上海虹桥机场西航站楼桩基工程预应力高强混凝土管桩施工组织设计

2xxxx工程西航站楼桩基工程施工组织设计xx市有限公司二○○七年四月2xx综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程编制人:审核人:审定人:编制日期：2007年月日1一、工程概况1、概况工程名称：xx综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程工程地址：位于机场的西部设计单位：华东计研究院建设单位：xx团)有限公司监理单位：xx建理咨询有限公司总承包单位：xx建团）总公司土建施工承包单位：上xx四建施工单位：xx市机限公司“xx综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程”本工程东邻原机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。本工程桩基采用预应力高强混凝土管桩PHC-600（110）-Lb和PHC-600（130）-Lb，均为承台桩，共有4116根，主要桩型为AB型、B型和C型。桩长由38～67m不等，配3～5节桩，持力层均在⑦-2层，单桩承载力特征值为2720～3040KN，沉桩采用锤击法，钢桩尖采用开口型。本工程按设计轴线划分有18个区，其中B1、B3、B5为主楼施工区域,其余15个区为长廊施工区域。开完工日期：2007年04月25日开工，2007年07月31日完工。22、工程桩数量、参数序号桩长A0-1A2A3A4A5A6B1-2B3-4B5-6C0-1C2C3C4C5C6登机桥合计(根)合计(米)138248321216239102232124834062026104044171020371517542521010116368466432564152643051311574446424799435684532392761044680946333510010427212512104753872223185869511485092132217784961249154365526951350175036151185900145177428414643264155294252142512464481653194326389543552120173771998117543413396202934119492441317618551825372982192127240132001956587949442644175841103451932020571512822619432599240136802158128821011412139806222599407563304236084711264330198002461335947286725625101593026631414265434022764418221408286587159752966105578143943830673125563752合计总根数11986484116118146473727473121875191191181462644116215323序号区号桩数（根）备注序号区号桩数（根）备注1A0-A1119其中周家浜内20根10C0-C1121其中武警部队内119根2A28611C287其中武警部队内75根3A3484其中民房及苗圃范围内124根12C3519其中横沥港内45根4A411613C4119其中横沥港内53根5A511814C51186A6146其中民房范围内27根15C61467B1B2473其中横沥港内179根8B3B4727其中横沥港内276根9B5B6473其中横沥港内77根注：西航站楼共计4116根桩，其中河道中630根桩，武警部队驻地范围内194根桩，未拆迁民房及苗圃范围内151根桩，登机楼264根桩；2307根桩需进行低应变检测，10根桩需进行高应变检测。B3、B4区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为07年4月6日提供图纸所得。33、工程承包范围、内容制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。4、编制依据《xx国际机场扩建工程岩土工程勘察报告》xx综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸国家、建设部及xx市现行的有关施工及验收规范等。《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《工程测量规范》（GB50026-93）《地基处理技术规范》DBJ08-40-94《预应力混凝土管桩》03SG4095、地质资料本工程桩尖持力层为⑦-2层粉细砂。本工程桩尖持力层分布不均，有两处较高，三条低谷穿越工程范围，坡度变化复杂。施工时需要引起注意。层序土名层顶一般标高(m)静探Ps值（MPa）预制桩灌注桩抗拔承载力系数λ桩侧极限摩阻力标准值fs(kPa)桩端极限端阻力标准值fp(kPa)桩侧极限摩阻力标准值fs(kPa)桩端极限端阻力标准值fp(kPa)②粉质粘土3.78～1.540.8715150.6③淤泥质粉质粘土夹砂质粉土2.06～-0.280.686m以上156m以上150.66m以下306m以下25④1淤泥质粉质粘土-1.56～-5.200.482015～200.6④2-1粉质粘土夹粘质粉土-9.36～-11.491.5945～5035～400.6④2-2砂质粉土夹粉质粘土-9.32～-16.913.4150～602000～250040～450.6⑤1-1粘土-6.73～-18.190.7940～4530～350.6⑤1-2粉质粘土-16.88～-28.521.2145～50900～120030～350.6⑤2粘质粉土-21.60～-34.623.0850～6040～450.6⑤3-1粉质粘土-28.26～-41.481.6050～551200～150040～450.6⑤3-2粉质粘土夹砂质粉土-33.68～-48.032.7955～6540～45⑤4粉质粘土-22.94～-43.082.4665～7045～50⑦1砂质粉土-26.24～-45.417.5280～904500～600065～751700～2000⑦夹粉质粘土夹粘质粉土-33.13～-45.862.6160～6545～50⑦2粉细砂-37.93～-54.2213.18100～1106000～800070～802000～3000注：表中各土层的fs、fp值除以安全系数2即为相应的特征值。4二、施工总体部署1、施工现场平面布置本工程东邻原机场，南邻纬四路（规划中），西邻七莘路，北邻纬五路（规划中）。总建筑面积约35万平方米。