版客车检车员中级题库及答案

客车检车员中级题库一、选择题1.由前向后投影所得的视图是(B)。(A)俯视图(B)主视图(C)左视图(D)右视图2.标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与(C)相乘。(A)齿数(B)常数(C)模数(D)压力角3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm，齿数为25，其分度圆的直径应为(B)。(A)25mm(B)50mm(C)60mm(D)40mm4.利用带传动时其传动比(B)。(A)恒定(B)不恒定(C)太大(D)太小5.齿轮传动的传动比是(D)。(A)变化的(B)可调节的(C)常数1(D)恒定的6.三角皮带的公称长度是指三角带的(C)。(A)外周长度(B)节线长度(C)内周长度(D)内外周长度的一半7.机器中的构件是指相互之间能做(A)运动的物体。(A)相对(B)匀速(C)加速(D)变速8.机器的主要功能是为了利用(B)作功。(A)热能(B)机械能(C)动能(D)能量消耗9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差10.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将(A)。(A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少11.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角(B)。(A)最大8mm，最小为0(B)最大8mm，最小不限制(C)最小8mm，最大不限制(D)只能为8mm，不能加大也不能缩小12.单位面积上的内力称为(A)。(A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力13.滚动轴承内径尺寸公差的(C)。(A)上偏差为负值(B)下偏差为负值(C)上偏差为正值(D)下偏差为正值14.可以出现死点位置的平面连杆机构是(C)。(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构(C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)紧定螺钉固定(B)键连接(C)轴肩固定(D)轴套固定16.在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于1时，则从动轮的转速较之主动轮(B)。(A)增高(B)降低(C)不变(D)速度为零17.蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成(D)。(A)45°(B)60°(C)30°(D)90°18.副风缸体的下方设有一个直径为(A)的小螺丝孔，以便安装排水塞门，能及时排出缸内的污物和凝结水，也可代替缓解阀的作用。(A)13mm(B)14mm(C)15mm(D)16mm19.与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是(C)。(A)可焊性好(B)淬透性好(C)铸造性能好(D)锻造性能好20.45钢属于(B)。(A)低碳钢(B)中碳钢(C)高碳钢(D)合金钢21.常用錾子的材料一般为(C)。(A)硬质合金(B)高速钢(C)碳素工具钢(D)合金钢22.在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、(D)和尺寸数字。(A)尺寸公差(B)尺寸基准(C)尺寸符号(D)尺寸界线23.零件实际尺寸和相应的基本尺寸(C)。(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相关24.油压机的压力(C)。(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是25.风动工具的正常工作风压应(C)。(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa26.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为(C)。(A)定形尺寸(B)基准尺寸(C)定位尺寸(D)公称尺寸27.工件低温回火的温度为(A)。(A)150～250℃(B)300～450℃(C)500～650℃(D)700～850℃28.控制阀属于液压系统的(C)部分。(A)动力(B)执行(C)控制(D)辅助29.设计时给定的尺寸称为(A)。(A)基本尺寸(B)实际尺寸(C)极限尺寸(D)公差30.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时，须(D)。(A)焊修后加补强板(B)焊修后退火处理(C)焊修后回火处理(D)报废31.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的(B)。(A)柔度(B)挠度(C)刚度(D)弹性32.分配阀缓解不良的原因是(D)。(A)工作风缸漏泄(B)缓解弹簧折断(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞33.车钩由(C)三个主要部分组成。(A)钩舌、钩舌销、钩尾(B)钩头、钩舌、钩尾框(C)钩头、钩身、钩尾(D)钩头、钩尾、钩尾框34.22型客车常用的车钩是(D)车钩。(A)1号(B)2号(C)13号(D)15号35.25型客车常用的车钩是(D)车钩。(A)1号(B)2号(C)13号(D)15C号36.2号缓冲器环弹簧斜面角度为(D)。(A)30°(B)25°(C)20°(D)15°37.两车钩缓冲器的最大压缩量为(B)。(A)130mm(B)150mm(C)80mm(D)30mm38.缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的(D)。(A)容量(B)能量吸收率(C)最大作用力(D)行程39.(A)缓冲器是客车常用缓冲器。(A)1号(B)2号(C)3号(D)MT-3型40.列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为(C)。(A)800kPa(B)900kPa(C)1000kPa(D)700kPa41.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm42.客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是(C)。(A)3mm(B)2mm(C)4mm(D)1mm43.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为(B)。(A)600m(B)800m(C)1000m(D)1200m44.普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于(D)(115km/h)。(A)220kN(B)240kN(C)260kN(D)660kN45.轮对外侧碾宽运用限度不大于(B)。(A)2mm(B)5mm(C)4mm(D)3mm46.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(C)。(A)10mm(B)14mm(C)20mm(D)30mm47.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为(A)。(A)2～6mm(B)3～6mm(C)4～6mm(D)5～6mm48.国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于(A)。