高速公路某跨粤海铁路桥施工方案

-1-一、工程概况1、总体布置XX省XX高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。新的铁路标准要求7.96m,跨铁路的各桥的结构参数如下表：桥名墩号跨度梁高（cm）铁路净空（cm）单跨箱梁数量备注LK2+048匝道桥1#-2#351808504下桥互通B匝道桥7#-8#351808504徐城互通C匝道桥17#-18#351808504徐城互通-2-2、下部结构⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径1.6m，桩长32m-35m，墩柱直径为1.4m。采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。⑵徐城互通B、C匝道桥B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩；桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。3、上部结构采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。4、与既有管线关系⑴下桥互通LK2+048铁路跨线桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。⑵徐城互通B、C匝道桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为-3-1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04）。5、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.2-2003）《铁路技术管理规程》（2007年）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）本工程设计文件二、安全技术方案1、桩基施工钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶1m处设置安全网。施工时采用较长的护筒，护筒的长度2.0米，防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于5m时，一般控制在1～1.5m，以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为1.5～2m。在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。钢筋笼最大长度35米，所有钢筋笼均分为三截安装。下料、制作在铁路用地范围外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用25吨吊车下笼。-4-砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。原地面铁路中心线钻孔桩φ160钻孔桩φ160钢筋存放及制作场地桩基施工平面布置图湛江徐闻泥浆池安全网旧桥村道桩基匝道桥中心线沉淀池粤海铁路中心线桩机桩机-5-2、扩大基础施工基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m，挖深3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层，50cm深强风化层，弱风化层。采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm，以便立模，其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1：0.75放坡。扩大基础开挖示意图扩大基础基坑1：0.75弱风化玄武岩强风化玄武岩亚粘土铁路中心线在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实。承台顶至原-6-地面采用素土回填，并分层夯实，恢复原有地貌。坡脚线坡脚线扩大基础粤海铁路中心线匝道中心线匝道中心线3、墩柱施工墩柱钢筋在铁路用地范围外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风绳固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼灌注采用25吨吊车施工。4、盖梁施工盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红碗扣支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。盖梁模板全部采用钢模板拼装而成，侧模用φ16螺纹钢套丝拉-7-杆，间距按不大于1米布置，分上下两层。侧模背竖向用长1.5米、截面100x100mm的方木做加劲肋，间距为80cm，横向用Φ48mm钢管4根，两根一层，用蝴蝶扣将拉杆与钢管扣紧，分为两层布置，保证模型强度。拉杆采用2.2m长、Φ16mm的套丝拉杆纵横对拉保证模型的稳定性。每根拉杆套丝7cm，外露5cm，加Φ16的双层螺母，模板打Φ16眼，各模型及模型加固所需配件，根据各个盖梁的实际需求进行采购或制作。砼浇筑选择白天进行。混凝土采用大型搅拌楼集中搅拌，用搅拌车运送到施工现场。浇筑过程中，要及时振捣，浇筑时从一侧分层浇注，保证盖梁的整体性。浇筑过程中安全员全程旁站，密切关注模板支护变化情况，防止爆模。5、预制箱梁架设方案5.1架梁施工组织机构为保证跨既有线架梁安全顺利的进行，成立架梁施工领导小组，小组成员及职责如下：组长：雷文革（项目经理），负责架梁施工全面安排、协调工作；主持架梁施工的准备会和完工会；架梁现场的总指挥。副组长：钟计元（生产副经理），负责架梁和移梁施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实架梁施工的各项安全、质量、进度要求。