安全驾驶知识讲座

克拉玛依市公安局交警支队市区大队曹立目前车辆、驾驶人情况截至2019年３月底，全国机动车保有量为１．４８亿辆，比２００６年底增长２．１７％。其中，私人机动车增长较快。全国机动车驾驶人共有１．５３亿人，与２００６年底相比增长１．９７％。机动车驾驶人年龄、驾龄相对集中，驾驶人年龄主要在２６岁至５０岁之间截止2019年11月21日，我市车辆保有量为74662辆，驾驶人112019人。我市机动车辆增长速度非常的快，现在平均每天新车落户约50辆，最高峰达到一天新车落户96辆。100000汽车诞生百年来，造成的死亡人数已经远远超过第二次世界大战造成的死亡人数。随着经济的快速发展，人民群众的生活日益提高。人的道路交通安全意识并未相应提高，每年道路交通事故导致的人员伤亡以及带来的经济损失，其数字触目惊心。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人。部分事故照片看了很多触目惊心的数字和图片。那么作为一个驾驶人我们怎么保证自己的驾驶安全呢？回答很简单，也只有一句话“严格的遵守道路交通法律法规”。安全带与安全气囊的使用安全带与安全气囊的使用人们对安全带和安全气囊的使用存在很多误区：1、高速行驶的时候系上安全带是很安全的，但是在城市里，车速不会超过60迈就没有必要了，系上很难受。2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻烦。3、单指望安全带肯定不行，加上气囊就足够安全了。新浪网曾经对2000人做过调查，结果如下：82%的人认为安全带很重要，但是市内行车不用系；10%的人认为有安全气囊就更没有必要系安全带了。安全带与安全气囊的使用车辆高速行驶时发生碰撞，或者紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。一般安全带能承受2.8吨重量。1971年澳大利亚贝克托利亚州最先强制使用安全带，近第一年死亡率就下降21%。安全带与安全气囊的使用•很多人还是存在侥幸心里，认为车速不过40至50公里的速度在市区行驶，不会造成多大的伤害，完全没有必要使用安全带。实验证明：当车辆仅以40公里每小时发生碰撞时，体重50公斤的成年人，产生的冲力相当于从四层楼上跳到地面，其冲力非常巨大，如果不系安全带，将对乘员造成巨大的伤害。•还有人多人认为有安全气囊就没有必要使用安全带了。实验证明：安全带+安全气囊可以挽救约60%的生命；仅使用安全带有效保护率为43%；而在仅使用安全气囊的情况下这一比例将下降到18%左右。安全带与安全气囊的使用•为什么仅使用安全气囊比仅使用安全带的保护率低？•事实上安全气囊所起到的作用远没有人们想象的那么大，它并不是像我们想象的那样一碰到事故就能打开，一打开就能挽救生命。根据计算如果汽车以60公里的速度行驶，忽然的撞击会使气囊以每小时大约300公里的速度弹出，所产生的撞击力约有180公斤，而人的头部颈部等较脆弱的部位使很难承受这么大的冲击的。安全带与安全气囊的使用•安全气囊内部有一个传感器，感应撞击强度，只有撞击指达到规定值的时候，安全气囊才能够打开。安全气囊除了有一个强度的限制还有在一定范围的角度的时候才能够去点爆气袋。以上就是气囊工作基本的主要条件。•在发生钻入式的事故时，驾驶室发生很大变形，但是由于车辆前部受力达不到安全气囊的撞击强度值，气囊也不会打开。•所以很多学者、专家提醒大家：安全带用来保命，安全气囊用来降低伤害。安全带与安全气囊的使用•安全带虽然简单，但也有不少驾乘人员不能正确使用，以致发生事故造成乘员受伤。为了保证乘员安全，在使用座椅安全带时应注意以下几点：经常检查座椅安全带的技术状态，如发现有损坏应及时更换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封。要正确佩戴。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜挂胸前。