D1K58+770-D1K59+661沉降评估报告双曲线回归法

厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部新建铁路厦深铁路（福建段）‖标路基线下基础工程沉降分析报告（D1K58+770~D1K59+661）编写：审核：审批：中铁二局厦深线（福建段）‖标工程指挥部第二项目部年月日厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部1一、评估分析依据依据中铁二院下发文件《厦深线软土路基变形观测实施细则》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020－2009）、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006）、《工程测量规范》（GJ50026-93）、以及厦深线福建段路基设计文件等相关要求，采用本项目部的现场观测数据，对D1K58+770～D1K59+661路基段线下工程的沉降进行分析评估。二、设计概况（一）、工程地质条件D1K58+770～D1K59+661路基段属旱地，地势较为平坦。本段线路以路堤通过，填方边坡最大高度8.62m。基底下伏粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及松软土。其下为花岗岩风化层或粘性土层。水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙水和基岩孔隙水，地下水位埋深0.4～2m。本段地表水对砼具弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀；酸性侵蚀PH值化学环境类别为H1，20C侵蚀化学环境类别为H1。地震动峰值加速度为0.15g，对应原地震基本烈度为ⅶ度，地震动反应谱特征周期为0.40s。（二）、工程设计概况1、工程措施D1K58+770～D1K59+661段路基长851m，其中D1K58+890~D1K59+210，长320m，D1K59+250~D1K59+390,长140m，D1K59+420~D1K59+610,长190m；路基基底采用水泥搅拌桩进行加固处理（处理范围如图1），设计桩径φ0.5m，桩间距1.05m，设计桩长打穿软土层及砂层、伸入下部土层不少于0.5m，正三角形布置。桩顶铺0.4m厚碎石垫层夹一层双向80KN/m土工格栅。D1K58+865、D1K58+968、D1K59+330，D1K59+420框架涵两侧设涵路过渡段，过渡段采用掺3%水泥的级配碎石填筑。D1K58+770～D1K59+661左侧坡面防护采用六棱块护坡，右侧坡面护坡采用方格型截水骨架护坡。厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部2换填渗水土线路中心线线路中心线线路中心线碎石桩加固区碎石桩加固区水泥搅拌桩加固区桩间距1.05m水泥搅拌桩加固区桩间距1.05m水泥搅拌桩加固区线路中心线线路中心线线路中心线换填渗水土水泥搅拌桩加固区桩间距1.05m水泥搅拌桩加固区桩间距1.05m水泥搅拌桩加固区桩间距1.05m换填渗水土盖板箱涵盖板箱涵盖板箱涵D1K58+770.00~D1K59+661.00地基加固平面图单位:m图1D1K58+770～D1K59＋661段水泥搅拌桩处理范围平面图2、路基设计横断面图根据设计图纸要求，对于本段路基，设置了D1K58+795、D1K58+915、D1K59+015、D1K59+115、D1K59+275、D1K59+375、D1K59+495、D1K59+595八个沉降观测断面，本段路基以D1K58+795断面为代表，如图2所示。浆砌片石护坡灌草护坡六棱块内植草护坡碎石桩加固区水平铺设土工格栅路基面沉降观测桩路基面沉降观测桩路基面沉降观测桩D1K58+795h=+6.13A=+66(土)A=+44(基床底层土)A=-8(‖)沉降板沉降板D1K58+795断面图2D1K58+7955断面3、岩土物理力学性质指标：（3-1-2）淤泥质粘土：ρ=16.5KN/m3、C=8kpa、φ=5°、σo=60kpa，天然含水量：54、7%、天然孔隙比：1.67；（3-1-3）松软土：ρ=17.5KN/m3、C=14kpa、φ=12°、σo=120kpa，天然含水量：32%、天然孔隙比：0.85；厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部3（3-5-1）粉砂：ρ=18.5KN/m3、C=/kpa、φ=25°、σo=90kpa；（3-5-3）中砂：ρ=19.5KN/m3、C=/kpa、φ=30°、σo=1500kpa；（3-5-4）粗砂：ρ=20.0KN/m3、C=/kpa、φ=36°、σo=180kpa；（3-8）卵石土：ρ=22.0KN/m3、C=/kpa、φ=50°、σo=300kpa；（17-2）W3花岗岩：ρ=23KN/m3、C=/kpa、φ=45°、σo=400kpa；（17-2）W4花岗岩ρ=19KN/m3、C=25kpa、φ=22°、σo=200kpa；三、现场沉降观测情况（一）测量依据、标准及观测频次1、测量依据《铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2003]127号；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212—2005；《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；《新建铁路工程测量规范》TB10101—99。2.测量等级及观测方法、频次测量精度采用二级水准测量标准；观测方法：对于路基的沉降观测使用电子水准仪天宝DINI03按照二等水准测量的精度要求测量路基沉降标的沉降情况；水平位移桩的检查采用全站仪测量其线间距的方法进行测量。观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定。当环境条件发生变化时应及时观测。