新大洲本田飘悦SDH11016摩托车线路及检修

14新大洲本田飘悦摩托车线路结构及检修文程康志新大洲本田飘悦摩托车是使用本田PGM—FI系统的电喷弯梁摩托车，由于电喷摩托车的电器连接线路数量远远多于同款车型中的化油器式摩托车，所以线路部分相对而言显得数量即多又复杂。将整车电路图拆解成独立的分路电路图，单独了解各个电器部件的线路走向，这样对于电路理解和检修将相对容易。分路电路图是表明电器部件在车辆中的连接线路走向，并不是车辆中线束实际的布线方式。对于分路电路图需要首先知晓线路图的识别基础和颜色代码，图1为分路电路图中的各种标识识别。在图1中（1）为单色线，英文字母为颜色代码。（2）为双色线，在单色线与条纹线之间使用“/”，图中的绿/黄色表示为带有黄色条纹的绿色线。颜色代码表示的线条颜色为车辆线路中实际的连接线颜色。（3）为连接标记，表示两条线在车辆线路中是相互连接的关系。（4）表示为搭铁接地。（5）表示两条线路之间没有连接关系。（6）表示线路来自另一个部件，但该部件并未在线路图中列出。图2为车辆使用电线的颜色和代码字母，黑色（BI）；棕色（Br）；蓝色（Bu）；深绿色（Dg）；绿色（G）；灰色（Gr）；浅蓝色（Lb）；浅绿色（Lg）；橙色（O）；粉红色（P）；红色（R）；紫色（V）；白色（W）；黄色（Y）。由于国内摩托车普遍是日系车辆，所以使用的颜色代码为日系代码，此颜色代码标识与欧美车系并不完全相同。电喷摩托车与传统化油器摩托车最大的不同之处是燃油供应方式的不同，燃油并不是通过化油器依靠进气道负压吸入，而是通过ECM控制喷油器的开启关闭时间来注入压力燃油（豪爵DCP系统与飞亚FAI系统例外，此两类电喷属于常压供油）。电喷系统的工作框架如图3所示，基本的分为传感器部分，控制器部分和执行器部分。传感器使用的基本有：发动机转速传感器（CKP）；进气温度传感器（IAT）；发动机温度传感器（ECT、EOT、ET），此温度传感器有使用汽缸体温度形式，有使用冷却水温度形式，有使用发动机机油温度形式；节气门位置传感器（TP）；进气压力传感器（MAP）；氧传感器（O²），氧传感器有些车型使用加热型（HO²S）；此外还有些车辆配置有倾倒传感器，凸轮轴相位传感器等等。各种传感器将各自的反馈信号输入控制器ECM中，控制器接收这些输入信号后根据当前发动机的工况在内存中找出适合当前栏头132415工况的控制程序驱动各个执行器进行相应的开关动作，从而使车辆能够按照驾驶者的意图正常地工作行驶。控制器的操控速度变化可以达到每秒几百次，完全能够满足工作的需要。电喷系统中的执行器件基本有：汽油泵；喷油器；点火线圈（高压包）；怠速电磁阀（IACV）；炭罐电磁阀（EVAP）；有些车辆还配置有曲轴箱强制通风阀；二次空气补气阀等等。飘悦摩托车使用的ECM为33针端口，图4为ECM的端口排列方式。整车线路中共有3种颜色的搭铁接地线，接地线分布方式如图5所示。搭铁线分别有绿色（G）；绿/白色（G/W）；绿/黑色（G/BI）线。绿/黑色线是ECM的搭铁线，在维修中需要注意这条搭铁线上不能接入其它电器的搭铁，否则容易造成接地干扰，影响到ECM的正常工作。电喷摩托车设置多条搭铁线的目的也是为了避免电气干扰。飘悦的电启动没有配置任何附加装置，属于直接的正极启动方式，启动部分的线路为图7。打开电门锁后，蓄电池电源通过主，副保险由电门锁输出至黑/蓝色（BI/Bu）线进入启动按钮开关触点的一端，按下启动按钮，触点闭合后电源通过黄/红色（Y/R）线进入启动继电器线圈一端。继电器线圈另一端为常搭铁接地的绿色（G）线，继电器线圈得到工作电源闭合继电器触点，蓄电池电源由红/白色（R/W）线进入启动电机。整流稳压器安装在发动机曲轴箱后段的车梁上，使用的是5线式稳压器，连接线路为图8。该整流稳压器并不同于一般的5线式全波稳压器。磁电机线圈输出端只有一条白色（W）线，此款车使用的是单向输出磁电机，单向半波整流充电方式。稳压器的红/黄（R/Y）色线为蓄电池充电，并且也通过副保险进入电门锁。