XX电气施工组织方案

-1-第一章工程概况1.1编制范围XX线XX站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中XX省境内67.608km，XX省境内182.564km；XX疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝XX线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属XX省境内；XX联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝XX线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属XX省境内；南平南北西联络线K0+000(＝XX线K249+814.285)至K0+535.709(＝外南线K27+221.088)，既有线全长0.536km，属XX省境内；上述范围内涉及的站前和站后工程1.2线路主要技术标准铁路等级：Ⅱ级正线数目：单线限制坡度：单机7‰，双机14.5‰最小曲线半径：400m牵引种类：电力牵引质量：近期3300t，远期4000t到发线有效长：850m闭塞种类：继电半自动闭塞建筑限界：桥限—2A，隧限—2A1.3工程简介XX铁路XX至南平南段（简称峰南段）北起XX省XX市XX县境内的XX站（位于沪昆通道的浙赣线上），经XX市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的武夷山脉，至XX省境内武夷山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至南平市内的南平南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站XX站和南平南站），其中XX省境内8个，XX省境内16个。-2-外南线与XX线在南平南站连接。XX联络线自浙赣线K385线路所引出，经XX县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。1.4自然特征1.4.1地形地貌沿线的地形总体上呈中间高，两边低。东北－西南走向的武夷山脉为最高点，是全线的分水岭，一般海拔1000m以上，相对高差200～700m，山体宽近50km，属构造侵蚀中山。武夷山两侧为低山地形，高程400～1000m。低山外延为丘陵河谷区，起伏趋缓，山体连续性差，河流发育，河床开阔，部分呈长条形盆地。山丘由于河流强烈侵蚀而深切，常展现出尖峰鳍岭和巉岩绝壁。在石英砂岩、砂砾岩出露区，常形成峻峭的高峰和额状崖壁，河沟多呈“V”形。铅山河和建溪中下游河段，为丘陵低山，相对高差100～400m,阶地宽达1000～2000m，但建瓯至南平段，河流阶地减小，地形起伏趋大。1.4.2工程地质特征1.4.2.1地层岩性沿线地层岩性根据其分布特征可分为冲积阶地区、剥蚀丘陵区、剥蚀低山区三区，分述如下：⑴冲积阶地区线路沿铅山河、崇阳溪、建溪等河流前行时，线路很多地段位于河流的阶地上。阶地地形相对平坦，表层为粉质黏土，厚1～3m，下伏为砾石土及卵石土，厚度大于10m。部分地段有软土分布。⑵剥蚀低山区剥蚀低山区位于铅山至武夷山段，线路穿越的武夷山脉地区，山丘相对高差200～600m，山丘大部基岩出露。山丘的表层为原岩坡残积粉土、粉质黏土层，厚度一般小于5.0m，在山丘的坡脚处一般分布有卵石土及漂石土，厚度变化较大，下伏为砂岩、砂砾岩及花岗岩等。⑶剥蚀丘陵区-3-剥蚀丘陵区位于XX至永平以及武夷山至南平段，该地区丘陵发育、沟谷纵横，相对高差约20～50m。丘陵表层岩性为第四系坡积残积粉质黏土，厚度变化较大，一般0～3m，局部5～10m。下伏为花岗岩、砂岩、混合岩、砾岩、砂砾岩、石英云母片岩等。丘间谷地分布于相邻山丘之间，部分辟为稻田，表层为粉质黏土、淤泥质粉质黏土，厚度一般2～6m，局部达10m以上，部分沟谷分布有冲洪积卵石土、漂石土，下伏为砂岩、砾岩、花岗岩、凝灰岩、石英云母片岩等。