路基沉降观测频次表观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次／天沉降量突变2～3次／天两次填筑间隔时间较长1次／3天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周1个月以后1次／2周轨道铺设后第1个月1次／2周第2～3个月1次／月3个月以后1次／3月（二）测量人员及仪器配置根据软土路基沉降的观测任务，成立了观测小组进行沉降观测的作业具体配置情况厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部4见下表：测量人员配置情况序号职务姓名职称备注1测量组长工程师2组员助理工程师3组员助理工程师测量仪器采用的电子水准仪DINI03，每公里测量误差为0.3mm；全站仪采用LeicaTC802，测距精度为2+2ppm，野外一测回方向观测中误差为2.0″。（三）现场观测元器件埋设情况现场观测元件埋设情况序号观测断面观测点数量（个）沉降板编号备注左侧右侧1D1K58+7952D1K58+795左D1K58+795右2D1K58+9152D1K58+915左D1K58+915右3D1K59+0152D1K59+015左D1K59+015右4D1K59+1152D1K59+115左D1K59+115右5D1K59+2752D1K59+275左D1K59+275右6D1K59+3752D1K59+375左D1K59+375右7D1K59+4952D1K59+495左D1K59+495右8D1K59+5952D1K59+595左D1K59+595右（四）现场观测数据现场观测数据序号观测断面填土起始时间填土结束时间观测结束时间填土期观测填土后观测备注次数天数次数天数1D1K58+7952009.9.212010.10.72011.4.6128381251802D1K58+9152009.9.212010.10.72011.4.6128381251803D1K59+0152009.7.32010.10.72011.4.6128461251804D1K59+1152009.6.202010.10.72011.4.6128474251805D1K59+2752009.9.72010.10.72011.4.612839525180厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部5序号观测断面填土起始时间填土结束时间观测结束时间填土期观测填土后观测备注次数天数次数天数6D1K59+3752009.7.182010.10.72011.4.6128446251807D1K59+4952010.1.172010.10.242011.4.23128280251808D1K59+5952010.1.172010.10.242011.4.2312828025180备注：路基沉降板、路肩观测桩、地面观测桩。现场观测数据，详见附表。四、各观测断面沉降预测分析根据本项目部现场观测数据，对各观测断面路肩左右侧沉降板和路基面的沉降采用曲线回归法进行工后沉降的预测分析。以下为各断面的沉降曲线图及利用双曲线法进行沉降预测的图表：（1）、D1K58+795断面1、D1K58+795路基左侧①:D1K58+795路基左侧沉降板（观测期为2009-9-21至2010-10-7）厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部6②:D1K58+795路基左侧路基面观测桩（观测期为2010-10-8至2011-4-6）a、观测期为2010-10-8至2011-1-6共90天进行第一次回归分析b、观测期为2010-10-8至2011-4-6共180天进行第二次回归分析厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部7③：D1K58+795路基左侧沉降评估及预测回归预测分析表项目回归分板参数初始沉降S0最后观测时发生的沉降最终预测沉降S备注沉降板a2.936900.00mm31.34mm40.16mm观测期为2009-9-21至2010-10-7b0.0249R0.982路基面观测桩(第一次分析)a4.57231.34mm06.28mm40.71mm观测期为2010-10-8至2011-1-6b0.1067R0.9905沉降比例92.41%第一次预测沉降量（填筑完成180天后）38.91mm路基面观测桩(第二次分析)a3.621231.34mm06.43mm39.09mm观测期为2010-10-8至2011-4-6b0.129R0.9895沉降比例96.62%本次实测沉降量与第一次预测沉降量对比37.77-38.91=-1.14mm结论本观测点所有R值均大于0.92,均属于可分析曲线,第1,2次预测最终沉降S值差为1.62mm，小于归定值8mm，第1次预测与第2次实测值相近，且最终沉降比例大于75%，故本观测点为可靠分析点。2、D1K58+795路基右侧①:D1K58+795路基右侧沉降板（观测期为2009-9-21至2010-10-7）0*ttSSabt厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部8②:D1K58+795路基右侧路基面观测桩（观测期为2010-10-8至2011-4-6）a、观测期为2010-10-8至2011-1-6共90天进行第一次回归分析b、观测期为2010-10-8至2011-4-6共180天进行第二次回归分析厦深铁路福建段（‖标）中铁二局二项目部9③：D1K58+795路基右侧沉降评估及预测回归预测分析表项目回归分板参数初始沉降S0最后观测时发生的沉降最终预测沉降S备注沉降板a3.016500.00mm31.12mm40.16mm观测期为2009-9-21至2010-10-7b0.0249R0.9824路基面观测桩(第一次分析)a4.390931.12mm06.33mm40.39mm观测期为2010-10-8至2011-1-6b0.1079R0.9931沉降比例92.73%第一次预测沉降量（填筑完成180天后）38.68mm路基面观测桩(第二次分析)a3.505431.12mm06.49mm38.90mm观测期为2010-10-8至2011-4-6b0.1286R0.9908沉降比例96.69%本次实测沉降量与第一次预测沉降量对比37.61-38.68=-1.07mm结论本观测点所有R值均大于0.92,均属于可分析曲线,第1,2次预测最终沉降S值差为1.49mm，小于归定值8mm，第1次预测与第2次实测值相近，且最终沉降比例大于75%，故本观测点为可靠分析点。3、D1K58+795路基中部①:D1K58+795路基中部路基面观测桩（观测期为2010-10-8至2011-4-6）a、观测期为2010-10-8至2011-1-6共90天进行第一次回归分析0*ttSSabt厦深铁路福建