该地块行政所属闵行区，大部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况如下：工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青平公路、东侧则是国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线，可作为场外运输道路。建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可交付使用。本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待5月底，鉴于此点原因及本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。桥梁情况：对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽15t以上级桥梁,并且目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。吴翟路710弄横泾港桥和吴翟路770弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进桩过横沥港的唯一通道。为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路770弄尹更浪桥、710弄横泾港桥做了载荷试验。装载总重量33吨，总重量为46吨，重车对桥梁产生的挠曲度为1/5000~1/4000L，桥墩沉降量为0。所以上述两座桥梁能够满足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅：（1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。（2）减少过河运桩车辆的载荷：控制5节桩/车。（3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安排车辆轻载短驳。河道情况：对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在5月底才能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时间。因此河道内打桩安排在6月底或7月初，一旦河道内具备施工条件，我司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工流水以确保在河道回填完成后10天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保证施工安全和质量。拆迁情况：本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水，1.1运输道路（1）场外道路：构件厂→一级公路→A20公路→北翟路→吴漕路→吴翟路构件厂→一级公路→A20公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路（2）场内道路：根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如下：横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770弄现有道路→临时施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770弄现有道路5→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工便道交付使用后（部分施工便道5月底可交付使用）可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与585弄、770弄现有道路。1.2现场办公区布置在现场放置4只集装箱作现场办公、休息场所。1.3场地排水在施工便道两侧设置宽60cm，深30cm排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图1《西航站楼桩基施工平面布置图》。1.4施工流水第一阶段：由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工流水上拟考虑先施工主楼（B1、B5区），主楼相邻的长廊（B2、B6区）陆上区及A0-1、A2（周家浜河道4月底断流）、C5、C6区，安排8台桩机，此阶段从4月28日开始至5月31日，34天，共计需完成1159根桩。沉桩流水从陆地向河道岸边退行。并在河边留10米安全距离，即可减少岸边桩的位移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图2《西航站楼桩基施工流程第一阶段》。由于盾构东西向横穿B3、B4区，设计正与申通公司协调相关事宜，故B3、B4区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安排在B3、B4区的桩机转移到B1、B2、B5区施工。第二阶段：我司将安排6台桩机完成A2、A3（含民房及苗圃影响范围内的124根桩）、A4、A5、A6（含民房影响范围内的27根桩）区的桩；另安排6台桩机完成C0-1、C2（含武警部队驻地影响范围内的桩194根）、C3、C4（陆上区）的桩。此阶段从6月1日开始至7月5日，35天，共计需完成1612根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方法，或局部设防震沟，减少挤土影响。详见附图3《西航站楼桩基施工流程第二阶段》。第三阶段：我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中10台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后10天内完成B区内河道中以及C3、C4区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从7月6日开始至7月20日，15天，共计需完成894根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图4《西航站楼桩基施工流程第三阶段》。1.5施工机械布置本桩基工程共第一阶段8套设备，第二、第三阶段投入12套设备进行桩基施工。在施工期间，我司还随时在场外落实2～4台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。1.6施工部署本工程共有4116根PHC桩(含264根登机桥桩)，按4月25日施工开始，7月31日结束要求，绝对工期为98天左右；考虑到横沥