常青路立交桥防护施工方案

1常青路立交桥西侧翼道防护施工方案一、工程概况常青路立交桥跨越常青路，中心里程为JXK1193+263.86。设计为（8+16+8）m分离式框架，路幅形式为2m人行道+6m非机动车道+16m机动车道+6m非机动车道+2m人行道，与既有桥孔跨对应布置。桥梁全长39.83m，设计接长长度自南向北分别为（11.37+28.46）米。设计框架及挡墙基础采用高压旋喷桩进行加固。接长范围的北侧大里程方向为既有护坡及挡墙，护坡后有1根直径100cm的自来水管，距离挡墙为1m。紧靠既有线边有1个铁路接触网支柱，在开挖边线范围内。接长范围的南侧大里程方向为既有护坡和挡墙，护坡后有1根直径100cm的自来水管，紧靠既有线边有1个铁路接触网支柱，在开挖边线范围内。同时在最南侧有一个大型污水泵站，距离开挖边线仅2m。具体调查见图1《常青路立交桥现场调查图》。常青路立交桥的既有路基防护按照施工图纸的要求，采用钢轨桩进行防护，根据现场的条件、工期要求等实际情况，同时结合防护新建接长部分的水管、接触网柱及两侧的既有道路，修改原来的防护方案，对以上结构物采用挖孔桩进行防护。挖孔桩防护可以保证进行基础开挖施工又不导致基坑塌方而影响行车和周围建筑物的安全。二、防护基本思路因为本桥基坑开挖深度在既有非机动车道路面以下1.5-2.5m，受到两侧既有挡墙（挡墙高度4.6米左右）的影响，尽量减少开挖面，保证线路2和周围构造物及管线安全。挖孔桩布置原则：挖孔桩沿框架接长方向布置，直径为1.0m的桩中心间距为1.5m，直径为0.8m的桩中心间距为1.2m。顺线路方向桩中心距离接长框架内侧墙2m。其中D12-D22#桩由于挡墙和1m自来水管的间距只有0.8m，考虑采用0.8m直径的桩。桩的深度按照开挖深度进行考虑，一般按照的保证埋入底板以下3米，桩顶设50cm*80cm系梁。具体桩位布置见图2《常青路立交桥防护桩布置图》。三、施工组织安排3.1、施工准备3.1.1组织相关人员进行现场实地踏勘，对影响施工的建筑、水管进行调查和处理。同时和地方相关单位联系，对既有人行道进行封闭，设立围栏和警告标志。3.1.2在得到交通管理部门同意后,封闭人行道，搭设施工作业平台。平整施工场地。3.2施工用电由于该桥施工工期紧张，需要同时组织多台设备上场施工，用电总功率在300KW左右，用电紧张，目前安装变压器紧张，施工用电考虑采取就近接工厂用电，不足部分采用发电机发电。3.3临时房屋施工队租用附近民房作为生活用房，在现场搭设值班房，作为存放小型机具及看守现场使用。3.4施工便道该段两侧均有道路通往施工现场，考虑到施工车辆进出污染道路，需3要安排专人进行道路清扫和维护。3.5钢筋加工在现场设立简易钢筋加工场。混凝土拌制采取集中进行砼拌和。3.6组织及机构设置3.6.1施工队伍的安排及主要负责人本工程由桥涵施工队施工，安排施工人员29名，包括作业人员20人，砼工2人，焊工1人，电工1人，杂工2人，技术、安全管理员2人，施工负责人1人。现场施工负责人：秦贵芳13296596622现场技术负责人：陈冠琪13317162166现场安全负责人：刘瑞合13129920699现场质量负责人：黄明圣15927661200现场防护员：杜子贝138710469673.6.2主要机械设备本桥配备了必要的施工机械，能够确保施工需要，详见主要机械设备表主要机械设备表名称型号功率（KW）数量电焊机AX30044振捣器HZ6X-301.16运土车4抽水机4X-1234手推车4电动锤24由于目前许多不确定因素比较多，特别是东侧翼道还在施工，只有当东侧翼道开通以后才能申请封闭西侧翼道，工期受到制约比较大。具体时间根据情况确定。四、挖孔桩施工工艺（1）挖孔桩施工①挖孔桩采用人工挖孔，施工前开挖场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。按照技术交底放样，定出挖孔桩中心并引护桩。开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底，操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。②工艺流程：测量控制→检查桩位（中心）轴线→安装施工机具→逐层往下循环作业→检查验收→吊放钢筋笼→浇筑桩身混凝土。③挖孔工程采取分段开挖，每段高度决定于孔壁自稳状态的能力，以1.0～1.5m为一施工段，特殊地段0.6～0.8m，遇淤泥或流砂时时，采用预制管或钢板套筒下沉进行开挖。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。在地下水位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。开孔时采取跳孔开挖，间隔2～3个桩位。a.放线定位：按设计图纸放线，定桩位；b.每个桩孔由一个固定的小组负责施工，开挖前向每个操作小组作地下水文地质分布情况的交底，及可能出现的问题的紧急应对措施。同时，进行安全技术交底，并明确对井下操作人员应负的安全责任，孔上下之间有良好的联络信号；c.成孔以后必须对桩身直径，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等进行检测，并做好记录，检验合格方可进入下道工序;④钢筋工程所有钢筋均在预制场进行制作后采用汽车运输到现场，钢筋笼的吊装采用吊车，为防止骨架弯曲变形采用槽钢或工字钢作成简易扁担梁吊装。吊装过程中，下放钢筋笼缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免钢筋笼倾斜及摆动，避免碰及护壁。5⑤砼工程护壁工程:采用红砖做护壁,每50cm必须做护壁。桩砼工程：当挖孔至距设计要求的标高时，进行清底与封底，吊放钢筋笼，进行浇灌桩芯砼。浇砼前及时将砼护壁上的渗漏处堵塞，然后把井内积水抽干，以保证桩芯砼质量。大面积堵成小面积、小面积堵成点漏而最后堵塞。桩砼振捣由井下操作人员用插入式振动器分层捣实砼，每层厚度不超过50cm，插入形式为垂直式，插点间距约40-50cm，并且做到“快插慢拔”。（2）系梁施工桩基施工完毕后，施工系梁。系梁尺寸为0.5*0.8米，采用C30混凝土，布置钢筋，将各个挖孔桩连接成整体。五、安全措施5.1挖孔桩安全措施5.1．1挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。5.1．2井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。5.1．