动车组结构与原理(第1章动车组概述)

动车组车辆构造与原理主讲：王学忠E-mail:[e-mail]城市轨道交通学院周次教学内容周次教学内容1高速铁路概述10期中测验2动车组基础知识（1）11车端连接装置（1）3动车组基础知识（2）12车端连接装置（2）4转向架基本结构（1）13动车组制动系统5转向架基本结构（2）14动车组牵引技术6转向架基本结构（3）15动车组辅助系统7转向架基本结构（4）16其它轨道交通车辆（1）8车体结构（1）17其它轨道交通车辆（2）9车体结构（2）18复习轨道交通专业教学进程表轨道交通专业课程考核•平时考核30%考勤15%作业5%小论文10%（抄袭0分）•期中测验20%•期末考核50%周次教学内容周次教学内容1高速铁路概述10期中考试2动车组基础知识（1）11车端连接装置（1）3动车组基础知识（2）12车端连接装置（2）4转向架基本结构（1）13动车组制动系统5转向架基本结构（2）14动车组牵引技术6转向架基本结构（3）15动车组辅助系统7转向架基本结构（4）16其它轨道交通车辆8车体结构（1）17车辆动力学基础9车体结构（2）18复习车辆专业专业教学进程表车辆专业课程考核•平时成绩30%–考勤10%–作业5%–小论文5%–实验5%–小测验5%•期中成绩20%•期末成绩50%周次教学内容周次教学内容1高速铁路概述10车端连接装置（1）2动车组基础知识（1）11车端连接装置（2）3动车组基础知识（2）12动车组制动系统4转向架基本结构（1）13动车组牵引技术5转向架基本结构（2）14动车组辅助系统6转向架基本结构（3）15其它轨道交通车辆7车体结构（1）16复习8车体结构（2）9期中测验太湖学院控制专业教学进程表太湖学院控制专业课程考核•平时考核40%考勤20%作业10%小论文10%（抄袭0分）•期中测验20%•期末考核40%第1章动车组基础知识•高速铁路发展概况•动车组发展概况•动车组车辆概要•铁路限界与线路概要第1章动车组基础知识•高速铁路发展概况•动车组发展概况•动车组车辆概要•铁路限界与线路概要高速铁路简介•高速铁路定义国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:普通铁路100～160km/h快速铁路160～200km/h高速铁路＞200km/h(既有线改造)＞250km/h(新建线)高速铁路定义中国•早期：既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路。新建的时速达到300~350公里/小时的线路。•2013年2月1日新实行的《铁路主要技术政策》中，高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。•日本•作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。高速铁路定义美国•美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。高速铁路定义高铁与普铁的区别1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的发展世界高速铁路发展的二个历程：1、理论研究和技术试验时间：20世纪初至50年代。铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。2、实用阶段时间：20世纪60年代至今。特别是80年代至90年代又取得了一系列新成就、新突破，使铁路进入了“第二个新时代”。•世界高速铁路发展的三次浪潮：•1、第一次浪潮（1964-1990）---出现高速铁路，日本、法国、意大利、德国。•2、第二次浪潮（90年代初—90年代中期）---形成高速铁路网，日本和欧洲共同体。•3、第三次高潮（90年代中期—至今）---出现建设高速铁路热，世界范围。•第一次浪潮（1964年~1990年）•1959年4月5日，世界上第一条高速铁路东海道新干线在日本破土动工，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。•第二次浪潮（1990年至1990年代中期）•法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。•第三次浪潮（从1990年代中期至今）•在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。世界高速铁路建设及运营现状*世界高速铁路的发展概况(2005年)已投入运营2007年计划建成序号国家长度/km序号国家长度/km1日本25731日本2062法国15762中国台湾3453德国8153德国2054西班牙5464法国3385意大利2465意大利5866比利时886西班牙12837法国/英国527英国728丹麦/瑞典188比利时1009丹麦159比利时/荷兰12010韩国426合计6355合计3255高铁已建成投入运营的主要国家•日本：运营2600多公里。•法国•德国•西班牙•瑞典•韩国：运营高铁800多公里。•中国：营运高速铁路里程世界第一，已1.3万公里。其中台湾高铁，全长345.2公里日本高速铁路•日本高速铁路网Page24日本高速铁路技术特点1.线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高2.建立试验段，通过试验研究解决技术关键3.高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能4.列车运行密度高、定员多、旅客输送量大5.安全性能好、无旅客死亡事故6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘法国高速路网高速铁路新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900km的服务网。高速新线主要有:东南线（417km另延伸线148km）、地中海线（295km）、大西洋线(282km)、北方线（333km）。规划4700km•法•国•高•速•铁•路•法国高速铁路网Page28法国高速铁路技术特点1.动车组采用动力集中方式及铰接式车厢，多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V、3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。2.采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统。3.注重系统的安全性与可靠性。4.高标准、高质量的线路。德国高速路网德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。高速新线主要有：汉诺威—维尔茨堡（327km）曼海姆—斯图加特（107km）汉诺威—柏林（264km）科隆—法兰克福（219km）纽伦堡—慕尼黑（171km）德国高速铁路网德国高速铁路技术特点1.客货混跑对高速铁路线路的要求更高2.三相交流传动技术3.计算机控制的机车牵引与列车制动技术4.轻型车体构造5.列车自诊断技术6.统一调度指挥7.无渣轨道技术•我国高速铁路网•中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。•至2013年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路新线运营里程已经超过13,000公里，占到了全球高速铁路运营里程的50%以上，且另有近3000公里的既有线铁路被改造成了时速200公里以上的高速铁路。我国计划高速铁路建设“十五”推广目标继续延长提速里程，扩大提速规模建成三个中心形成三个提速圈北京上海广州•我国高速铁路网•根据中国中长期铁路网规划方案，至2015年年底，中国将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过20,000公里；到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30,000公里。投资力度八纵八横速度方面四横四纵修建新线6000公里复线3000公里地方铁路1000公里总投资3500亿300－500公里范围内实现“朝发夕至”1200-1500公里范围内“夕发朝至”2000－2500公里内实现“一日到达”高速列车的运行速度达到200－300km/h，试验速度将达到350km/h以上北京-上海北京-沈阳-哈尔滨北京-武汉-广州-深圳杭州-宁波-福州-深圳徐州-郑州-兰州杭州-南昌-长沙青岛-石家庄-太原南京-武汉-重庆-成都城际客运环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区“十一五”期间，国家建9800公里高速客运专线铁路我国计划高速铁路建设•京津城际高速铁路•京沪高速铁路京津城际高速铁路•京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2公里），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路是中国首条高速铁路客运专线。总投资133.24亿元。•京津高速铁路工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日（北京奥运开幕前一周）投入运营。全程直达天津站运行时间约为29分钟。该线第一阶段会使用时速350公里的CRH3型及CRH2C型电动车组。京津城际高速铁路驶过永定门的京津城际高速铁路动车组列车08年7月1日，京津城际高速铁路全线试运行，天津客运段服务人员进行实战演练。京沪高速铁路•京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。•是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为300km/h，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。京沪高速铁路•京沪高速铁路于2008年4月18日由中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车，同样由总理温家宝主持通车典礼。京沪高速铁路•建设背景•北京和上海分别是中国的首都和全国最