汽车站施工组织设计

1施工组织设计1．编制说明1.1编制依据（1）招标文件及补充文件；（2）本工程施工图及工程量清单；（3）现场踏勘获取的资料；（4）国家、安徽省、合肥市有关法规、规定、文件；（5）根据国际管理体系制定的质量、安全、环保、职业健康管理文件；（6）类似工程施工经验；（7）适用于本工程的现行国家、部颁、地方和行业的有关规范、规程、标准。1.2编制原则（1）坚持基本建设程序和科学技术管理，充分应用网络技术，分段流水组织施工。（2）在确保工程质量安全生产的前提下，加快施工进度，尽量做到均衡施工，综合平衡雨天和夜间施工。（3）坚持文明施工，基本上做到施工不扰民。（4）合理安排冬、夏、雨季节施工项目，提高施工的连续性和均衡性。（5）搞好结构与建筑、土建与安装、各工种班组之间的密切配合。（6）遵循设计、精心施工、相互配合、统一指挥、工期履约、保证使用、让业主满意。1.3工程概况1.3.1工程内容本工程为合肥市汽车客运西站工程，位于合肥市蜀山区合淮阜高速西北角，长江西路以北，建设单位为安徽省合肥汽车客运有限公司，设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。施工内容为主站房土建安装及站前广场，其中主站房建筑面积为8219m2（地上建筑面积7238m2，地下建筑面积981m2）；地上三层，地下局部一层，主体高度14.5m，全现浇钢筋混凝土框架结构；地上部分主要包括候车室、售票厅、监控室、餐厅、厨房、站务用房，局部地下室为配电室、消防泵房等。21.3.2结构概况（1）基础工程：房屋基础为独立式钢筋混凝土基础及局部筏板基础，采用C40混凝土。（2）主体工程：房屋主体为钢筋混凝土框架结构，梁、柱、拉梁、地下室采用C40、P8混凝土，楼面、屋面采用C30混凝土。（3）墙体工程①地下室外墙为钢筋混凝土外墙，采用60mm厚挤塑聚苯板保护层，用建筑胶粘贴。②地上建筑外墙为钢筋混凝土墙（下部做180mm高钢筋混凝土反沿坎）、200mm厚煤矸石空心砖墙或玻璃幕墙；图中注明为轻质隔墙的采用轻钢龙骨石膏板隔墙。③内墙除防火分区隔墙采用蒸压加气混凝土砌块外，其余均采用煤矸石空心砖墙。（4）屋面工程①本工程屋面防水等级为Ⅰ级，为非上人屋面，主体屋面采用倒置式架空板屋面。②屋面排水沟为有组织重力雨水排水系统。1.3.3自然概况拟建场地现为水泥地面、荒地、水塘，整体地势较平坦、高差较小，最大高差0.34m，场地宏观地貌单元为江淮丘陵，微地貌单元为岗地，该场地地下水类型为上层滞水，无统一地下水。1.3.4工程特点本工程为合肥市汽车客运西站工程，属于综合性公共服务房屋建筑，本工程施工特点主要表现在以下几个方面：（1）本工程场地自由空间有限，工期紧，在工程施工中应合理组织施工，合理采取流水作业，确保工程顺利竣工，按时交付使用。（2）工程综合性较强，专业工种较多，施工组织复杂。（3）部分工艺比较复杂，比如石材幕墙施工及部分框架梁采用粘结预应力技术。（4）需要配合智能化、内外装饰工程、广场泛光照明工程、广场绿化工程等施工。32．施工部署2.1项目管理体系及组织机构2.1.1项目管理体系如我单位中标，将根据合同规定，按项目法组建项目经理部进行施工。项目管理体系分为公司总部、现场项目经理部两级对项目进行管理。总部指派一名公司副总作为项目总协调人，负责公司层面对项目的总体协调，指挥并配备其他人员若干。公司总部主要负责按照工程合同的约定，授权任命项目经理及关键项目管理人员，组建项目经理部，并与项目经理签订目标责任书，明确规定其对施工工期、资金、质量、安全所负的责任和相应权力。项目经理部实行以项目经理领导下的分工负责制。2.1.2项目组织机构本工程拟按职能设立“四部一室”（工程技术部、物资设备部、安全质量部、财务部及综合办公室）作为项目管理职能部门，在项目经理的领导下，采用职能制组织结构形式。项目经理部设项目经理1名，项目技术负责人1名，全权负责项目施工组织领导工作。