渝黔6标施工组织设计

YQZQ-4标段1六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明1.1.编制依据(1)重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：JS2013-005)。(2)重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总价承包招标文件答疑书、工程量清单、指导性施工组织设计、施工图纸等。(3)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。(4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。(5)我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.2.编制原则(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的作业队伍，作业队伍采用架子队管理模式，充分发挥科技在施YQZQ-4标段2工生产中的先导保障作用。(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。(6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3.编制范围重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-4标段起讫里程：D1K43+016.583～D2K82+159，全长39.35km，包括标段范围内的迁改工程(改移道路)、路基工程(含区间路基土石方67.76万立方米，站场路基土石方154.59万立方米)、桥梁工程(特大、大、中桥6269.31m/17座)、涵洞工程(485.58横延米/15座)、隧道工程(29024m/15座)、轨道工程无砟道床59.17km，信号工程综合接地32.48km，其他运营生产设备及建筑物中的给排水、站场建筑、站场附属等和大型临时设施工程(包括汽车便道,59.6km、便桥100米/处,混凝土集中拌和站7处，填料集中拌合站2处，材料厂2处等)。1.4.建设总体目标以标准化管理为手段，按“架子队”管理模式组织施工，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”的“六位一体”管理目标，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，又快又好完成本铁路建设任务。1.4.1.安全生产目标⑴杜绝重大及以上施工安全事故；⑵杜绝重大及以上道路交通责任事故；⑶杜绝重大及以上火灾事故；⑷控制或减少一般责任事故；⑸无铁路营业线交通C类及以上事故。1.4.2.质量目标满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，单位YQZQ-4标段3工程一次验收合格率100%，主体工程零缺陷，争创优质工程；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道灯工程结构的施工质量，满足不小于100年设计使用寿命期的要求，无砟轨道结构的质量，满足不小于60年设计适用寿命期要求；实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度达到设计速度目标值。1.4.3.工期目标计划开工日期为2013年5月1日，计划竣工日期为2016年12月27日，总工期43.9个月，全面满足招标文件总工期与阶段工期的要求。1.4.4.环境保护、水土保持目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。1.4.5.文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。1.4.6.职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2.工程概况2.1.线路概况新建线路自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，由四川盆地爬升至云贵高原，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，地形起伏较大，全线桥隧比75.38%；全线最长隧道为天坪隧道，长13.978YQZQ-4标段4km。线路总建筑长度432.190km，重庆枢纽建筑长度62.515km，贵阳枢纽建筑长度25.419km；正线建筑长度345.351km，其中重庆市境内115.38km、贵州省境内229.971km。本标段为重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-4标段，起讫里程为D1K43+016.583～D2K82+159，全长39.35km，位于重庆市綦江县。2.2.技术标准铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200km/h。最小曲线半径：3500m，贵阳、重庆枢纽内梯级分布。限制坡度：9‰，加力坡18.5‰。牵引种类：电力。闭塞方式：自动闭塞。行车指挥方式：调度集中建筑限界：按满足200km/h要求设计。2.3.主要工程数量主要工程数量详见表1-2-1。