春秋航空

中国低成本航空的春天一、中国低成本航空成长的可行性二、中国低成本航空－春秋航空三、中国低成本航空的展望一、中国低成本航空成长的可行性1、低成本航空在中国不可能吗？2、成熟的国际低成本航空3、中国低成本航空初显市场航空业者、专家认为“低成本航空在中国不可能”一、中国低成本航空成长的可行性中国机场资源少大城市附近很少二类机场一、中国低成本航空成长的可行性1、低成本航空在中国“不可能”理由之一中国的购置飞机和购买航材不仅价高、关税重、而且企业尚还少有购置的自主权一、中国低成本航空成长的可行性1、低成本航空在中国“不可能”理由之二刚性成本占了总成本80％柔性成本只占总成本20％柔性中的工资、福利等能减少空间很小因为员工不可能到工资低新航空公司一、中国低成本航空成长的可行性1、低成本航空在中国“不可能”理由之三航权没有完全放开机票价格还受一定管制即使有较低成本也难以廉价销售一、中国低成本航空成长的可行性1、低成本航空在中国“不可能”理由之四2、成熟的国际低成本航空一、中国低成本航空成长的可行性2、成熟的国际低成本航空一、中国低成本航空成长的可行性美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年市场份额为26%。欧洲目前市场份额为17%亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。低成本公司发展非常迅速。05年营收、净利润（百亿美元）摘自财务报表60.720.117.31.840.643.10.3010203040506070美西南EASYJET瑞安亚航营收净利润2、成熟的国际低成本航空一、中国低成本航空成长的可行性05年净利润率摘自财务报表7.00%3.20%18%17%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%18.00%20.00%美西南EASYJET瑞安亚航利润率2、成熟的国际低成本航空一、中国低成本航空成长的可行性2、成熟的国际低成本航空一、中国低成本航空成长的可行性以上的资料充分说明国际的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事件、“非典”后亦然一直保持着赢利性经营3、中国的低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性旅客运输构成0.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0019861988199019921994199619982000年份比例（%）铁路公路水运民航航空比重不断上升2005年达到11.7%由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨大市场（数据来源于民航资源网）3、中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性0.910.870.880.810.80.710.670.580.550.550.550.550.550.550.550.5500.10.20.30.40.50.60.70.80.9119971998199920002001200220032004航空客公里票价铁路客公里票价民航客公里票价逐年降低，2004年降到0.58元铁路客公里票价大约在0.06元到0.55元之间坚持绝对低成本可从铁路分流巨大客源，如果票价不低，铁路同样可以分流航空客源（数据来源于支线航空论坛文件、民航机票价格改革方案听证会文件）3、中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性3、中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性自费客中有93%愿意选择低成本航空，公费客中有68%愿意选择低成本航空，航空运输市场中自费客占40%，公费客占60%。二者综合相加，愿意选择低成本航空的旅客比例达到78%。以2005年民航运输旅客1.38亿计算，低成本航空的目标顾客大约就有1亿人次。而且随着潜在需求的开发，低成本航空市场份额将会越来越大，因为潜在需求大部分是低成本航空的需求。3、中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性从“小康”之家，长途旅游的需求来看七十年代末八十年代初，多数选择火车硬座八十年代末九十年代初，逐步选择火车硬卧九十年代末二十一世纪初，逐步选择了飞机这就是低成本航空在中国必然出现的经济和市场的原因3、中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性从广义可以说，春秋从1997年开始利用早晚航班、包位、包机、高客座率取得了运营方面低成本航空雏形的成功尝试运转13个月我们获得了低成本航空的初步成功3、中国低成本航空初显市场一、中国低成本航空成长的可行性低成本航空出现的因素根本原因是经济发展到一定阶段旅客出行的需要和市场的因素文化社会科技等因素当然政府的支持也是重要因素.