一副安全带只能一个人使用严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等；也不要让安全带在锋利的刃上磨擦，以免损伤安全带；不要让座靠背过于倾斜，否遇安全带将不能正地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，例扣舌处于收藏位置，以免在其它物体上。安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸；如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换才成，不得继续使用；安全带脏污时可用肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦洗，以免造成对安全带的损伤。超速行驶，危害生命•“十次事故九次快”，这一安全驾驶警示语，驾驶员可能没有不知道的，背熟了，也听烦了。但是由于超速行驶而造成极大损失，付出血的代价的交通事故依然不断发生。根本原因还是驾驶人没有从思想上、理论上真正认识超速行驶容易引发恶性交通事故，行车时产生侥幸心理，麻痹大意等恐怕不无关系。•速度与安全的取舍问题，所有人的答案都是肯定的，“安全第一”。超速行驶，危害生命下面我们看一组数据：•事故死亡中18000人是死于超速行驶引发的交通事故。占整个比例的17%。•新浪网对5125人的调查显示，66.7%的人认为，湿滑路况下100公里速度的刹车距离只需要10米；45.66%的人过高信任车辆的电子系统及机械系统；66.95%的驾驶员过高信任自己的驾驶技能。超速行驶，危害生命•在不同速度的增长的情况下，我们可以发现制动距离并不是等比例增长。不是速度增加一倍，制动距离就增加一倍的。制动距离与车辆速度、路面状况有极大的关系。•实验表明：干燥路面60公里速度，制动距离12米；80公里速度，制动距离18米。湿滑路面60公里速度，制动距离13米；80公里速度，制动距离20米。•行驶速度越快，碰撞的越厉害这一点，是毋庸置疑的。超速行驶，危害生命•驾驶员一般只注意时速，即公里/小时，而不注意秒速，既米/秒。当车辆在干燥的路面以每小时40公里的速度行驶时，每秒行驶11.111米；以每小时60公里的速度行驶时，每秒行驶16.667米，当驾驶员的反应时间增加0.2秒，在紧急制动时，汽车已多走了2.8—3.4米，而很多交通事故只要有0.2—0.1米就可以避免。由此我们可以得到什么样的启发呢？假如汽车以每小时60公里的速度行驶，发现在正前方16米处有一小孩突然横跑过马路，这时即使及时采取紧急制动也无济于事，因为当制动器起作用而车辆还未停止之前，车已经碰到小孩了，由此会引发一起恶性交通事故。假如汽车以每小时30公里的速度行驶，发现正前方16米处有一小孩突然横跑过马路，这时及时采取紧急制动，会发生什么？干燥水泥路以每小时30公里的速度制动状况呢？汽车在反应时间内要行驶8.333米，再加上汽车在干燥水泥路以每小时30公里的速度制动作用距离为5.06米。这就是说，汽车会在距离小孩2.6米的地方停下来，就可以避免事故的发生。可见，高速行车给交通安全带来的危害是很大的。超速行驶，危害生命•ABS（制动防抱死装置）、EBD（电子式制动力分配装置）、EBA（紧急制动辅助装置）等，这些装置确实提高了车辆的性能，但是并不是万能的。就拿ABS来讲，大多数人认为是可以减少制动距离的，其实不然。ABS目的并不是缩短制动距离，目的在于使车轮在制动中还是处于滚动的状态，是车轮的抓地力增加，才能打方向避开障碍物。•100公里制动到0试验数据表明，制动距离有ABS和没有ABS的相差并不是很大。超速行驶，危害生命因此，控制好您脚下的油门，不仅是为了别人的安全，更是为了您自己的安全和您爱车的安全。酒后驾车，危机四伏•有一天晚上洛桑与几个朋友一时高兴多喝了几杯，凌晨时又自己驾车。谁料，喝酒后头脑发昏，突然对面来了一辆大卡车，洛桑躲闪不及，顿时命归黄泉。•著名演员牛振华，2019年5月11日晚在北京白石桥附近与河北籍大货车发生追尾，意外去世，车祸的原因被定位为酒后驾车。酒后驾车，危机四伏•世界卫生组织的事故调查显示，大约50%～60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已经被列为车祸致死的主要原因。