各职能部门在部门负责人领导下按照合同约定开展质量、材料、计划、安全、财务、后勤管理活动。本工程检测工作委托第三方检测单位抽样送检，项目经理部配置专职取样员负责材料取样送检配合工作，并在现场设标准养护室，隶属工程技术部管理。项目总协调人、项目经理、项目技术负责人以及项目组成员的资质、工作经历及承担过的类似项目施工经验等情况符合招标文件的要求。施工组织机构框架图见下图：4作业班组工程技术部安全质量部物资设备部计划财务部综合办公室项目经理项目副经理项目技术负责人试验室土方及地基处理施工队建筑物土建施工队装饰及防腐施工队站前广场铺装施工队安装施工队组织机构框架图2.2施工组织安排及施工程序根据“先地下后地上、先主体后附属、先深后浅”的原则，结合工期要求，本工程施工安排以主站房施工为主线。先统一进行场地平整至场地设计标高，然后施工主站房土建。施工时应综合考虑各种预埋预留，避免返工。根据工程的结构和施工工艺特点，一般性施工程序作如下安排：（1）临时设施；5（2）场地平整；（3）建筑物地基处理与主体结构工程；（4）建筑物功能性验收；（5）建筑物装饰（防腐）工程；（6）设备及工艺管道安装工程；（7）站前广场铺装工程；（8）工程扫尾及竣工验收。上述施工程序是对本工程施工组织总体上考虑的，在具体施工时，部分程序相互之间需按照流水节拍进行组织，各程序间安排必要的搭接以满足进度的要求。2.3现场作业层安排及任务划分针对现场施工，项目经理部下设5个专业施工队，分别为：土方及地基处理施工队、建筑物土建施工队、装饰及防腐施工队、站前广场及管道施工队、安装施工队。各专业施工队在项目经理部统一领导下，组建班组，做到分工负责、密切配合、相互协调，高效优质地完成工程施工任务。作业层的任务划分见表2.3。6表2.3作业层施工任务划分表序号施工队名称施工任务1土方及地基处理施工队主体建筑基坑开挖及处理2建筑物土建施工队主站楼房土建工程施工3装饰及防腐施工队主站楼装饰工程及防腐工程施工4站前广场施工队站房前广场5安装施工队主站房设备及工艺管道安装2.4周边保护、管线和建筑物安全方案及措施2.4.1周边保护方案及措施本工程主站房工程紧邻现有的客运西站服务楼，必须加强周边保护，确保不影响既有建筑物安全及车站的正常运行。（1）建立周边保护责任制，明确责任成立周边保护工作小组，由项目经理任组长，项目副经理为副组长，项目部部门负责人及各施工队长为组员。对施工区域及相关的周边环境进行分区分块负责，明确责任人及具体职责，签订包保责任状。（2）封闭隔离根据业主安排将主要施工区域与现有车站用围墙隔离开。（3）施工通道规划主要施工区域相对独立，在施工围墙上开设大门，直接与外围道路连接。（4）进出场管理加强施工机械、人员进出场管理，实行人员挂牌、车辆持证进出场制度。（5）防扬尘措施施工便道硬化，对所有施工通道及时进行清扫、洒水，运输车辆一律用蓬布覆盖。（6）防地下水污染施工中产生的废水一律集中至沉淀池沉淀（必要时消毒处理）后排放。2.4.2既有在用管线保护方案及措施（1）建立既有管线保护责任制，成立既有管线保护工作小组，由生产经理担任组长。7（2）施工前与业主相关部门联系，调查施工区内域地上、地下管线，绘制出管线布置图，并在现场做出明显标识。（3）对于施工区域内的地下管线，施工前应挖探沟，探明管线上体位置，并在施工过程中根据管线类别、大小、埋深等采取架立、悬吊、设支墩、设套管、标识等保护措施。如果管线需迁移，则应及时与相关部门协商确定迁移方案。（4）对于施工区域内的地上管线，应在施工前设置醒目标识，在施工过程中采取架立、设支墩、设套管等保护措施。如果管线需迁移，则应及时与相关部门协商确保迁移方案。（5）对于施工通道下的地下管线，应调查其埋设深度、是否设置了套管等情况，以判明施工车辆行驶对其影响，必要时在路面铺设厚20mm的钢板，分散荷载，以保护地下管线。（6）对于施工通道旁的地上管线，应设明显的反光标识，必要时应设钢管或砖砌防撞设施。