1.4.2.2地质构造线路途经地区地处我国东南部，属于多个构造体系交汇的地区，地质构造复杂，多期次、多旋回的岩浆侵入及火山活动频繁，不同方向、不同序次、不同性质的断裂、褶皱相互交织在一起。主体构造属于华夏系及新华夏系构造体系的一部分，其次为东西向及南北向构造体系。华夏系是以走向北东～南西的褶皱、挤压性、扭压性断裂或挤压破裂带为主体，有时有不同性质的火成侵入体，特别是花岗岩和它伴生。区内的前震旦系变质岩、侏罗系、白垩系沉积－喷出岩，以及大量的花岗岩类侵入体都卷入了这一构造。本构造体系内，除主干断裂、褶皱、侵入体呈东北－西南向展布外，主要山脉的走向也循这一构造线的方向。新华夏系构造体系属于东亚大陆边缘新华夏系巨大隆起带中的一小部分，中生代与前震旦系地层各循东东北－西西南方向相间展布，主要控制了晚侏罗－早白垩系的大面积火山岩的分布。形成次一级的复式褶皱隆起带，发育有北北东－南南西的褶皱、断裂的基本构造。1.4.2.3不良地质及特殊岩土本线主要不良地质有滑坡、错落、崩塌、落石、岩堆、泥石流等，特殊岩土有淤泥、淤泥质粉质黏土等软土。既有线对控制线路位置的不良地质大部分已绕避，对少数未绕避的不良地质均采取了稳妥的处理措施。1.4.2.4工程地质条件评价由于线路主要是沿河流阶地或低山、丘陵穿行，工程地质条件较好，依据线路所经地区的工程地质特点，分为冲积阶地区、剥蚀丘陵区、剥蚀低山区三个区。⑴冲积阶地区线路沿铅山河、崇阳溪、建溪等河流前行时，线路很多地段位于河流的阶地上。阶地地形相对平坦，地层相对简单，除部分地段有软土分布外，工程地质条件较好。-4-⑵剥蚀低山区。剥蚀低山区位于铅山至武夷山段，线路穿越的武夷山脉地区，山丘大部基岩出露，该地区由于地势险峻，坡陡山高，部分地段发育有滑坡、泥石流、岩堆等不良地质现象。工程地质条件复杂。⑶剥蚀丘陵区剥蚀丘陵区位于XX至永平以及武夷山至南平段，该地区丘陵发育、沟谷纵横。该地区丘陵自然坡度较大，容易产生危岩、落石和崩塌等不良地质现象。同时在丘间谷地分布有范围不等的软土，以路基通过时，必须进行相应的处理。工程地质条件较复杂。1.4.2.5水文地质特征地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水广泛分布于铅山河、崇阳溪、建溪等河流漫滩及各级阶地上，受河流和大气降水补给，水量丰富，埋深较浅；基岩裂隙水广泛分布于XX至永平以及武夷山至南平段剥蚀丘陵区及铅山至武夷山段剥蚀低山区，主要接受大气降水及各种地下水补给,沿裂隙、断层径流，以泉等形式排泄于低洼处,一般不丰富，在断层破碎带附近局部水量极为丰富。黄莲坑以前（起点～K73）地下水多数对混凝土结构具有弱～中等侵蚀性CO2侵蚀和弱酸性侵蚀，黄莲坑以后（K73～终点）地下水对混凝土结构均无侵蚀性。1.4.2.6地震动参数区划根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2001图A（1/400万），本线地震动峰值加速度分区详见表1-4-1。表1-4-1地震动峰值加速度分区表区划段落地震动峰值加速度（g）相当于地震烈度XX至建瓯（K0+000～K199+500）0.05小于Ⅵ度建瓯至南平南（K199+500～K250+172）0.05Ⅵ度南平北西联络线（K0+000～K0+536）0.05Ⅵ度XX联络线（K0+000～K35+558.95）0.05小于Ⅵ度XX疏解线（K0+000～K7+428.09）0.05小于Ⅵ度地震动反应谱特征周期分区划分见表1-4-2。-5-表1-4-2地震动反应谱特征周期区划表区划段落地震动反应谱特征周期（s）XX至南平南（K0+000～K250+172）0.35南平北西联络线（K0+000～K0+536）0.35XX联络线（K0+000～K35+558.95）0.35XX疏解线（K0+000～K7+428.09）0.351.4.2.7气象武夷山脉以北属中亚热带湿润地区，气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季特征明显，春夏多雨，伏天易旱，冬季少雪，4～6月为雨季，夏季多西南风，冬季多东北风，年平均风速2.1m/s。