红/白色（R/W）线的整流稳压电源通过另一个副保险由红/蓝色（R/Bu）进入电门锁，发动机工作时有两路电源进入电门锁，这点在其它的PGM—FI系统车型中没有这样使用，属于飘悦车型独特的一种供电方式。黄色(Y)线为前大灯使用的交流12V电源输出线。绿色（G）线为整流稳压器的搭铁接地线。该车的电门锁为4线式，两条电源进线，两条电源出线，如图6所示。蓄电池电源通过15A主保险，10A副保险后由红/黑色（R/BI）线进入电门锁；起动后整流稳压器还有一路整流稳压后的电源通过另一个10A副保险后由红/蓝色（R/Bu）线进入电门锁。打开店门锁后，电源有两路输出，一路通过黑/蓝色（BI/Bu）线进入ECM，维修诊断端口，电启动按钮开关，油箱中的燃油泵，点火线圈，喷油器，炭罐电磁阀，怠速控制阀。黑/蓝色电源是供给整个电喷系统的用电电源。另一路电源通过黑色（BI）线进入前后制动开关，喇叭开关，转向继电器，仪表盘，灯光开关。这路电源提供车辆的电器信号设备使用电源。栏头5678916照明供电线路使用的是交流电，只提供电源给前大灯以及仪表盘中的远光指示灯，图9为照明开关的线路。在照明开关中有两对并联的触点，推动开关按钮后接通两路电路，第一路为整流稳压器输出的12V交流电源通过蓝/白色（Bu/W）线进入变光开关，变光开关的蓝色（Bu）线为远光灯及远光指示灯的电源线，白色（W）线为近光灯电源线。第二路为电门锁输出线蓝色（Bu）线上的12V直流电源通过开关后由棕色（Br）线输入电源至仪表盘中的夜间照明灯，前大灯中的两个位置灯，后尾灯以及后牌照灯。打开电门锁后，ECM同时执行两个动作，第一是驱动油箱中的燃油泵工作大约2秒时间后停止，这是为了建立一个启动初始油压，在得到发动机转动的转速信号后，ECM再次控制燃油泵开始工作。第二是扫描各个检测端口的电压情况，检查是否存在故障，此时仪表盘中的FI灯（故障指示灯）将亮起几秒时间，如果ECM扫描各检测端口没有存在异常，则FI灯亮几秒后熄灭。当扫描到某个检测端口异常时，ECM驱动FI灯闪烁，输出相应的故障闪烁码提醒驾驶者电喷系统存在故障。图10为燃油泵和喷油器与ECM的线路连接，电源线为黑/蓝色（BI/Bu）线。燃油泵电机线圈的控制地线为棕/黑色（Br/BI）线，喷油器的控制地线为粉红/蓝色（P/Bu）线。控制地线是指执行器的负极端，执行器在电门锁打开后即可以得到工作电源，ECM控制通过执行器的电源接地，从而为执行器建立一个完整的电路通道，使执行器开始工作。图11为ECM对执行器控制的简图，ECM内部的功率管一端接在执行器的电源输出端，一端接地，ECM对功率管的控制端输出一个驱动脉冲信号后，功率管内部导通，从而使执行器工作电源构成完整回路开始工作。在环境温度20℃时，测量到的燃油泵电机线圈电阻值为3.2Ω，喷油器线圈电阻值为13Ω，由于测量仪表精度与环境温度的差异，电阻值可以有10%的测量误差。本文中其余电器件的电阻值也皆是在环境温度为20℃时的测量值。正常情况下打开电门锁后，燃油泵将工作2秒左右时间，靠近油箱能听到油泵运转时的“吱吱”声。如果油泵运转时的声音很大，则油泵电机出现了问题。图12为怠速电磁阀（IACV）和炭罐电磁阀（EVAP）与ECM的连接线路，黑/蓝色（BI/Bu）线为12V电源线，黄/橙色（Y/O）线为怠速电磁阀的控制地线，橙/黑色（O/BI）线为炭罐电磁阀的控制地线。怠速电磁阀线圈的电阻值为25.5Ω，炭罐电磁阀线圈的电阻值为31.9Ω。怠速电磁阀安装在节气门体右侧位置，炭罐电磁阀安装在车体左侧的车架弯梁部位。冷机起动后的怠速转速控制是由怠速电磁阀控制怠速空气旁通道的开启与关闭来进行的，ECM检查发动机转速，控制怠速阀的动作将怠速控制在一个比较高的转速范围（相对热机后的怠速转速而言）。冷机快怠速的持续时间取决于发动机温度传感器输入的温度信号，如果温度传感器出现故障在热机时输出冷机状态时的电压信号，则ECM将在发动机热机后仍然执行冷机快怠速，发动机转速不会下降到正常怠速转速值。