(整理)大型养路机械测量系统现场标定.

精品文档精品文档中南大学网络教育学院专科毕业大作业学习中心：XXX专业：XXX学生姓名：XXX学号：XXX评定成绩：评阅老师：大型养路机械测量系统现场精度标定内容提要：目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。一、铁路概况：2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。二、大型养路机械概况：据不完全统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里，道床清筛4520公里，钢轨打磨10200公里，道岔捣固25600组。2012年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里，完成道床清筛3453公里，钢轨打磨9339公里，道岔捣固24210组。三、现场标定困难产生的原因：㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。2.近年来人员培训现状：3.采取措施：㈡、现场无标准线路及标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：⑴、部分大机车型存在设计缺陷。⑵、现场条件限制，没有现场标定的标准线路。⑶、没有建立完整的技术研发体系。2、现场作业情况现状。3、采取措施：精品文档精品文档正文：大型养路机械测量系统现场精度标定目前铁路高速发展，铁路线路的现场养护已基本实现了机械化，大型养路机械快速发展，线路作业质量要求不断提高，而现场基础设施不完备，人员快速扩充，大机现场作业精度标定成了一个难题。一、铁路概况：2010年，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年，我国铁路新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率均达到50%以上，建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿，营业里程将超过12万公里。二、大型养路机械概况：据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。三、现场标定困难产生的原因：㈠大机快速发展，人员业务技能不能匹配。1.形成的原因：随着高速铁路的快速发展，铁路大型养路机械数量快速增加，为适应发展，铁道部2009年成立了四大客专维修基地，将大型养路机械划入四大基地统一管理，我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台，为满足使用需要，管理及使用人员快速扩充，而业务技能欠缺。2.近年来人员培训现状：我段成立了十年的时间，大机有少到多逐渐发展壮大。先进的大机设备，要靠懂技术的人来操作养护，我们的技术能力、操作人员跟不上，始终是一个突出的问题，只有真正喜欢大机行业的人，才能从不断学习中找到乐趣，把枯燥变成享受，这需要我们段采取多种多样的形式努力培养大机人才。多年实践证明，整车各类调试为现场难点，我们应以此为重点，加大整车调试学习力度，找到现场确实可行的整车调试方法，培养一批全能人才。我段大机的增多，造成了业务人员的分散，现场的各类技术精品文档精品文档问题，得不到深层次的分析。同时，由于技术人员的缺乏，没有完备的培训系统及教师队伍，使现场操作人员技术能力的提高只能靠师傅传、帮、带，业务技能一代不如一代。3.采取措施：1、建立健全培训体系。大机行业是个新兴行业，设备的使用管理单位必须建立长效的培训机制，不能局限于上岗前的安全知识培训。2、还要培养一批有业务、善传授的教师队伍，现在的客专维修基地教师队伍都是兼职的，没有专职的，这就影响了教学的质量，现场人员实际经验丰富，但是精力有限，不能做出精良的课件。㈡现场无标定设备，没有完备的现场作业精度标定方法：1.原因：⑴、部分大机车型存在设计缺陷。铁路的快速发展带来大型养路机械的快速发展，但是由于发展过快，有些车型从厂家出厂，就存在某些方面的缺陷，如DWL-48捣稳车，尽管其在测量精度、作业效率、作业环境等各方面都比08-32捣固车及09-32捣固车有了很大的提高，但是也存在很大弊端，就是水平的信号刻度经过微处理器板处理后输出，作业系统中前摆及后摆参入作业，前后电子摆上都有三个电位计可进行调整，分别是P3调零、P1调左对应值、P2调右对应值，而五路显示板上只有调零及一个对应值可调，这样由于放大倍数的误差，经过长期使用后必然造成无法调整的误差。⑵现场条件限制，没有现场标定的标准线路。大型养路机械在出厂时的调试都是在水平、方向、纵平三方面的误差都是为零的标准线路上完成的，长家采用的调试方法在现场不是非常使用⑶没有建立完整的技术研发体系。目前大型养路机械发展过快，设备的管理及使用单位都局限于保证设备的正常使用，自主研发意识不强，有些问题得不到根本上的解决，特别是对于相对较复杂的作业精度的电器标定，要解决问题，必须自行摸索出一套现场可行的标定方法。2、现场作业情况现状。现场作业精度的标定由于没有标准，现场操作人员存在很多误区，调整结果往往适得其反。3、采取措施：1、现场水平及方向的调整需配备专门的工装，水平用100MM标准垫块，方向用卡尺。2、经过长期使用，已摸索出现场可行的调试方法，电子摆的标定。四、DWL-4捣稳车现已成为我段线路维修主要车型，以DWL-48捣稳车为例，简述调试方法：1前端模拟输入板的调试1.1前端起道量的调试。