建设布局篇--《突破制约瓶颈、科学建设机场》

1著作论文：《现代机场发展与管理》（民航出版社2008年）《航空运输地理教程》（北京市自学考试统编教材2007年）《机场布局与规划》《机场运行管理》等教材；机场管理方面论文数十篇科研成果：参与或主持全国枢纽机场规划与建设、民航“十一五”发展规划、全国民用运输机场布局规划主持了三大机场集团以及云南、湖北、贵州、辽宁等机场集团公司，以及重庆、武汉、沈阳、西安等10多个大中型机场的发展战略规划。在研项目：广东、大连、辽宁等机场集团十二五规划、烟台新机场管理模式改革试点、民航可持续发展研究等。谭惠卓：民航十佳优秀教师之一机场管理研究所所长2建设布局篇--《突破制约瓶颈、科学建设机场》一、发展现状与未来趋势二、空域、地面、资金三大瓶颈及对策中国民航管理干部学院谭惠卓[e-mail]2011.8.19北京3发展现状--综述至2010年，运输机场达到175个，五年新增33个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。我国民用运输机场体系初步建立了：以北京首都、上海浦东、广州白云三大枢纽机场为中心；以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连、青岛等省会级或重点城市机场为骨干；以及众多支线机场相配合的基本格局。4发展现状--重要机场--三大六中与3812●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●5发展现状--重要机场—3812+125补充共37个三大首都PEK上SHA、PVG广州CAN八区域成都CTU昆明KMG西安SIA武汉WUH沈阳SHE乌鲁URC重庆CKG郑州CGO12干线杭州HGH深圳SZX厦门XMN青岛TAO海口HAK长沙CSX大连DLC南京NKG南昌KHN南宁NNG兰州LHW呼和HET补充13干线天津TSN石家庄SJW太原TYN长春CGQ济南TNA福州FOC合肥HEF三亚SYX桂林KWE拉萨LXA贵阳KWE银川INC西宁XNN囊括：直辖市5、省会级26、计划单列4、旅游26发展现状--集中度分析年份机场数旅客吞吐量货邮吞吐量总量亿人百万级占比%（个）千万级占比%（个）三大占比总量万吨万吨级占比%（个）三大占比20051352.894.7（42）52.1（7）37.342698.5（39）56.920061423.395.1（44）51.3（7）36.550498.4（39）58.220071483.895.4（47）57.9（10）35.186198.7（43）58.820081584.095.5（47）56.9（10）34.688398.8（44）57.420091654.895.7（51）64.7（14）32.894598.8（45）57.220101755.695.2（51）67.7（16）33.1112998.8（47）56.77发展现状--地区差异东北华北华东中南西北西南新疆年份华北东北华东中南西南西北新疆1994GDP17.012.86.011.127.935.432.125.912.09.65.05.1200516.85.631.325.514.76.0200617.55.630.725.015.26.0200717.15.630.325.515.16.3200817.36.130.226.113.84.21.7200917.66.029.525.69.64.71.72010GDP17.816.56.09.530.641.224.517.114.29.64.94.42.11.4所在地区的经济发展水平是关键因素8临空经济与立体化管理型机场发展--未来趋势绿色机场规模化“十二五”期间，我国将新修建机场70个，改（扩）建机场101个，迁建机场14个,开展前期研究机场28个,全行业基础建设投资将达到4250亿元，到2015年全国运输机场将达到230个。9趋势1-大型机场的规模化2010排名前十的机场旅客五年年均增长比较旅客吞吐量货邮吞吐量飞机起降架次序机场万人%序机场万吨%序机场万架次%1ATL89331.51HKG41623.21ATL952.12PEK738913.02MEM3755.92ORD886.43ORD66663.33PVG32227.13DFW652.14LHR65880.24ICN26816.14DEN633.85HND64063.45ANC25733.15LAX575.36CDG58160.46CDG23916.86IAH531.37LAX58914.27FRA22720.57CLT523.98DFW56901.68DXB22717.88PEK516.09FAR53004.19NRT21617.19LAS501.110DEN52214.110SDF21611.110CDG494.819CAN409710.616PEK1545.020PVG405827.221CAN11419.810020004000600080001000005年06年07年08年09年10年11年12年13年三大机场的超规模化趋势首都机场旅客未来五年如按照8%的年增长亚特兰大等按照近五年平均增长率11多种交通方式集于一体：机场、高铁、轻轨、高速公路、磁悬浮、地面公交、零换乘、无缝隙，客货流快速集散虹桥综合交通枢纽趋势2—临空经济与立体化—以机场为核心建设综合枢纽虹桥机场的零换乘12法兰克福机场多式联运产品/服务联运企业的一站式服务铁路航空磁浮酒店景点火车票飞机票磁浮票酒店预定景点门票顾客铁路航空磁浮酒店景点票务代理商顾客代理购票联运票务13综合交通枢纽建设以谁为中心？综合交通枢纽建设应以满足国家经济建设为主线十二五乃至今后国民经济发展的主线：转变经济增长方式—优化产业结构—大力发展临空型产业—以机场为核心？经济全球化—交通运输国际化—民航唱主角当之无愧—以机场为核心？