力度不足。这会造成铁路运输的不平衡性，空车的数量增加。分析：对于集装箱多式联运系统来说，可以将运输能力分成两大类，一是各种运输方式内部的运输能力;二是各种运输方式之间交叉作业时的能力。对于新亚欧大陆桥集装箱运输系统来说，铁路口岸的换装和平板车皮及装卸能力要相互协调。（1）依照匹配原则。把握铁路口岸的换装速度和装卸能力相互适应，集装箱港吞吐集装箱的能力要与海运和铁路枢纽的集运能力相匹配。（2）依照动态发展原则。新亚欧大陆桥的开通带动了亚欧经济带的发展，区域经济不断发展，集装箱多式联运的能力要动态的适应经济发展的需求。集装箱运输无论是水运、公路还是铁路，都由专用的车辆进行运输，以专用装卸设备进行各运输方式之间的换装。新亚欧大陆桥集装箱多式联运使用的技术设备是指在铁路口岸或者海港交叉作业时使用的装卸设备和载运工具。而技术设备协调就是研究如何解决各种运输方式之间的技术设备上的协调。在集装箱多式联运系统中，各种运输方式之间的交叉作业的技术设备应当尽可能相互兼容。新亚欧大陆桥各国在铁路口岸等配备运输方式的技术设备时能够在对方的固定设备上直接运作。新亚欧大陆桥集装箱多式联运系统组织经营协调包括集装箱多式联运的组织问题和经营问题。要按照组织统一原则，各国对集装箱多式联运实施协调管理，无论是技术管理、部门管理还是政策管理、价格管理，在各个运输方式之间都应该协调统一。建立亚欧大陆桥的多边合作协调机制，协调各国的利益，发展统一的多式联运，为客户提供无障碍运输。多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运费，提高运达速度，实现合理化运输。集装箱多式联运系统的生产能力、安全和效率、效益在很大程度上取决于信息的获取、处理和利用。加强新亚欧大陆桥的信息化建设，客户在选择大陆桥运输就能够了解货物的运输动态。应加大力度建立“新亚欧大陆桥信息服务中心”，制定有关信息的采集、汇总、联结和服务的管理方法，将铁路、港口、口岸的运输服务的信息，通过信息向客户提供服务信息，适应信息化时代的要求运输管理课程结课论文