航空气象学ppt课件

航空气象学主讲人：陈艳梅2014-5-28据美国运输安全委员会（NTSB）的事故报告，民用航空事故40%都与天气条件有关。遗漏的、错误的气象情报有可能导致机组人员对天气状况的不能及时掌握。在气象情报及时、准确时，如果机组人员对航空气象知识的掌握程度不足也会对天气状况产生错误的理解，从而引发航空事故。因此，对空乘专业的学生学好航空气象学至关重要。第一章绪论—航空气象学基础知识气象学与航空气象学一气象要素对航空的影响二航空危险天气三一、气象学与航空气象学•（一）相关概念•（二）航空气象学的学科属性•（三）航空气象学发展历程•（四）《航空气象学》框架结构（一）相关概念气象要素…气温、气压、湿度、风、云、降水、能见度天气现象…云、雾、雨、风、雷、电天气系统…雷暴、气团、锋面、台风、反气旋、槽、切变线1.气象学：专门研究大气物理现象和物理过程的科学。2.航空气象学：研究气象条件与飞行活动的关系以及航空气象保障的一门学科。（二）航空气象学的学科属性—大气科学分支学科动力气象学大气物理学天气学应用气象学气候学大气科学航海气象学森林气象学污染气象学航空气象学农业气象学•1.20世纪初，航空气象学萌芽。1903年12月17日，美国莱特兄弟在做人类首次飞行时，开始观测了地面风速，这是第一次航空气象观测。•早期的航空气象学主要着眼于地面风和对流层下部的气流对飞行的影响。当时的航线天气预报只包括：雷暴、总云量、地面风、高空风和能见度。（三）航空气象学发展历程1903年12月17日首次动力飞行成功的瞬间•2.20世纪中期以后，航空气象学逐渐发展完善。雷达探测、激光技术、气象卫星和电子计算机等先进技术开始在航空领域应用，出现了喷气式飞机（10km）、超音速运输机（20km），以及各类大型飞机，起飞着陆区和高空航线上气象条件的探测和预报成为航空气象学重要研究内容。•3.进入21世纪，航空气象学进入信息化时代。航空气象学研究出现三个趋势：一是精细化，二是内容更加全面，三是区域合作更加完善•区域气象条件的多样性决定航空气象服务需要构建完善的区域合作业务。如中国东北——大风；华南——雷暴；青藏高原——颠簸；四川盆地——大雾。（四）《航空气象学》框架结构•第1章绪论•第2章大气环境对航空飞行的影响•第3章民航气象地面观测•第4章航空气象空中探测•第5章民用航空气象预报•第6章航空重要天气预报•第7章航空气候业务与资料应用•第8章飞行气象情报发布与交换•第9章航空气象服务第一章绪论—航空气象学基础知识气象学与航空气象学一气象要素对航空的影响二航空危险天气三二、气象要素对航空的影响•气温•气压•云•降水•能见度•风气温气温对载重量和滑跑距离影响很大。气温升高，载重量减小。气温升高空气密度减小，提速和减速均降低，起飞和降落时要求的滑跑距离增长。飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及飞行安全。气压海拔（m）0150030005500气压（hPa）1013850700500气压对起飞距离的影响云•云使空中能见度变坏，在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。云上和云下飞行对航路轨迹的影响滚轴云rollcloud降水•降水中过冷却水滴易造成飞机积冰•降水影响跑道使用性能•可使发动机熄火，特别是处于着陆的低速飞行阶段•强降水下方易出现强下沉气流，伴有风切变，可造成飞机操纵困难，甚至事故发生能见度•地面能见度，指在昼间以靠近地平线的天空为背景，能分辨视角大于20′的地面灰暗目标轮廓的最大距离。•大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往往会造成大面积的返航备降或航班延误。•咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为80.8天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。风•起飞、着陆一般是逆风以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离（特危险）；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。第一章绪论—航空气象学基础知识气象学与航空气象学一气象要素对航空的影响二航空危险天气三三、航空危险天气•雷暴•低空风切变•积冰•颠簸雷暴与飞行安全的关系雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。航空危险天气—雷暴由对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称为雷暴。当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。航空危险天气—雷暴下击暴流(空中陷阱)产生的背景下击暴流对飞行影响的示意图航空危险天气--低空风切变所谓风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。600m以下的叫低空风切变。对起飞和着陆的飞机影响很大航空危险天气--低空风切变•目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。•低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。航空危险天气--航路积冰•积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的。•飞机一旦发生积冰，它的动力性能就会变坏，使正面阻力加大，升力和推力减小，使飞机重量增加，操纵困难。发动机积冰•地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流较强时铅直运动也比较强烈。地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸。航空危险天气—地形波诱致的晴空颠簸航空危险天气--高空急流引起的晴空颠簸高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里高的狭窄强风带。当飞机遇上高空急流附近的晴空颠簸，飞机会变得颠簸不定。谢谢！