2.4.3既有建筑物监测保护方案及措施本工程主站房工程紧邻现有的客运西站服务楼，降水及基坑开挖可能影响既有建筑物的安全，必须加强监测，采取有效的保护措施。2.4.3.1既有建筑物监测方案（1）项目部成立既有建筑物监测队，由工程部长任队长，测量工程师任副队长，2名测量工为队员，专门负责对既有建筑物进行监测。（2）在制定基坑降水、开挖方案时，必须计算降水、开挖对既有构筑的影响，采取回灌井点、钢板桩支护等措施防止既有建构物产生不均匀沉降。（3）降水、开挖前，制定对既有建筑物进行沉降观测的专项方案，确定沉降警戒值，布设沉降观测点，设定观测频率，配备有资质的测量人员和合格的测量设备，测定现状数据。①专项观测方案应经专家评审并经上级技术主管部门批准。②根据工程总体施工进度安排制定观测计划，提前安排。③沉降观测点布置在既有建筑物拐角、沉降缝、荷载集中处，观测点必须牢固且通视条件较好。④沉降警戒值应根据相关规范合理确定，以不影响建构物结构安全及西客站正常8运营为原则。⑤观测频率：降水时，每半天测量一次；基坑开挖时，每两小时测量一次；出现数据异常时，加大观测频率。⑥每次观测均应做好记录，及时对数据进行统计分析，分析沉降发展趋势，做出预判。每天的沉降观测结果应报项目技术负责人及项目经理签字确认。（4）施工过程中，根据沉降观测方案做好对既有建筑物的沉降观测，做好记录并进行统计分析，发现沉降超警戒值时及时暂停施工，分析原因，采取加强回灌、基底注浆等方法确保既有建筑物安全后，方可继续施工。（5）沉降观测至基坑回填、地下水位恢复正常时结束。2.4.3.2沉降观测工艺（1）配备监测设备：全站仪、水准仪、塔尺，并确保其正常且在检定周期内。（2）既有建筑物现状测定。在降水及基坑施工前，对西客站既有建筑物的现状进行测量，测定其平面位置及标高，绘制平面图。（3）布设沉降观测点。在现场建筑物上布设观测点，做好明显标识，并编号，在平面图上标识。（4）根据观测方案及计划进行测量，做好原始记录。（5）对数据进行统计分析。对沉降趋势进行预判。（6）将观测结果整理报项目技术负责人及项目经理签字确认。（7）观测数据异常时，及时向项目技术负责人及项目经理报告，组织相关人员分析原因，确保安全。（8）观测沉降值超警戒值时，立即通知生产经理，暂停现场施工，分析原因，采取增加回灌、基底注浆等措施稳定既有建筑物，并加强观测，待观测结果正常后，方可继续施工。2.5交通组织配合方案及措施2.5.1现场情况及交通组织思路2.5.1.1现场情况拟建工程周围路网发达，交通便利。在得到路政管理部门许可下，进场路线可利用市政道路进入客运西站施工现场。92.5.1.2交通组织思路我方施工将充分利用市政道路，在征得相关路政管理部门同意下，按照路政管理部门要求的时间和路线通行，并做好路面维护。交通组织思路：（1）场外交通组织方案应保证不弱化既有市政道路交通能力的前提下，尽量利用既有市政道路，并做好维护和保养。（2）设计交通组织方案时，充分考虑区域交通状况，合理安排施工生产运输，减少对区域路网的交通压力。（3）所采取的交通措施应经济合理。（4）符合城市环境要求，尽量减少对城市的负面影响。（5）密切与路政单位的联系和配合，加强交通的管理。（6）施工期间确保行人、车辆的安全，将施工的负面影响减少到最低程度。（7）在保证交通畅通的条件下，合理组织运输路线和运输时间，保证工程的顺利进行。2.5.2场外交通配合方案（1）制定交通组织方案报审在工程开工前，根据施工需要并结合周边市政道路的情况，制定切实可行的交通组织方案报业主方、监理方，同时上报交管部门审定通过。主动、密切地与有关交通路政主管部门联系，采取有效的交通管理措施，减轻施工路段的交通压力。协调各方力量，取得社会广泛的支持和理解，施工运输车辆按指定路线和时间走行。大型机械设备进场及钢筋、管道运输吊装制定计划，提前做好各项准备工作，避开车流高峰，尽量利用夜间车流较少时段内进行。（2）积极配合交通管理部门，采取相应措施确保交通畅通①本工程施工、大型机械进出场、土方外运及材料进场等将对道路交通造成影