(A)25mm(B)24mm(C)23mm(D)22mm49.“车统—26”是(C)。(A)检车员工作手册(B)车辆修竣通知(C)车辆检修回送单(D)良好车辆送往修理线装备单50.送往车辆工厂的色票为“车统—(C)”。(A)16(B)17(C)18(D)1951.“车统—20”是(A)色票。(A)送往附近列检所(B)送往修理专用线(C)需要倒装(D)送往车辆段52.由于(D)需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。(A)三通阀不良(B)制动梁破损(C)回送检修车(D)装载的货物53.《铁路技术管理规程》规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由(A)负责。(A)列检人员(B)调车作业人员(C)机车乘务组(D)运转车长54.运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过(C)要甩车。(A)0.5mm(B)1.0mm(C)1.5mm(D)2.0mm55.运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于(A)。(A)1.0mm(B)1.5mm(C)0.5mm(D)1.2mm56.(B)不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。(A)钩提杆(B)截断塞门(C)折角塞门(D)车钩防跳装置57.到东北、西北、华北地区的客车，应在(A)完成防寒整备工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬58.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于(A)。(A)25mm(B)26mm(C)27mm(D)28mm59.快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于(C)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm60.速度标记为160km/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过(B)。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm61.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm62.从板是车辆(B)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体63.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10mm以外/内分别小于(C)。(A)100mm/70mm(B)98mm/68mm(C)95mm/65mm(D)90mm/60mm64.制动机的制动倍率一般为(D)。(A)5～6(B)6～7(C)7～8(D)8～965.快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于(A)。(A)15mm(B)20mm(C)5mm(D)10mm66.车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到(B)之前发生制动作用。(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa67.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过(C)。(A)150kPa(B)190kPa(C)(150±20)kPa(D)(190±20)kPa68.TFX1型防滑器显示代码信息中，(A)表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。(A)3.0(B)4.1(C)2.0(D)2.169.TFX1型防滑器显示代码信息中，(C)表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。(A)1.0(B)3.0(C)7.0(D)5.070.F8型电空制动机在性能上(D)。(A)减少了制动时列车纵向冲动(B)缩短了制动距离(C)改善了列车的缓解性能(D)A、B、C所述的三种综合71.TFX1型防滑器系统采用了(B)防滑判据。(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种72.“三阀一缸”指的是(C)。(A)高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸(B)高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸(C)高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸(D)高度阀、差压阀、空重车阀、副风缸73.F8型分配阀有(B)作用位。(A)4个(B)5个(C)6个(D)7个74.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为(C)。(A)(400±10)kPa(B)(410±10)kPa(C)(420±10)kPa(D)(430±10)kPa75.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于(B)。(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次76.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，(A)。(A)会导致空气弹簧过载破损(B)不会影响车辆运行安全(C)有利于两侧空气弹簧压力速度平衡(D)会恶化车辆垂直动力性能77.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于(A)。(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa78.104型分配阀组成是(D)。(A)主阀和紧急阀(B)主阀和辅助阀(C)辅助阀和紧急阀(D)主阀、紧急阀和中间体79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们(C)。(A)和制动系统无关(B)属于制动系统(C)不属于制动系统，但与制动系统有密切关系(D)以上都不对80.104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同要求进行部件的选择安装组成，可实现(C)等功能。(A)104空气制动(B)104电空制动(C)104空气制动和104电空制动(D)以上都不对81.(A)故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。(A)主阀(B)紧急阀(C)辅助阀(D)中间体82.车辆制动倍率(C)。(A)大于车辆制动杠杆倍率(B)等于车辆制动杠杆倍率(C)等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率(D)小于车辆制动杠杆倍率83.(B)的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力84.104型分配阀采用的是(A)控制间接作用方式。(A)工作风缸和制动管压力(B)制动缸压力(C)总风缸压力(D)副风缸压力8