高速公路改扩建初步施工组织设计模板

九、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表1、施工组织机构我公司结合该工程的特点和实际情况，选配高素质的项目经理、项目副经理、项目总工程师及专业技术管理人员，组建项目经理部。施工组织机构见下图。2、施工平面布置图我项目经理部办公室和生活区及配套设施租用当地闲余楼房，项目部配备宽项目经理项目总工项目书记工程技术质量部安全环保部物资设备部计划合同部试验室测量队财务部综合办公室调度办公室路基施工队桥涵施工队路面施工队预制施工队交安施工队敞的会议室、办公室、资料室、试验室，室外设篮球场、停车场。生活区设有宽敞的标准化宿舍、厕所、洗漱间、活动室。施工总平面布置图见附图1“施工总平面布置图”。3、施工总体进度计划表表1施工总体进度计划表年月主要工程项目201520162017二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度1、施工准备2、路基施工3、桥梁施工4、涵洞施工5、路面施工6、交安施工7、附属防护8、交工验收二、质量目标、工期目标(包括总工期、节点工期)、安全目标1、质量目标确保全部工程达到该段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良，力争全优工程。路基、桥涵、路面、交安等质量自检合格率100%；工程一次性验收合格率100%，优良率90%。主体工程质量零缺陷。2、工期目标（包括总工期、节点工期）计划开工日期：2015年4月1日计划交工日期：2017年9月30日。本标段的节点工期为：（1）施工准备：2015年4月1日-2015年4月30日（2）路基工程：2015年5月1日-2015年10月31日（3）桥梁工程：2015年5月1日-2015年11月15日、2016年3月15日-2016年11月15日、2017年3月15日-2017年4月30日（4）涵洞工程：2015年6月1日-2015年10月31日（5）路面工程：2016年8月1日-2016年10月31日、2017年4月1日-2017年6月30日（6）交安工程：2015年6月1日-2015年11月30日2016年4月1日-2016年10月31日2017年4月1日-2017年7月31日（7）附属防护：2015年8月15日-2015年11月30日2016年4月1日-2016年11月30日2017年4月1日-2017年8月31日（8）交工验收：2017年9月1日-2016年9月30日3、安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝大事故、死亡事故，防止一般事故的发生；无重大责任交通事故、机械设备重大事故、重大责任火灾、风灾事故；无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故；预防、控制职业病，防止中毒事故，确保安全零死亡。三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程本合同段施工的重难点是地理环境复杂，桥梁施工难度大，施工保畅难度大。雨季施工、冬季施工，对工期影响特别大。1、路基工程的线路拓宽，新旧路基结合处沉降控制。施工中要做好线路拓宽的各项准备工作，做好观测点，按照段落在新旧结合处设立观测点，安排技术人员定期对新旧结合部位处路基进行沉降观测，及时整理观测资料，上报技术部门制定方案，按照方案进行重新夯实施工。(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。(2)加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。(3)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。(4)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。(5)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。(6)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。(7)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。(8)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。(9)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4m，宽为0.6m。(10)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。(11)对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。(12)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合表1要求。