《汽车修理》教案-4

§18――2变速器的维修一.对变速器的主要要求：1.具有合适的档数和适当的传动比。2.具有倒档和空档。3.工作可靠，传动效率高，操作轻便。二.变速器的维护：1.一级维护时，油面应在变速器检视口下沿不低于15mm，通气塞保持畅通。2.二级维护时，变速器第二轴突缘的螺母力矩≯196N.M；运转异响否，已发生小修，判定是否磨损、断裂；拆检变速器。三.变速器主要零件的检修：（一）变速器壳体的检修：1.壳体裂纹的检修：①.检查：利用放大检视或敲击的方法。②.修理：若有未延伸到轴承座孔的裂纹，可用环养数脂胶粘法、螺钉填补法或焊修法修复；若裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时，应更换新件。2.壳体和盖结合平面的平面度检修：把变速器壳体的上工作平面倒扣在平板上，用塞尺检查其平面度误差不得超过0.15mm，使用极限为0.30mm。亦可将变速器盖（不装衬垫）扣在壳体上，用塞尺测量接合面，如超差可用锉、刨、磨等方法修复。（二）变速器齿轮损伤的检修：P169可用检视法、测量法或用专用齿轮样板对照进行检验。（三）变速器轴的检修：1.变速器轴裂纹检修：可用敲击检视或磁粉探伤法来检查。变速器轴不允许有任何形式的裂纹存在。若有则应更换新件。2.变速器轴花键齿磨损检修：用齿厚游标卡尺或百分表检测花键齿磨损量，磨损量超过0.25mm时应更换新件。3.变速器轴其他部位磨损的检修：变速器轴接合突缘和结合套与键齿轴配合间隙不应0.30mm，各半月键与轴颈键槽间隙不应0.080mm。若超差应更换新件。4.变速器轴径向跳动量检查：用V型块支承两端轴颈。用百分表测量轴中间部位的径向跳动量。中间轴第二轴径向跳动量应不超过0.20mm，若超过规定值应采用压力校正后继续使用或更换新件。5.变速器螺纹损伤情况检修：变速器上所有螺纹孔的螺纹损伤不应超过2牙，否则应扩孔攻丝加大螺拴修复。（四）变速器同步器的检修：1.锁销式惯性同步器的检修：①.二档同步器锥环锥面应无明显擦痕，否则同步器啮合失效。允许将锥环端面车削修复后继续使用，但其积累车削不得大于1.0mm，否则更换新件。螺纹油槽的深度不小于0.10mm，否则更换新件。②.锁销式惯性同步器的后备行程A应不小于2.0mm，否则更换新件。③.同步器锁销应不松动，各铆钉头均不得突出锥环端面，否则更换。2.锁环式惯性同步器的检修：①.检查锁环式同步器同步环和齿套，特别是其上的螺纹和锁止角，两者若存在较大的磨损或损伤，应更换新件。②.检查同步器定位销与滑动齿套配合情况、变速叉槽与变速叉配合情况；若发现有松旷或严重磨损现象，能修复的应修复后使用，损伤过于严重者应更换。③.同步环内锥面与同步锥外锥面间的接触面积若少于80％，应更换。（五）变速器操作机构的检修：1.变速拨叉检修：①.变速拨叉应无裂纹、缺口、严重磨损和显著变形，否则应焊修裂纹、缺口、堆焊和修磨磨损处，必要时可更换拨叉。②.变速拨叉的弯曲、扭曲变形检验：敲击或冷压方法校正。2.拨叉轴的检修：①.把变速叉轴支承于工作台上的V型铁上，用百分表测量拨叉中间部位的径向圆跳动，其误差≯0.02mm，否则应予校正。②.用外径千分尺测量拨叉轴磨损量，超过0.15mm时应更换新件。3.变速器盖上各轴孔与轴、销与销孔间的配合间隙，均应在0.10－0.15mm。当间隙超过0.40mm时应更换新件。四.变速器的装配与调整：1.装配时注意事项：①.所有零件应清洗，并吹干或擦干。②.轴承与键槽应涂齿轮油或机油，总成修理时，应更换所有的滚针轴承。③.在壳体上安装螺栓及轴承时应涂密封膏防漏油。④.不要直接敲打零件表面，以防打毛或断裂。⑤.装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。⑥.安装变速器盖时，各齿轮和拨叉应处于空档位置。2.装配顺序：①.装配惰轮及倒档轴→中间轴总成→第二轴总成→第一轴总成→手制动器总成→变速器盖②.装配后检查调整各轴轴向间隙、齿轮间隙：P170五.变速器的磨合与试验：1.磨合目的：改善各运动副的工作表面状况，检查变速器修理与装配的质量。