全年无霜期267天。武夷山脉以南属中亚热带季风气候，季风环流显著，冬季多偏北风。全年无霜期280天左右，冬无严寒，夏无酷暑，冬季虽有霜冻，但地层无冻结深度，气候湿润温和，雨量充沛，四季分明。南平一带受台风影响较大，其中2006年8月10日的台风“桑美”横扫南平，最高风速达到75.8m/s，伴随着暴雨和特大暴雨。沿线主要气象资料及最大冻结深度见下表1-6-3。表1-6-3沿线气象资料序号项目XX铅山武夷山建阳建瓯南平1极端最高气温（℃）41.240.140.441.341.4412极端最低气温（℃）-8.0-8.5-8.1-8.7-7.0-5.83年平均气温（℃）18.417.817.218.118.919.34年平均降雨量（mm）1777173318801744168016695极端最大降雨量（mm）2700270227302206224927626极端最小降雨量（mm）105110241022103510227年均蒸发量（mm）155815027371362145815008土壤冻结深度（mm）无无无无无无9年平均风速（m/s）3.52.32.010最大风速（m/s）2020453945.575.81.5主要工程项目及数量全线路基土石方17.3628×104m3，附属土石方（牵引变电所）14.8885×104m3，新建小桥256.9米，正线铺轨3.01公里、站线铺轨7.8公里、新建变电所5座、新建接触导线482.1条公里、拆除接触导线13.68条公里、供电线14.9条公里、回流线328.6条公里；敷设通信光电缆552.78公里；联锁道岔326组；新建房屋7575m2。-6-另外需要平改立7处，具体为顶进框架桥430.33平方米，顶进框架涵71.4平方米，敷设通信光电缆7.5公里，需要地方投资配套排水泵房35平方米等。具体详见表1-5-1。表1-5-1主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一路基工程1站场土石方施工方/断面方159390/1736282挖土方M3189593利用土填方M333934借土填方(AB组)M3131795借土填方(C组)M31102376挖石方M3118457利用石填方M3108458填渗水土M351709路基附属圬工方5014610绿色防护M21506811土工格栅M27536512抛填片石M3382013声屏障M24560二桥涵工程1大桥钢梁涂装t305.72中桥避车台拆改处1953小桥延长米256.94涵洞横延米76.215框架桥顶平米/座430.33/56框架涵顶平米/座71.4/2三隧道工程延长米372481支护（锚杆）米189402衬砌背后注浆M318368四轨道工程1正线新建km3.012正线改建km3.313站线新建km7.84站线改建km41.9345铺岔(新铺和拆铺)组631.6工程特点本工程为既有线现状电气化改造工程，点多线长，交叉作业项目多，工期紧，难度大，工程施工安全要求高、专业技术性强。现状电化接触网工程施工，需克服既有线运营安全和不间断运行的压力，尽可能-7-减少运输和施工之间的相互干扰和影响，安全责任重大。站改工程涉及到21个车站的到发线延长850m，多专业协同作业，过渡工程复杂，需合理安排施工天窗进行。对电气化改造影响较大的既有线病害进行整治37248延长米，以及7处道口的平改立，需合理组织施工队伍，确保项目总工期。1.7控制工程和难点工程接触网工程为控制工程，为了确保既有线运营工作的安全和不间断运行，尽可能减少运输和施工之间的相互干扰和影响，确保项目总工期。对这次不进行线路站场改造的既有线架设接触网的区段可先开工，对有线路改造的车站和部分区间接触网工程，应根据土建施工的进度安排好时间，有效利用土建施工要点和“天窗”时间点数施工。站改工程为重难点工程。共计有21个车站的到发线850米延长，涉及通信、信号、电力、轨道、道岔拆铺等多专业协同作业，过渡工程复杂，同时受施工天窗影响，安全压力大等特点。-8-第二章施工总体安排2.1施工指导思想统筹组织、分工实施、标准管理、平行推进、安全稳定、质量一流、攻坚克难、期到必成。牢固树立