飞机隔框CATIACAD课程设计

沈阳航空航天大学课程设计某机机身14478站位面框CAD设计学院航空航天工程学部专业飞行器制造工程（航空维修）班级学号25姓名刘华星指导教师秦政琪沈阳航空航天大学2013年12月课程设计任务书院（系）航空航天学部专业飞行器制造工程专业（航空维修）班级学号25学生姓名刘华星课程设计题目某机机身14478站位面框CAD设计课程设计时间2013年11月18日至12月6日地点校内课程设计内容及要求：内容：1.了解飞机CAD建模规则，了解飞机数字化设计制造方法；2.了解飞机结构；3.熟悉CATIA软件；4.确定某机机身14478站位面（站位点）框相关参数；5.采用飞机数字化设计路线，对某机机身14478站位面（站位点）框结构进行设计；6.绘制二维装配图1份（不要求打印）；7.完成论文1篇，要求不少于5000字。毕业设计步骤：1．调研，即查找相关书籍、期刊资料；2．建立CAD数模；3．撰写课程设计论文；4．申请答辩。参考文献：[1]尤春风.CATIAV5高级应用[M].北京:清华大学出版社,2005[2]曾洪江.CATIAV5机械设计从入门到精通[M],北京:中国青年出版社,2004.7[3]程宝渠.飞机制造协调准确度与容差分配[M].北京航空工业出版社,1985.5[4]王云渤等.飞机装配工艺学[M].国防工业出版社,1990年8月[5]唐荣锡.计算机辅助飞机制造[M].北京:国防工业出版社,1993月指导教师签字2013年11月18日摘要某机身14478站位面（站位点）框CAD课程设计，是在飞机数字化技术的基础上，运用飞机构造学、材料力学、互换性与技术测量等知识，查询飞机设计手册、机械设计手册，利用CATIAV520软件进行绘制以及装配设计机身14478站未眠隔框。本次的隔框设计是在环形铝合金框基础上设计的普通框，设计标准是既要满足装配工艺性的要求又要满足互换性的要求。在此次的建模设计中，通过先设计结构树，然后在零件模块和产品模块中，从草图绘制器开始，创建隔框外形、减轻孔等结构，同时可以结合一个实体多个特征完成零件的制作，将创建的不同零件按照配合关系装配在一起形成产品。这个课程设计整体体现了数字化制造的方便快捷性，同时显示出了CATIA软件在飞机制造行业的应用优势和光明的前景。关键词：数字化制造技术；CATIA；隔框；结构工艺性目录1绪论...................................................................................................................................11.1数字化技术发展及前景.............................................................................................11.2CATIA软件的使用.....................................................................................................22框的分析...........................................................................................................................42.1框的分类分析.............................................................................................................42.1.1普通隔框..............................................................................................................42.1.2加强隔框..............................................................................................................52.2框的连接分析.............................................................................................................62.3框的受力分析.............................................................................................................63装配设计...........................................................................................................................93.1框的设计.....................................................................................................................93.1.1偏移面的截取......................................................................................................93.1.2隔框外形设计......................................................................................................93.1.3工艺孔和减轻孔................................................................................................103.1.4桁条缺口............................................................................................................113.1.5隔框的剖面形状和厚度....................................................................................123.1.6部分隔框之间的连接........................................................................................133.2角片的设计...............................................................................................................143.3隔框的装配与协调...................................................................................................153.3.1隔框的装配成型................................................................................................153.3.2各零件之间的协调............................................................................................153.4工程制图出图...........................................................................................................164总结.................................................................................................................................17参考文献.............................................................................................................................181绪论隔框不仅将乘客、货物等有效载荷以及机载设备等飞机本身质量力通过sheartie传递给机身蒙皮，还通过隔框自身平面刚度使部分机身增压载荷得以自平衡。此外，隔框还为机身蒙皮、长桁以及纵梁提供了横向支撑，提高了蒙皮、长桁以及纵梁结构的抗失稳能力。数字化设计的引进，从根本上提高了产品设计制造的效率，同时对产品的优化也有了很大的帮助，CATIA作为产品数字化的一种途径，其精确安全，可靠性满足商业防御和航空领域应用的需要，同时其具有实时渲染模式、强大的曲面功能、简便的实体功能、强大直观的目录树管理等特点；目前CATIA在航空、航天领域的装机量已经达到本行业所有装机量的60%，CATIA软件的广泛使用召唤我们对其熟练应用，并且去发展它。1.1数字化技术发展及前景随着信息技术的迅速发展及其与制造的融合，航空制造日益走向数字化。数字化已经渗透到产品研制的设计、制造、试验和管理的全过程中，出现了飞机产品数字化定义、虚拟制造、仿真等单元技术。采用数字化设计制造是保证飞机快速研制的必要手段。美国联合攻击战斗机(JSF)是体现数字化设计制造技术应用水平的典型实例，说明了数字化设计制造技术在提高飞机产品质量、缩短研制周期方面至关重要的作用和地位。中国航空工业第一集团公司为了完成信息化建设，迎接国际航空市场激烈的竞争和挑战，提出了基于信息技术、实现跨越式发展的战略构想。数字化产品定义技术面向从设计、分析、制造、装配到维护、销售、服务等全生命周期的各个环节，用于描述和定义产品全生命周期的数字化过程中所应包含的信息，及信息间的关联关系，使其成为计算机中可实现、可管理和可使用的信息。在数字化技术和制造技术融合的背景下，并在虚拟现实、计算机网络、快速原型、数据库和多媒体等支撑技术的支持下，根据用户的需求，迅速收集资源信息，对产品信息、工艺信息和资源信息进行分析、规划和重组，实现对产品设计和功能的仿真以及原型制造，进而快速生产出达到用户要求性能的产品整个制造全过程。其内涵包括三个层面：以设计为中心的数字化制造技术、以控制为中心的数字化制造技术、以管理为中心的数字化制造技术。数字化制造技术的未来发展方向，利用基于网络的CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM集成技术，实现产品全数字化设计与制造在CAD/CAM应用过程中，利用产品数据管理PDM技术实现并行工程，可以极大地提高产品开发的效率和质量，企业通过PDM可以进行产品功能配置，利用系列件、标准件、借用件、外购件以减少重复设计，在PDM环境下进行产品设计和制造，通过CAD/CAE/CAPP/CAM等模块德集成，实现产品无图纸设计和全数字化制造；CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM技术与企业资源计划、供应管理、客户关系管理相结合，形成制造企业信息化的体构架。虚拟设计、虚拟制造、虚拟企业、动态企业联盟、敏捷制造、网络制造