3施工人员戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。5.1．4孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。5.1．5井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。5.1．6井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。5.1．7井孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。5.1．8桩孔必须每挖深0.4m～0.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。5.1．9井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。5.1．10当孔深大于5m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要6时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。5.1．11当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出，地下渗水量较大时，吊桶满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵抽水。作业人员必须离开井孔，严禁人机同坑作业。随时观察井壁变化，遇到险情，全部人员应立即撤离井孔。5.1．12孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。5.1．13施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置。5.1．14各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。5.1．15孔上电线、电缆必须架空。5.1．16电箱一律采用铁质电箱，电箱有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。5.1．17现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。5.1．18施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。5.1．19所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。5.1．20垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。5.1．21垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。5.1．22孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。5.1．23为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先检测或放鸟等方法测试，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。5.2桩孔质量要求保证①开挖前,从桩中心位置向桩四周引出4个桩心控制点,施工过程用桩心点来校正模板位置,有专人严格校核中心位置及护壁厚度。②注意防止土壁坍落及流砂事故。在开挖过程中,如遇到特别松软的土7层,流动性淤泥或流砂时,为防止土壁坍落及流砂,可减少每节护壁的高度或采用钢护筒,待穿过松软土层和流砂层后,再按一般的方法边挖边做护壁,继续开挖桩孔。开挖流砂现象严重的桩孔可采用井点降水法。6、既有桥翼缘板拆除及线路防护方法6.1拆除既有翼缘板与道床加固按照设计要求，该桥的既有翼缘板需要进行拆除，以便进行立交桥接长施工。根据现场调查，该桥既有翼缘板左右长度均为48m，翼缘板宽度为140cm，端部厚度为20cm，跟部厚度30cm。翼缘板上左右侧均设栏杆。在栏杆和轨道间左侧有暖气、铁通、电力、信号电缆从桥上通过；右侧有信号、电力、自来水管。既有的立交桥右侧大里程方向框架桥下沉了约50cm，造成既有的道床厚度达到100cm，道床的道碴延伸到既有的人行道内。施工方法如下：6.1.1清除既有翼缘板的道碴既有既有翼缘板上的道砟，每次清理长度为1-2米，清理过程中，为防止道床道碴跌落，采用编织袋装碴进行临时防护。6.1.2挡碴板的加工挡碴板采用I40工字钢，高度为40cm，每3米一节，坐落在挡砟墙上。为防止工字钢受道床横向力作用而偏移，纵向每1.5m用[8型槽钢立柱进行加固，[8型槽钢立柱下部与翼缘板钢筋焊接，为确保稳固，槽钢与挡砟墙用直径12mm膨胀螺栓紧固，槽钢底部支承在框架底模上。槽钢与工字钢顶部设置管线托盘，托盘采用∟4型角钢进行加工。6.1.3翼缘板拆除与I40工字钢的安装I40工字钢采取每拆除翼缘板一节、安装一节的方法进行施工。最先拆除既有道床较薄地段（线路小里程方向），首先清理道碴后，将影响施工的电缆向道床内移动。采用切割机切割翼缘板，每次切割长度1～2米，然后采用风枪小心破碎翼缘板混凝土，拆除翼缘板过程中要保护翼缘板横向钢筋不被割断。翼缘板混凝土破除完成后，采用小型电动钻机在既有的挡碴槽上钻孔并安装膨胀螺栓，完成后将事先准备好的槽钢与膨胀螺栓连接和与翼缘板横向钢筋进行焊接，槽钢底部支承在框架底模上，并用钢板支垫，完成后将工字钢坐落在挡砟墙上并与槽钢焊接，最后焊接顶端角钢管线托架。8工字钢加固和顶端管线托架完成后，进行道碴的回填工作，再拆除下节的翼缘板和进行工字钢及管线托架安装，下节工字钢和上节工字钢采用短钢筋头进行焊接。具体施工见图：《常青路立交桥翼缘板拆除及道床加固图（左侧）》、《常青路立交桥翼缘板拆除及道床加固图（右侧）》。6.2施工组织安排6.2.1施工准备(1)组织相关人员进行现场实地踏勘，对影响施工的电缆、水管进行调查和处理。同时和铁路相关单位联系，签定安全协议。上岗前必须对参加工程建设的职工、劳务工进行全员安全培训、考试、发证、持证上岗。对于特种作业人员（钢筋工、电焊工等其他）特种作业人员除由政府主管部门进行专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格外，同时必须取得营业线施工安全培训合格证，方可上岗作业。(2)施工用电施工用电采取就近接工厂用电，可以满足用电要求。6