2.磨合试验：在专用试验台上进行。①.磨合前，加注清洁润滑油。②.磨合时，启动电动机（或发动机）进行空载磨合，每个档位空档磨合时间不得少于10－15min，各档磨合时间总和不得少于1h，试验时输入转速（第一轴）为1000－2000r/min范围内。③.有负荷试验时，负荷为最大传递扭矩的30％，使变速器承受瞬间负荷，查看在有负荷情况下变速器有无发响、脱档等不良现象。3.磨合后的技术要求：P170（磨合试验后应清洗、加注润滑油）。小结：通过学习使学生掌握变速器的检修、装配的基本操作技能，为提高动手能力打下基础。作业：P186――3、4、5§18――3万向传动装置的维修一.万向传动装置技术状况的变化：1.传动管的弯曲与扭曲：十字轴式万向节是不等速的，高速时引起传动轴的断裂。2.万向叉扭转：影响传动轴的平衡性，冲击载荷↑，加速零件的磨损。3.零件的磨损：①.配合松旷，导致汽车的动力性、经济性↓。②.由于故障引起的低振幅、高频率的震动和异响，易造成驾驶员的疲劳，成为交通事故的隐患。二.万向传动装置的维护：1.一级维护：润滑（锂基2号润滑脂）、紧固。2.二级维护：检查转动轴十字轴轴承的间隙；做好装配记号。三.万向传动装置的检修：1.传动轴、伸缩管的检修：①.检视传动轴管表面，不得有明显的凹陷和任何性质的裂纹，否则应更换新轴管。②.用V型铁、百分表检测轴管外圆的径向圆跳动量，轴管全长一般≯0.80mm，使用极限为1.40mm。当传动轴管弯曲量超过规定，且弯曲变形在5mm以内时，可用压床进行冷压校正。超过5mm时，应更换新件。2.十字轴的检修：①.检视十字轴各轴颈，表面应无金属剥落或划痕、凹痕和裂纹。十字轴轴承，套筒及滚针不得有破损，否则应更换新件。②.用百分表、台钳检测十字轴轴承径向间隙：一般规定不得超过0.15mm，其使用极限为0.25mm。③.万向节叉、凸缘叉的轴承座孔与十字轴轴承外径的配合为过渡配合，一般要求孔径的磨损量≯0.04mm，超过时，应更换新件，必要时也可以堆焊后经机加工修复后使用。3.传动轴中间支承轴承的检测：①.检视轴承滚珠、滚柱、内外滚道，若有烧蚀、刻痕、裂纹、金属剥落、碎裂或保持架损伤等情况之一，均应更换新件。②.将洗净后的轴承拿在手上作空载试验，观察其转动情况，转动时应无噪音、停滞、卡住现象，并且转动平稳，否则应更换新件。4.传动轴管焊接组合件：动平衡试验。①.传动轴两端任一端的动不平衡量：轿车应≯10g.cm；其他参照P177－表18－3。②.轴管两端加焊平衡片，每端最多不得多余3片。四.万向传动装置的装配：1.装配顺序：装配传动轴前端（组装万向节）→装中间传动轴与中间支承→装后传动轴及套管叉总成。2.装配注意事项：①.装配时应严格按拆卸时做的标记进行。②.装配好后的传动轴，其上的油嘴应在同方向的一条直线上。③.装配好的传动轴其第一主动叉、第二主动叉、第三主动叉应在同一平面内。④.中间支承与中间梁上的固定螺拴、中间支承轴承盖的螺拴先不要完全扭紧，待整车装复后，经短距离路试后，再按规定力矩扭紧，以确保轴承处于支承的中心。⑤.最后加注锂基2号或二硫化钼锂基脂。小结：通过学习使学生掌握万向传动装置的维修、装配的基本操作技能，为以后的动手能力奠定了基础。作业：P186――7补充题：万向传动装置的装配及装配注意事项。§18――4驱动桥的维修一.驱动桥的维护：1.一级维护：P1782.二级维护：P179二.驱动桥主要零件的检修：（一）后桥壳检验：1.变形检修：先将轮毂外端面修平，消除其端面平面度误差，然后将两端轮毂装到后桥壳上，并按规定调好轮毂轴承预紧度，将两跟标准半轴分别装上，从桥壳中部用直尺测量两半轴的同轴度，大修允许值为0.75mm，极限值为1.00mm。2.裂纹检验：①.当发现裂纹不再关键部位时，可用低温焊条焊补。②.在受力部位时，可采用直流反极性手工电弧焊焊接后加加强板修复，一般板厚为4－6mm。③.焊补后的桥壳，要重新检验其直线度误差，壳盖平面和主减速器凸缘平面的平面度误差并校正和修磨至符合标准为止。3.其它部位损伤；①.螺纹孔损伤，可视情况用镶螺纹套或其它方法修复。②.