二、中国低成本航空－春秋航空1、春秋航空的成本控制2、春秋航空的市场定位3、春秋航空便捷的渠道4、春秋航空差异化服务春秋航空是中国第一个定位为“低成本”航空公司二、中国低成本航空－春秋航空母公司——春秋旅行社是中国最强的国内旅行社二、中国低成本航空－春秋航空春秋旅游取得的一点成绩国内旅游连续十二年全国第一境内外39个全资社全国第一一百余个全资门店全国第一四千余家旅游代理全国第一二、中国低成本航空－春秋航空二、中国低成本航空－春秋航空1、春秋航空的成本控制春秋低成本航空之路两高:高客座率、高日利用率两低:低营销费用、低管理费用两单:单一机型、单一舱位两控:控制可控成本、控制日常费用1、春秋航空的成本控制二、中国低成本航空－春秋航空除了两高两低两单两控以外,机上不提供餐饮，以及其他非必要服务一位客人只提供一瓶矿泉水如果要喝热茶、吃食品，都必须另外收费这样不仅减少开支，还可以获取利润对旅客来说也各得其所、减少浪费1、春秋航空的成本控制二、中国低成本航空－春秋航空2、春秋航空的市场定位二、中国低成本航空－春秋航空诞生于1985年的瑞安看准英国和爱尔兰间有大量移民，坐飞机来往于爱尔兰与英国之间存在大量的需求欧洲低成本航空公司的最初动力是人们走亲访友的需求——《爱尔兰日报》二、中国低成本航空－春秋航空亚航、Southwest瑞安、Jetblue、easyJet他们的客源定位主要是中小商务客、自费客、探亲访友客、学生、年轻白领、旅游客等二、中国低成本航空－春秋航空春秋的客源旅游客辅助立足最广大消费群（中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白领、学生、探亲访友者等）2、春秋航空的市场定位二、中国低成本航空－春秋航空早晚以旅游客为主中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群2、春秋航空的市场定位二、中国低成本航空－春秋航空2、春秋航空的市场定位二、中国低成本航空－春秋航空商务散客所占比例从开航初期的17%大幅度提升到现在的57%左右2、春秋航空的市场定位二、中国低成本航空－春秋航空以厦门航线为例2006年2月份厦门航线运输旅客11629人其中商务客人8801人占总运输量的75.7%网上支付5348人占总运输量的46%2006年1月-6月商务旅游比例图01000020000300004000050000600001月份2月份3月份4月份5月份6月份旅游商务二、中国低成本航空－春秋航空3、春秋航空便捷的渠道93917560507921202542025瑞安EASYJETJETBLUE美西南亚航其他呼叫中心网络国外低成本公司销售方式比例摘自中国民用航空销售方式2742204928050100150200250300网络型地区型EASYJET瑞安营销成本/客欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空由此可见网络直销是可行的（但必须经历一个阶段）对降低成本的作用是巨大的3、春秋航空便捷的渠道二、中国低成本航空－春秋航空坚持BTOC网上直销为主电话、门市销售为辅利用一切手段宣传网上直销的理念培养消费习惯春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自助值机系统，建立电子商务平台，提供网上一站式订票服务。3、春秋航空便捷的渠道二、中国低成本航空－春秋航空、春秋航空便捷的渠道二、中国低成本航空－春秋航空自选座位3、春秋航空便捷的渠道二、中国低成本航空－春秋航空打印登机牌3、春秋航空便捷的渠道二、中国低成本航空－春秋航空旅游电子合同签订BTOC支付结构图21.25%59.04%1.06%0.26%0.21%14.65%3.53%2次以上3-4次5-10次11-20次21-50次51-100100次以上二、中国低成本航空－春秋航空4、春秋航空差异化服务4、春秋航空差异化服务二、中国低成本航空－春秋航空1)飞机上不提供免费的餐饮(免费提供一瓶水）如有需要，机上可以购买.2)行李总重量≤15公斤，随身行李≤5公斤3)随身行李尺寸≤20*30*40二、中国低成本航空－春秋航空4、春秋航空差异化服务三、中国低成本航空的展望“十一五”是中国民航“大”国→“强”国2、“十一五”发展的目标三、中国低成本航空的未来1、持续快速发展2、确保安全发展3、全面协调发展4、转变增长方式5、实施科教兴业6、深化改革开放“十一五”发展的目标三、中国低成本航空的未来1、支持支线航空发展放宽市场、航线准入支持支线飞机在时刻紧张机场起降税费减免财政补等贴等对低成本航空将来可能的支线选择提供有利条件2、支持国际航线开辟出台诸如航权申请、时刻、定价管理等一系列扶持政策对低成本航空将来可能的国际航线开辟提供有利条件4、大力降低航班延误改善、提高空管、机场等部门的工作和服务效率，为航空公司创造更好的运作环境有了较好的外部环境，有利于我们在“十一五”期间达到并超过总局85%的目标4、支持航空公司发展IT技术“十一五”末基本普及电子客票，鼓励发展离港、自助CHECK-IN、网上售票等系统因此我们选择了一条正确的道路，我们将一直努力下去5、鼓励航空公司转变增长方式提高飞机日利用率、航班客座率实施低成本战略实施节油工程变粗放型增长为节约型增长这些政策地提出完全符合低成本航空目前所执行的战略，我们继续坚持并不断创新节约型增长方式6、加快民用机场建设大型复合枢纽机场大型枢纽机场中型枢纽机场中型机场小型机场20103724281282010机场总数达1902005机场总数达142机场设施的扩建、更多的机场选择，为低成本航空将来的低成本营运打下良好基础尽管目前低成本航空在中国有一定的困难但是中国政府对低成本航空是支持的中国应该学习欧美经验但更应该去创造适合中国国情的廉价航空购买低票价体验低成本航空谢谢！