在我国，每年由于酒后驾车引发的交通事故达数万起；而造成死亡的事故中50%以上都与酒后驾车有关，酒后驾车的危害触目惊心，已经成为交通事故的第一大“杀手”。酒后驾车，危机四伏•机动车是一种速度快、冲力大的交通工具，它要求驾驶员行车时，必须保持清醒的头脑，对于道路上瞬息万变的交通情况，要在0.75秒内做出迅速的判断，并采取恰当的技术措施，才能保证交通安全。在这里起决定作用的是人的中枢神经系统，但酒类饮料中含的酒精（乙醇），却正是对中枢神经有抑制作用的麻醉剂。驾驶员在没有饮酒的情况下行车，发现前方有危险情况，从视觉感知到踩制动器的动作中间的反应时间为0.75秒，饮酒后尚能驾车的情况下反应时间要减慢2-3倍，同速行驶下的制动距离也要相应延长，这大大增加了出事的可能性。据研究表明，人呈微醉状开车，其发生事故的可能性为没有饮酒情况下开车的16倍。所以，饮酒驾车，特别是醉酒后驾车，对道路交通事故交通安全的危害是十分严重的。酒后驾车，危机四伏•国人对于酒后驾车的意识如何呢？通过对4500多位新浪网友的调查，有81%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但是在问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。绝大部分人对于酒后驾车的危害都有所了解，但是在亲朋好友的“盛情”相劝下，往往要贪饮几杯后再驾车回家。尤其是在一些交通安全意识不强的中小城镇，酒后驾车的现象更加普遍。•驾驶者血液中酒精含量达80mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的2.5倍；达到100mg/100mL时，发生交通事故的几率是血液中不含酒精时的4.7倍。即使在少量饮酒的状态下，交通事故的危险度也可达到未饮酒状态的2倍左右。酒后驾车，危机四伏•饮酒后驾车将产生下列不安全因素:1.触觉能力降低。饮酒后驾车，由于酒精的麻醉作用，人的手、脚的触觉较平时降低，往往无法正常控制油门、刹车及方向盘。2.判断能力和操作能力降低。饮酒后，对光、声刺激反应时间延长，本能反射动作的时间也相应延长，感觉器官和运动器官如眼、手、脚之间的配合功能发生障碍，因此，无法正确判断距离、速度。3.视觉障碍。饮酒后可使视力暂时受损，视像不稳，辨色能力下降，因此不能发现和正确领会交通信号、标志和标线。同时饮酒后视野大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现，易发生事故。酒后驾车，危机四伏4.心理变态。在酒精的刺激下，人有时会过高地估计自己，对周围人的劝告常不予理睬，往往干出一些力不从心的事。5.疲劳。饮酒后易困倦，表现为行驶不规律，空间视觉差等疲劳驾驶的行为。酒后驾车，危机四伏•酒后开车者的驾车心理•调查表明，40%的酒后驾车者“过高地相信自己的驾驶技术”。这类驾车者认为自己酒量大、开车技术过硬，总想酒后驾车来“炫耀”自己的技术，结果造成险象环生。27%的酒后驾车者的“安全意识不强”。这类人并没有意识到酒后驾车能造成非常大的安全隐患，他们觉得喝酒少了不够朋友情谊，酒过三巡后再送朋友或者自己开车回家，这样往往会造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后驾驶者存在“侥幸心理”。认为自己以前饮酒驾车从来没有出过事，也没有被抓过，而且也经常看到其他人酒后驾车，于是便侥幸酒后驾车，造成惨剧。有了以上思想作怪，驾驶者往往把酒后开车不当回事，使酒后驾车屡禁不止。酒后驾车，危机四伏•新浪网对全国的家动车驾驶人做了调查。受访者中绝大多数（95%）对象都听说过相关事故，也知道不能酒后驾车（71%的受访者认为“酒后一定不能开车”），对酒后驾车的危害有一定的了解。•但对于相关的知识，仍存在着一定的误区。主要包括：•①对酒精对人体的影响没有清晰的了解。26%的驾车者认为酒后驾车对人体没有什么影响。值得一提的是，男性驾车者对酒后驾车相关知识的了解程度高于女性；•②不少人认为酒后驾车存在一个量的问题，不一定需要“不喝”，可以“少喝”。大众组中有23%的受访者认为“少喝一点还是可以开车的”，非职业驾车者中这一比例达到30%。大众组36%的