表1-2-1主要工程数量表序号工程项目单位数量1拆迁工程改移道路路基土石方立方米219581路面平方米21748涵洞横延米109.122路基工程区间路基土石方土方挖土方立方米80250利用土填方立方米5360石方挖石方立方米504523利用石填方立方米26824站场路基土石方土方挖土方立方米101369石方挖石方立方米1274416利用石填方立方米101367级配碎石立方米66455AB组填料立方米32021附属土石土石方立方米21217混凝土及砌浆砌石圬工方10285YQZQ-4标段5表1-2-1主要工程数量表序号工程项目单位数量方及加固防护体钢筋混凝土圬工方12464绿色防护栽植灌木千株41398土工合成材料复合土工膜平方米73158土工格栅平方米85943支挡结构圬工方49876水泥搅拌桩米14970柱锤冲扩桩米106622线路防护栅栏单侧公里13.683桥涵工程桥梁特大桥延长米/座3992.38/5大桥延长米/座2036.27/9中桥延长米/座240.66/3涵洞新建盖板箱涵横延米/座485.58/154隧道工程L＞4km延长米/座18179/33km＜L≤4km延长米/座3297/12km＜L≤3km延长米/座4482/21km＜L≤2km延长米/座1330/1L≤1km延长米/座1736/85轨道工程正线无碴道床千米57.176信号工程正线综合接地千米32.487其他运营生产设备及建筑物站场建筑旅客站台墙米2200货物站台墙米60地道平方米1474.1站场附属工程混凝土路面平方米2534站场高速排水槽米30382.4.自然条件2.4.1.地形地貌本线位于重庆市綦江县，沿线地貌为低山及丘陵地貌，坡面植被丰茂，地形陡峻，冲沟发育。海拔一般为200～1100m。2.4.2.工程地质2.4.2.1.地层岩性地表上覆盖第四系全新统人工填土、冲洪积、坡洪积、坡残积层，岩性以卵石土、砂土及粉质黏土为主，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙泥岩夹砂岩。主要岩性有：松软土，主要分布于沟槽地带，一般厚度大于2m；粉质粘土，分布于沟槽地带，厚度大于2m；块石土，分布于斜坡陡坡下方一带，厚6m以下；砂、泥岩互层，其中泥岩呈厚层至巨厚层分布。YQZQ-4标段62.4.2.2.不良地质⑴天然气由于本标段部分线路与当地天然气气田相邻，天然气等有害气体可能顺岩层构造上逸，隧道施工时在洞身范围内局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性，危及隧道施工安全。⑵顺层偏压本标段部分隧道一些地段轴线与岩层走向小夹角相交，且隧道穿越砂泥岩互层，砂岩多含水，在砂岩与泥岩接触带泥岩多处于软化状态，隧道开挖后，泥岩易顺层坍滑，导致衬砌受力不均，出现偏压，危及隧道安全。2.4.3.水文地质特征地表水：沿线水系主要为綦江江水、水库水及溪河水，该地表溪河水流量受季节影响明显，夏秋季河水充沛，冬春季水量较小。沿线地下水类型：主要有第四系孔隙潜水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给,埋藏条件随地貌单元不同而变化。根据取水样分析结果，部分地段地下水具有侵蚀性。2.4.4.气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候，区内夏秋炎热，冬春寒冷少雪。沿线极端最低气温-2.3℃～-1.7℃，极端最高气温42.5℃～44.5℃,年平均气温17.8℃～18.6℃,年平均降水量1034.7～1151.5mm，年平均风速1.3～1.5m/s。2.4.5.地震参数据中华人民共和国国家标准GB18306～2001《中国地震动参数区划图》(1/4000000)，沿线地震动峰值加速度0.05g。2.5.施工条件2.5.1.交通条件既有川黔铁路沿线有多个站点，渝黔高速公路与本段范围内与线位并行和交叉多次,可作为材料运输主干道。2.5.2.沿线水源、电源、燃料条件YQZQ-4标段7沿线江河、溪水无侵蚀性，满足施工需要。地下水部分具有侵蚀性，打井取水时应进行水样化验，水样合格后方可使用。全线采用架设线路集中供电方式，设置临时变电站，接取地方35KV电源，就近接入。沿线燃料供应充足，满足施工需要。2.5.3.材料供应砂石料：沿线石料分布不均，重庆至赶水段石料较为缺乏。砂料缺乏，且含泥量大，考虑用机制砂。就近砂石场主要有綦江陈小云砂石场及四海砂石场。道砟：道床采用一级碎石道碴，全线道砟采用武隆新盛及贵阳二塘道砟场供应。路基填料：隧道弃渣量大，可用作路基填料。零星材料可在附近市县采购。2.5.4.通讯线路所在地区通讯基础设施完备，可与当地电信公司联系将电话线路接通至现场，安装程控电话。无线通讯信号可覆盖沿线大部地区，可使用手机进行通讯联系。2.5.5.其他有关情况本工程所处綦江县有统一的卫生防疫体系，常备疫苗药品充足，均无地区性疾病。县内设有卫生防疫机构，交通便利。綦江县无少数民族聚居区。3.工程特点、重难点及对策3.1.工程特点(1)工程规模大，桥隧比例高本标段线路全长39.35km，有路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道、其他运营生产设备及建筑物等工程，其中桥梁17座/长6269.31m，隧道15座/长29024m，桥隧占线路总长的89.69%。(2)桥梁特殊类型数量多、施工难度大YQZQ-4标段8本标段桥梁特大桥长，墩高跨大、施工机具多、施工场地受限，施工难度大、模板及人力设备等投入多；基础一般为明挖基础、桩基础及挖井基础；一般高度桥墩为圆端形实体桥墩，特大、高桥墩为圆端形空心桥墩，T形桥台；河道中基础采用筑岛、钢板桩围堰施工，河道流水量受雨季影响较大。桥梁主要体现在几个特殊桥跨桥梁上。密集的钻孔桩群、高空心墩、跨越高速公路的悬灌连续梁。(3)隧道施工条件差、不良地质多、施工难度大隧道数量多、施工里程长，隧道洞身长、施工条件较差，隧道进出口端进场道路崎岖，洞口场地狭窄。多个隧道存在高瓦斯，并下穿公路、下穿民房、下穿既有铁路结构物、个别隧道下穿城市弃土场。部分隧道洞身穿越泥岩、泥岩夹砂岩，泥、砂岩属于易软化岩，地下水将降低其承载力及强度，开挖时易产生坍塌。3.2.控制工程、重难点工程概况及施工对策本标段太公山隧道为控制工程，綦江隧道、万家庙隧道、松岗隧道为重点工程，豹子岩綦江特大桥(68+128+68)m连续刚构为难点工程。3.2.1.工程概况3.2.1.1太公山隧道太公山隧道是本线工程的控制工期工程。起讫里程D1K43+513～D1K49+909，全长6396m。本隧道为高瓦斯隧