空客A380与波音B787的对比

空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80X80米的盒子中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。A380-800F：全货运型，联邦快递（FederalExpress）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。A380-900：加长型，标准客舱布局656座。3.机型数据机型A380-800A380-800FB747-400翼展79.8m64.6m机长72.8m70.6m机高24.1m19.4m标准载客人数555?416空机重276.8t252t181t最大起飞重量560t590t360t商载?152t?最大载重航程14800km10400km14000km最大油箱容量310000L?216000L发动机型号罗尔斯-罗伊斯公司遄达900系列，普惠公司PW4000系列，通用电气公司CF6-80系列，发动机联盟（通用电气与普惠的合资企业）GP7200系列，罗尔斯-罗伊斯公司RB211-524系列?典型发动机推力70000磅60000磅4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格的噪音限制。(2)波音B787波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。1．机型特点在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人，航程分别可达15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。波音787系列飞机的另一成员--波音787-300，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6500公里（3500海里）。波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音787的另一个重要特色是前所未有的燃油效率，因此具有更出色的环保性能。与其他任何同级别飞机相比，波音787可以节省20%的燃油，且排放相当。波音787的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。2.主要型号波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数：B787-800：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。B787-300：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里。B787-900：B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-300、B787-800生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-900订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。3.机型数据项目B787-300B787-800B787-900翼展50.3-51.8m58.8m58.8m机长55.5m55.5m61.6m机高16.5m巡航速度0.85M标准客舱布局载客数289217257最大起飞重量163t218t226.8t航程6500km15700km15400km发动机型号两台涡扇发动机，可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达1000系列或通用电气公司GEGENX系列4.技术创新波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料，目前这种加固塑料主要用来制造网球拍、钓竿、单车、F1赛车等，载客多达300人的波音787客机将是用复合材料制成的最大物体。2008年推出的787梦幻客机，将是首架由“碳纤维强化混合胶”制造机身和机翼的大型客机，属于航空发展史上的一大突破，重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：首先它的重量比其他金属原料如铝要轻，相对可以节省飞行时间和省油，所需的组建部件也比传统飞机要少。其次，因为机身较轻，在调控机舱气温、湿度时都能更得心应手，相对来说乘客的感觉也会更加舒适。发动机方面，波音787可选装通用电气GEGENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。二：未来展望1从机型数据分析从机型来看，两种机型分属两个不同的机型范围，按照FAA的进近速度划分，两种机型同属于E类飞机，按照飞机尺寸划分，波音B787-300属于IV类，B787-800属于V类，而空客A380则属于VI类。显然，波音B787比空中客车A380对机场的要求要低，最明显的结果就是波音B787型飞机可以在更多的机场运行。这就为新航线的开辟和航空公司的灵活运营带来了便利。2从研发理念分析两种机型的研发理念截然不同，结合中国民航中远程旅客运输现状，就是经济和人口分布的不均衡决定了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要地位，轮辐式航线网络在国内客运市场的主要应用前景以内馈式为主，而这种国内城市间对航刚好是波音B787-300适用的航段。再到国际航线上，我国国际航线的主要目的地国家是欧洲和美国，这些国家目前都有能供空客A380起降的机场，所以从目前的现状来看，该机型有一定的运营空间，但是随着中国经济的发展，中西部民航运输所占的比重将越来越大，加之西部人口的不均匀分布，使得未来中西部民航运输的发展前景更加广阔。可以预见，到那时，由中西部干线机场始发的中远程国际航线将越来越多，而受机场条件限制，航空公司将无法使用A380来执行这些远程航线。根据空中客车公司提供的数据，到2010年，中国可供A380起降的机场仍然只有北京首都，上海浦东和广州新白云机场，没有在中西部地区扩建可供A380起降的机场。随着世界民航的发展，由我国始发的国际航线条数将越来越多，覆盖的范围也将越来越大，而在2010年以前可供A380起降的机场主要分布在西欧和美国，这样也势必会影响到以A380为主力远程运输机的航空公司的新航线的开辟。波音B787-800刚好弥补了以上的不足，根据波音B787的研发理念，波音B787客机可以实现越洋航线的不经停直航，结合其0.85马赫的巡航速度，这样便可以节省航程中消耗的时间，也可以减少经停过程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的运营成本，也使航空公司可以将飞机投入更多的航线运营。3从航空公司运营成本分析航空公司对一种机型的运营成本主要包括引进机型成本、运营成本和维护成本。①引进成本这一部分成本主要包括购置新机型的费用和飞行机组改装培训的费用。两种机型的购买价格上文已经说过分别是波音B787的1.2亿美元和空客A380的2.8亿美元。航空公司在引进一种全新的机型用于航线运输时，一般首次引进5架左右，按照A380的目录标价，首次引进成本应该在10至14亿美元，而相对于波音，这个成本只有5至6亿美元，较低的购入成本可以适应更多的中型规模的航空公司。飞行机组改装培训的费用：空客A380沿袭了他的优势，就是通用性，空客A380的驾驶舱沿用了空客家族的典型配置，使得驾驶A380和其他的空中客车生产的民航飞机并没有什么明显的不同，因此飞行员只要经过不到两周的培训就能完全适应。这样一来飞行员在进行新机型改装时所投入的成本要低于波音公司，时间也会更短，有利于新机型更早的投入运营。为航空公司节约了成本。②运营成本随着世界燃油价格的不断上涨，两家飞机制造公司在新机型的研发上也更加注意提高航空油料的使用效率。空客公司表示A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机，而且座位英里成本比当今最有效的波音B747-400低15%，相当一辆小型汽车的耗油量。而A380F货机的成本则要降低20%以上。波音公司表示因为使用了占飞机总重50%以上的复合材料，波音B787比目前的波音B767和空客A330节省20%的燃油，且排放相当，波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。③维护成本同样的，维护成本也是航空公司选择购买一种全新机型的重要影响因素。基于此原因，两家飞机制造商都在更加便捷的对飞机维护上进行了改进。空客A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，而且不需要特别的加工工艺。波音公司在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：它的重量比其他金属原料如铝要轻，所需的组建部件比传统飞机要少，而且寿命更长，更容易发现印结构疲劳造成的裂痕，以铝合金材料为主的普通飞机每6年就要进行一次昂贵的金属腐蚀状况检查，而梦幻客机每12年才需要进行一次这类检查，这样一来就大大降低了航空公司的维护成本。④市场状况空中客车以历史数据作