后桥壳上钢板弹簧座中心定位孔磨损偏移超过规定时，应先堆焊，然后重新加工钻孔，修整平面，以恢复原定位的位置和尺寸。③.桥壳装配半轴套管的承孔磨损，或同轴度误差大于规定时，可将半轴套管座孔镗削至修理尺寸并配换相应尺寸的半轴套管使用。4.半轴套管的检修：①.半轴套管的弯曲变形：用百分表检测，弯曲变形量≯0.25mm，超差可用冷压校正法校直，或换新件。②.套管上螺纹损坏不得超过两牙，否则应套丝修理，重新配轴头螺母或换新件。③.油封轴颈严重磨损可用镶配油封颈套的方法修理，轴承轴颈严重磨损时，可采用镀铬或振动堆焊后，机加工修复。（二）半轴的检修：1.半轴的变形：用百分表检测中断未加工圆柱面、花键外圆柱面的径向圆跳动量误差分别是（≯1.8mm、≯0.30mm）；半轴突缘内侧端面圆跳动量误差≯0.15mm。2.半轴与半轴齿轮花键的配合间隙≯0.40mm，使用极限≯0.75mm。否则应更换新件。3.半轴花键的扭曲量圆跳动≯1.00mm，否则应更换新件。（三）主减速器壳体检修：1.检视壳体上螺纹损伤不得多于两牙，壳体不允许有任何性质裂纹存在。2.检测减速器壳体各工作平面度及轴线的平行度。①.用内径千分尺测量主动齿轮轴承座孔磨损量，应≯0.025mm，超出时可焊修或镶套修复。②.用内径千分尺测量侧盖轴承座孔的磨损量，若该值在0.025－0.05mm之间，可将轴承外圆镀铬。（四）差速器的检修：（略）P180（五）主减速器锥齿轮副：（略）P180三.差速器的装配与调整：1.装配顺序及注意事项：①.装差速器轴承：装轴承内圈时，应用压力机平稳地压入，不得用手锤敲击。②.装齿轮：涂以机油。装垫片、半轴齿轮→装行星齿轮及垫片的十字轴→装行星齿轮上另一侧半轴齿轮及垫片，并扣上另一侧的差速器壳→装另一侧壳体。注：应使两侧壳体上的位置标记对正，以免破坏齿轮副的正常啮合。③.装从动齿轮和差速器的装合：将从动齿轮装在差速器壳体上→装差速器轴承盖和轴承外圈→装锁片和螺母，拧上调整环。以167N.m力矩拧紧螺母，再两边对称地拧紧差速器轴承调整环。四.主减速器的装配与调整：（一）主减速器的调整规定：P181（二）轴承预紧度的调整：1.目的：加强主动圆锥齿轮的刚度，提高齿轮在工作中的自动定心能力，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，保护油膜，提高齿轮副的啮合精度，保证啮合间隙，延长圆锥齿轮副的使用寿命。2.主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：⑴.在前轴承内圈下加减调整垫片，当按196－294N.m力矩拧紧时，用弹簧称测量主动圆锥齿轮轴承的预紧度，应为1.47－3.43N.m。若力矩大于标准值，说明轴承的预紧度过大，应增加调整垫片的厚度。⑵.在前后轴承内圈之间放置一个可压缩的弹性薄壁隔套。（适用于轿车）3.从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：（差速器轴承的调整）⑴.单级主减速器：调整时，按78.4－88.2N.m力矩拧紧，用弹簧称检测轴承应有1.47―3.43N.m的预紧力矩，若力矩过大，则应增加调整垫片，反之应减少。⑵.双级主减速器：调整与单级主减速器相同。⑶.对于分开式后桥：可通过轴承与差速器壳之间的垫片厚度来进行。增加垫片的厚度，轴承预紧度增加。4.主、从动圆锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的检查与调整：⑴.主、从动圆锥齿轮啮合印痕检查：在从动锥齿轮沿圆周上大致等距分布的三个轮齿凸面上，均匀涂上一薄层红丹油。再用手转动主动锥齿轮突缘使其啮合然后其啮合印痕，其轮齿凸面啮合印痕如图3－123所示。⑵.主、从动圆锥齿轮齿侧间隙的检查：在从动锥齿轮沿圆周上大致等距分布的三个轮齿且垂直于轮齿大端凸面的方向上，用百分表分别检查其齿侧间隙，此间隙应为0.15mm－0.40mm。⑶.调整：主要调整主、从动圆锥齿轮的轴承预紧度。（略）P184五.驱动桥的磨合试验：1.磨合目的：在于改善零件相互配合表面的接触状况和检查修理装配的质量。