结论：以机场为核心建设综合交通枢纽，大力发展空港物流园区！14欧、美临空经济布局15我国临空产业布局三大核心区、两大经济带、次一级黑吉辽东北经济重心区；京津唐环渤海高新技术研发和制造中心沪、宁、杭长三角高新技术研发和制造中心穗港深外向经济高新技术产品云贵川渝西南经济重心区旅游区华中经济重心区、武汉光谷中原能源、钢铁、有色、奶业基地甘青宁藏新旅游区沿海经济带沿江经济带16趋势3--“绿色机场”研究与实践内涵：将节能、减排贯穿于机场规划、建设和运行的各个环节，主要体现在两个方面：1、在机场规划建设中，尽可能地节约使用土地及各种资源；各类设施形成最佳配置以减少和避免形成瓶颈；机场场道构型应尽可能缩短飞机在地面滑行的路线；机场的各类建筑、设施尽可能减少对能源的消耗。2、在机场的运行管理中，力求形成最高效率，减少航班飞机、旅客、货邮不必要的延误和等待；利用各种新技术减少日常运行成本及其能耗；与航空公司、空管等相关各方协调运行，以求形成最高效率的运行环境。17绿色机场四要素新提法安全第一科技驱动节约环保统筹协调新技术、新材料、新方法、新工艺能源使用减量化、资源利用循环化降低对环境的压力、减少温室气体排放机场、航空公司、空管、当地经济落实持续安全理念在保证安全的前提下推进绿色机场建设科技成为建设绿色机场的重要驱动力节约环保作为绿色机场必须实现的目标将统筹协调纳入绿色机场建设的始终18建设环保型绿色机场案例昆明新机场合理控制跑道间距，尽可能节约土地因势利导节约土方利用热压原理自然通风，节省空调耗能27%路灯采用风能与太阳能混合发电在停车楼顶部建设光伏电站，装机容量70kw节约行李系统资金19昆明新机场节能环保设计节约土地、土方、材料1、节省土地、土方合理控制跑道间距；因势利导的竖向拋面设计进港大厅选择-5米标高(低于跑道5米)，仅航站楼用地节省土方量350万立方米，楼前依自然地势，设计为台地式景观。2、减隔震设计采用绿色钢架结构。航站楼地点离世界上活动级别最高的断裂带--小江断裂带9公里，工程采用大直径橡胶隔震支柱、滑移支柱、阻尼器，能够耗散地震能量30-40%，使航站楼上部的抗震设防级别从8度下降到7度，结构造价节省5-8%。20昆明新机场节能环保设计自然通风3、自然通风，利用热压自然通风原理，恰当选择通风口，使3-11月利用自然通风节电率在90%以上，节省全年空调用电的27%。4、自然采光与智能照明系统，节省照明用电10-15%。5、利用太阳能、风能,停车楼屋顶设置太阳能电池板1500平方米，装机容量70千瓦，投资约600万元。在交通中心停车楼等设施屋顶即墙面用植被覆盖，仅停车楼屋顶绿化面积4.2万平方米。大大减少了能耗，且美化了墙体。进场路两侧采用风能与太阳能相结合的路灯。21昆明新机场节能环保设计进场路两侧采用风能与太阳能相结合的路灯。雨水收集、污水处理及中水回用，局部地区采用节能灯，垃圾回收及无害化处理等。行李系统国产化，从25亿节省到4亿元在站坪机位配置完备的GPU(地面动力单元)采用长寿命、低能耗的LED，采用反光棒代替边灯22发展现状--机场建设与发展存在的主要问题空域资源紧缺，严重制约既有机场的扩建和新建机场的选址与建设；地面基础设施不足，多数大中型机场容量饱和；航班延误问题愈加突出；机场与其它交通方式衔接不够，综合交通体系尚未真正形成；机场建设融资渠道狭窄、投资不足现象普遍存在；23231、空域资源紧缺国家空管体制民航空管水平2、地面延误较严重基础设施不足协同运行水平三大发展瓶颈机场建设与发展的三大瓶颈3、建设资金不足机场管理体制与管理机构定位谁是投资主体？24瓶颈1--空域、时刻受限民航发展首要瓶颈14008005508005505004500200400600800100012001400首都浦东虹桥广州深圳成都昆明李家祥：特别是北京、上海、广州、深圳等繁忙机场已经满负荷运行，杭州、昆明等20多个机场以及京、沪、穗三地之间航路的保障容量已经全部饱和。近年各机场单跑到日起降架次限制2525我国的军民航空管协调机制民航空中交通管制单位军航飞行管制单位战略预战术战术军区空军地区空管局空军民航局国家空管委（办公室设在总参作战部）地区空管协调委实际上空军方掌握、支配国家空域资源；其不足10%的飞行量占用了75%以上的资源，利用率低。民航机场拥堵不堪--PEK！26全球主要航路分布美国：80%以上空域交给FAA，17%与军方协商灵活调配；欧盟提出了“一个天空”的计划，弹性使用空域。视频我国民航飞行量占90%以上，但只有不足25%的空域支配权。如无突破，强国目标梦？欧美与我国空管体制比较27最繁忙机场接近百万架次（2007）1亚特兰大(ATL)日均27249943461.8%2芝加哥(ORD)日均25399269733.3%3达拉斯沃思堡(DFW)日均18786854912.0%4洛杉矶(LAX)日均18656809542.1%5丹佛(DEN)日均17266300362.8%6拉斯维加斯（LAS）日均16696094202.3%7休斯敦(IAH)日均16536036560.2%8巴黎(CDG)日均15145527212.1%9凤凰城（PHX）日均14775392111.3%10北京首都(PEK)日均1418*5175846.0%如能仿效，我国机场空域发展空间巨大！视频28民航各能源消耗比重2%1%3%94%航油机场航空公司地面用能空管及其他民航企事业单位瓶颈2—地面延误较严重国内大机场当务之急--配合航空公司缩短滑行时间我国五大机场滑出时间（Ti）85%较高值比例（Pi）PiTi（分钟）85%较高值北京2931%8.99浦东3020%6广州2220%4.4虹桥2615%3.9深圳2014%2.8∑PiTi100%26.09对标机场滑出时间（Ti）均值所占频率（Pi）PiTi（分钟）均值香港1717.60%2.99慕尼黑1321.20%2.75菲尼克斯1527.20%4.08洛杉矶1533.80