飘悦的正常热机怠速转速在1400±100r/m。在节气门体的怠速空气旁通道上还设置有一个手动调节的怠速空气螺丝，此螺丝也可以调节怠速空气旁通道的截面积。如果调入的圈数太多，空气通道截面积变小，则发动机怠速转速会降低，ECM不能在此状态下升高发动机转速。如果存在起动后怠速转速偏低的现象，需要检查怠速空气调节螺丝是否调入太多，或者是怠速空气旁通道存在堵塞等问题。炭罐电磁阀的作用是将油箱中的燃油蒸气引入进气道后进入发动机内参与燃烧，在怠速状态时电磁阀是关闭的，如果在怠速栏头10121117状态炭罐电磁阀打开，则会出现怠速转速不稳定的运转表现。炭罐电磁阀上有两根橡胶管，一根连接至进气道，一根连接至活性炭罐。怠速时用手稍微用力捏住连接至进气道端的橡胶管，能感觉到管子内部气压变化的脉动；但是在连接至活性炭罐端的橡胶管则不存在气压变化的脉动，如果这端也能感觉到脉动，是电磁阀打开的表现。O）线。传感器接地线是指传感器与ECM的内部接地，而不是指传感器与线束中的地线接地。传感器的接地直接进入ECM内部，通过ECM再与线束中的地线接通。进气温度传感器的电阻值为1.55kΩ，发动机温度传感器的电阻值为2.01kΩ。触发线圈和高压包与ECM的连接线路如图16所示。蓝/黄色（Bu/Y）线为触发线圈的正极输出线，白/黄色（W/Y）线为触发线圈的负极输出线，触发线圈的电阻值为120Ω。高压包安装在车体右侧汽缸头上部位置的车梁处，黑/蓝色（BI/Bu）线为高压包初级线圈正极的12V电源输入线，黄/蓝色（Y/Bu）线为高压包初级线圈负极的控制地线。图13为两个电磁阀的动作示意图，在电磁阀没有工作时，柱塞被弹簧压紧贴合在气道内，空气流动的通道被阻断。ECM控制电磁阀工作时，电磁阀内的线圈产生电磁吸力克服弹簧的压力后拉起柱塞，通道被打开，空气从柱塞与通道壁的空间流过。基本上控制气流通道的电磁阀皆是该种工作方式。此车型使用的是滑动电阻式节气门传感器，传感器与ECM的连接线路为图14。黄/黑色（Y/BI）线为ECM输入传感器的5V工作电源正极线，白/红色（W/R）线为节气门传感器的信号输出线，也就是节气门转轴带动传感器内芯转动到不同位置时，电压变化的输出线。绿/橙色（G/O）线为传感器接地线，同时也是5V工作电源的负极线。节气门传感器的信号输出线与接地线之间的电阻值在怠速位置时测量值为780Ω，节气门全开状态时为4.95kΩ。图15为进气温度传感器和发动机温度传感器与ECM的连接线路。进气温度传感器安装在空气滤清器的背部，进气管上方。发动机温度传感器安装在汽缸体左下侧位置。白/蓝色（W/Bu）线为进气温度传感器的输出信号线，粉红/白色（P/W）线为发动机温度传感器的输出信号线，两个温度传感器的接地线皆是绿/橙色（G/栏头131415161718维修诊断接口（DLC数据线接头）放置在坐垫下置物箱前部，使用的是4线式插接端口，与ECM的连接线路为图17。黑/蓝色（BI/Bu）线为12V电源线，橙/白色（O/W）线为数据线，棕色（Br）线为诊断线，绿/黑色（G/BI）线为搭铁接地线。进行读取历史故障码，消除存储故障码等动作时，使用短接插头短接棕色线与绿/黑色线进行需要的操作。档位开关输出为5线式，各档位与仪表盘中档位灯的连接线路为图18。浅绿/红色（Lg/R）线为空档接地线；黄/红色（Y/R）线为1档接地线；黑/蓝色（BI/Bu）线为2档接地线；白/蓝色（W/Bu）线为3档接地线；粉红色（P）线为4档接地线。空档接地线同时还进入ECM，为ECM提供一个空档信号。空档信号输入时，ECM将对发动机运转进行一些限制，从而保护发动机。仪表盘中设置的FI灯用闪烁的形式报出ECM检测到的电喷系统故障，打开电门锁时FI灯先点亮几秒，在没有检测到故障时FI灯熄灭，如果检测到故障，则FI灯开始闪烁，如图19所示。闪烁分为两种，短闪与长闪。短闪一次为FI灯点亮0.3秒，长闪一次为FI灯点亮1.3秒。一次短闪代表数字“1”，