(13)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。(14)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。(15)含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。(16)路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。（17）特殊处理新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的强力夯实机进行强夯处理，或根据设计要求进行处理。2、钻孔灌注桩基础精确放样桩位并复核。钻机调平对正桩位，等泥浆输到孔内一定数量后，开始钻孔。钻杆维持垂直状态，连续钻进，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。终孔检查合格后，迅速清孔。钢筋笼骨架周边安放圆形砼保护层垫块。水下砼采用导管连续灌注。桩头在砼初凝后，终凝前清除。工艺流程：填筑工作平台成桩检测拔出护筒灌注水下砼下导管钢筋笼就位终孔检查终孔清孔钻孔钻机就位复核放样埋设护筒测量定位场地平整混凝土运输导管拼接检查检查钢筋笼制作制作护筒建泥浆池泥浆制备测量复核定位检查隔水设施坍落度检测3、现浇梁施工（1）支架及模板砼连续箱梁现浇施工采用搭设满堂支架法施工。底模采用竹胶板，外边膜采用定型钢模板，内膜采用竹胶板或者普通钢模板。箱梁施工之前应编制支架和模板专项施工方案，施工时应严格按批准的专项方案执行。支架行车方向前方应设置限高门架，并按交通管理部门规定设置限高、限速、限宽、施工标志牌、警示灯等交通导行标志。搭设门架、模板和浇筑砼等工序时，需要在短期内占用行车道时，采取封闭半幅外环线，另半幅设为双向行车。这些工序施工时应提前与交管部门联系，做好导行方案及分流线路，并请交管部门协助疏导交通，并有专职安全员看护施工。1）地基处理根据地基条件采取不同的地基处理，必须保证地基的压实度，修正好的地基两侧必须设置排水沟，以便于排除场内积水，防止基础收到浸泡。2）碗口支架模板搭设施工前，技术人员将钢管支架纵横位置用墨线在路面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。支架进场应经验收，并应提供合格证明书。木方与竹胶板应铁钉钉牢，方木之间及方木与顶托间应用8#铁丝绑扎一体，为防止大风吹落模板，模板顶标高通过调整顶托进行调整。支架纵横间距最终通过专项方案检算确定，在墩柱附近，支架间距可适当加密。桥梁纵横向坡度可通过调节顶托高度来达到设计要求的标高。为增加支架稳定性，应设置纵横向剪刀撑及水平剪刀撑。3）支架预压预压前布设好测量控制点，观测支架和地基的变形情况。观测次数每天2次，并记录好原始数据，以便对结果进行统计分析。按箱梁全断面进行等载预压，重物采用袋装中粗砂或石子，将砂袋分层整齐堆码在砂盘上，用吊车吊放在指定位置处。吊放过程中要有专人统一指挥，协调行动。预压连续观测7天，沉降趋于稳定后，并报监理检查，征得其同意后，卸除荷载转移到下一分段进行预压。预压沉降值一般不大于15mm，若沉降值超大应分拆后处理，合格后进行下道工序施工。荷载卸除后，立即测量观测点标高，据此确定支架回弹值，绘出沉降-时间变形曲线。铺设底模前调整支架可调高度，预留支架弹性变形和设计上拱度。预压完成后应及时量测模板尺寸与标高，并核实设计和确定的施工预拱度值进行底模与侧模位置标高精调。模板调整合格后对钢侧膜进行打磨除锈消除模板内杂物，涂刷隔离剂，隔离剂采用食用油或新机油。支架预压是现浇箱梁的一个关键工序，必须认真进行，不得省略。支架预压主要达到的目的是消除支架间的非弹性变形，确定正确的预拱度，检验支架安装质量和支架设计方案是保证箱梁施工质量和施工安全的重要手段。每个单元内的支架预压荷载应为此单元内上部结构自重及未铺设的模板重量之和的1.1倍，预压荷载在每个单元内宜采用均布形式。支架预压加载过程宜分为3级进行，依次施加的荷载应为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载时，应从跨中开始向支点处进行对称布载：横向加载时，应从结构中心向两侧进行对称布载。每级加载完成后，应每隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时，方可继续加载。支架预压满足要求后可一次性卸载，支架两侧应对称、均衡、同步卸载。（2）钢筋的制作与安装1）钢筋的制作要符合设计及施工规范要求，钢筋的表面要洁净，使用前清除表面的油垢、漆皮、鳞锈等。2）腹板钢筋骨架在钢筋加工时，以孔为单位加工成片，人工搬运至现场，绑扎成形构成整体，吊装到位，钢筋无变形可后进行每段骨架之间的连接。钢筋接长在加工厂时采用双面搭接焊，焊接质量要保证，在箱梁上焊钢筋时要在下面垫铁皮以防电焊渣落在铁皮上无法清除。3）钢筋安装的位置要准确无误，保护层符合设计要求，均匀一致，钢筋骨架要在局部增加支撑，保证其施工刚度。4）腹板钢筋与模隔梁钢筋交叉处有冲突时，应尽可能调整横隔梁网片的高低，尽可能加高横隔梁主筋，减少其上部砼的厚度，使其支座上方受拉区主筋净保护