技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责架梁方案及应急预案的-8-制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。安全负责人：王文强（项目部安全员），负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。质量负责人：肖刚（项目部工程部长），负责对作业队进行技术交底，负责对临时和永久支座的位置、标高等进行复核，配合监理架梁前对待架梁进行检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。架梁施工负责人：黄小牛（徐城互通施工员），配合技术负责人制定架梁方案；负责移梁和架梁的具体实施，按安全、质量和进度要求对架梁班进行分工、安全质量教育；负责对架梁施工时的架桥机的指挥；负责对架桥机中支腿和中横移轨道的检查、加固，落梁时XX7（B7）墩的梁对位指挥工作。技术员：农继贤（徐城互通技术员）负责架桥机前支腿和前横移轨的检查、加固，落梁时XX8（B8）墩的梁对位指挥工作。移梁负责人：梁周（徐城互通技术员）负责将存梁场的梁移至待架地点，架梁施工时负责后支腿和后横移轨道的检查、加固。5.2施工准备会和完工会制度施工准备会：架梁施工当日要点前的2小时在工地会议室召开施工准备会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。会议主要内容为施工单位对当日施-9-工的内容和准备情况汇报，对各铁路配合单位的要求，各配合单位提出要求和注意事项等等。完工会：当日架梁结束后在工地会议室召开完工会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。对当日的架梁情况进行总结，对不足的地方提出改进措施，汇报下个工作日施工的内容等等。5.3架梁施工机械设备架梁施工机械设备配置表序号机械设备名称单位数量备注1架桥机套1DF35/1202运梁平车台23运梁横移平车台24P43钢轨43Kg/m7605枕木3m/根2406100t液压式千斤顶台47移梁卷扬机5t/台25.4架梁施工准备5.4.1技术准备工作架梁施工前需完成如下技术准备工作：①待架箱梁的验收：配合监理工程师，依据《验标》要求，对梁的长度、宽度、高度，顶板厚度，横隔梁的位置，预留钢筋情况，砼强度，外观等进行检验，合格后方能架设。-10-②临时和永久支座的验收：对临时和永久支座的平面位置和标高进行验收。③测量复核：对实际跨度、盖梁长度等进行复核，并与待架箱梁尺寸进行对比。④架梁方案的制定和报审：制定实施性强的架梁方案和施工计划，报上级和有关部门批准。⑤技术交底和安全交底：对施工人员进行详细的技术交底和质量控制标准的交底。5.4.2现场准备工作架梁施工前需完成如下现场准备工作：①架桥机组装及调试并请架桥机生产厂家和当地技术监督局验收；②按要求铺设好运梁轨道；③做好人员、机械、小型工器具的组织准备，并对施工人员进行安全教育；④办好铁路部门要点施工手续。5.5运梁①架梁现场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。②运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。③同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。④重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。-11-⑤运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。、运梁平车运梁5.6架梁①运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）、运梁平车喂梁至架桥机尾部②1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。③1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）、1号起重行车吊起梁体与后运梁平车同时前移2#天车1#天车④当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意主梁变形。⑤当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制动。用2#天车吊起-12-梁体后吊点。、2号起重行车吊点时，两车同时吊梁前移2#天车1#天车⑥两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。、两起重行车吊梁到架梁位置，整机横移落梁⑦全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。⑧对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。6、湿接缝施工湿接缝宽50cm，厚度18cm，采用C50混凝土。湿接缝钢筋均在铁路界限外预制成型后运到现场焊接在小箱梁预埋钢筋上，下面设棚架防护，防止焊渣掉落在铁路上。-13-钢筋安装完后再吊装湿接缝模板，模板采用竹胶板，用φ14cm拉杆外套PVC管固定在小箱梁顶面上。为了保证稳定性，拉杆两端均设置双蝴蝶扣和双螺母，每块模板均设置5根拉杆。模板与箱梁接触面采用双面胶+砂浆封闭，防止浇筑混凝土时漏浆。具体模板施工图如下：立面图小箱梁小箱梁模板φ14拉杆方木钢管平面图小箱梁小箱梁拉杆方木模板钢管-14-浇筑砼时严格控制振捣距离和振捣深度，不得触碰模板。在跨线桥两侧设置安全防护网，防止物体坠落毁坏、污染铁路设施。7、整体化层施工整体化层钢筋为一层φ12cm钢筋网，在铁路界限外严格按照设计图纸下料，待湿接缝砼施工完成后在施工现场绑扎成型。要