1.1.1基本起道量112f1输入0，即20d输入为0，测试20b也为0，起道多路精品文档精品文档显示4g3第5档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P6。接着测量22d为0，起道多路显示4g3第2档显示为0，显示不为0，调整4U3电路板上的P10。1.1.2前端基本起道量对应值的调整。1.1.2.1基本起道量112f1输出为+9V，测试20b为+9V，调整4U3的P1起道多路显示4g3第4档显示为+180mm，再测量22d应为-9V。调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。分别调整P5、P4，测量28Z、30Z为-9V,E46、E47为-9V。1.1.2.2ALC输出基本起道量为+180mm，测量24d为-9V，调整4U3的P2使4g3第4档显示为+180mm。1.1.2.3ALC输出基本起道量为+180mm，再测量22b，调整P18使22b输出+9V，测量22z，调整4U3的P5使4g3第1档显示为+180mm。1.1.2.4同理，基本起道量及ALC给定值给反方向值时，检查4g3显示及输出。1.1.2.5上述工作完成后，请将各电位器回零。1.2前端超高给定的调试。1.2.1前端超高给定51f2和112f2为0，测量4U14A=0，调整4U14的P6使4g4的第5档显示为0，将ALC给定超高也为0（设置ALC的理论超高零漂）测量16z为0;调P8,测量28d=0。1.2.2将前摆输出12b接地，测量12z，调整P20使12z为0，调整4U14的P9使超高多路显示第2档显示为0。1.2.3将超高开关打向左时，18z为+24V，超高开关打向右时，18z为低电位。当超高给定51f2和112f2、ALC超高给定、前摆输出为0时，测量16d也应为0。1.2.4当ALC给定超高为+180mm时，其他给定为0，16z输出+9V时，测量28d，调整P9使28d输出为-9V，再测量16d为+9V。1.2.5将所有电位器置0位，再进行前摆的调试。在抄平系统调试中再说明。1.3前端拨道量的调试。1.3.1前端偏移给定111f2输入0，即6b输入为0，测量8z也为0，调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0，接着测量4b（此时激光拨道开关不接通），4b也应为0，调整拨道多路显示4U16的P10使4g2第1档显示为0。1.3.2ALC输出拨道偏移量，设置零点电压，保证4z基本为0，同时调整拨道多路显示4U16的P7使4g2第4档显示为0。测量8b，调整电位器P13使8b输精品文档精品文档出为0。同时调整拨道多路显示4U16的P8使4g2第3档显示为0。1.3.3将拨道正矢数字电位器111f1为0，测量8d输入为0，测量30d也为0，调整拨道多路显示4U15的P8使4g1第3档显示为0。同理将ALC给定拨道正矢为0（设置零漂），测量30d为0，检查4U15的4g1也显示为0。1.3.4前端偏移给定111f2，测量6b为+9V，测量8z也为+9V。调整拨道多路显示4U16的P1使4g2第5档显示为+180mm，测量4b应为-9V。调整拨道多路显示4U16的P5使4g2第1档显示为+180mm，再测量8b应为-9V。调整拨道多路显示4U16的P3使4g2第3档显示为+180mm。1.3.5置所有为0，将拨道正矢数字电位器给定+180mm，测量30d为-4.5V，调整4U15的P3使4g1第3档显示为+180mm。1.3.6置所有为0，ALC正矢给定+180mm,测量30b=4.5V,调整4U15的P2使4g1第4档显示为+180mm;调整P19,测量30d为-4.5V。2.拨道系统的调试２.1将车放在标准轨上，且左、右加载方向正确，卫星小车放在0位，检查10U4的±10V电压、±15V电压。2.2拨道系统的静态调试2.2.1断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载左股，其他输入量为零，调拨道附加板P19，测量6d=0，调拨道附加板P21，测量8z=0，拨道表指针在表中央。2.2.2断开拨道正矢传感器，将拨道附加板SA1-1接通，气加载右股，其他输入量为零，调拨道附加板P20，测量6d=0，测量8z=0，拨道表指针在表中央。2.2.3前端拨道正矢给定+5mm，测8z输出0.5V/mm×5mm=2.5V。2.3.4给5mm补偿电位器+5mm，调拨道附加板P28使拨道表指针在表中央。2.3.5将电位器全部回0，5mm补偿电位器给+1.5mm（蓝色），调拨道模拟控制板P1电位器，表指针向右边偏转，并与红区边缘对齐。检查5mm补偿电位器给-1.5mm（红色），表指针向左边偏转，并与红区边缘对齐。2.2.6所有电位器回0前端拨道偏移量给+180mm，拨道正矢给-180mm/3.04=-59.2mm。调拨道附加板P23使拨道表指针在0位。2.2.7所有电位器回0，将拨道正矢传感器（H1）接通，拨叉放在0位。调整标尺或电位器使H1输出为0，此时指针也在中央。（新出厂传感器应该不用调）精品文档精品文档2.2.8前端拨道正矢给+180mm，拨道正矢传感器把拨叉放在左180mm，调拨道附加板P2，使指针也在中央。前端给-180mm，拨道正矢传感器把拨叉放在右180mm，调拨道附加板P1，使指针也在中央。2.2.9拨道电流的调整。2.2.9.1拨道电流零点的调整。置选择开关于“拨道不捣固”，在整个调校期间踏下捣固下插脚踏开关，调整拨道模拟控制板电位器“P4”使毫安电流表读数为“0”。2.2.9.2拨道伺服最大电流的调整。选择开关于“拨道不捣固”