苏州有轨电车客流预测

苏州高新区现代有轨电车1号线工程可行性研究报告【4客流预测】上海市城市建设设计研究院2011年8月ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute4-14客流预测4.1预测条件预测基础参数取自《2010年苏州城市道路交通发展年度报告》和本项目专门进行的苏州高新区居民出行调查统计数据。本客流预测成果依据《苏州高新区有轨电车1号线工程可行性研究客流预测报告》。4.1.1预测特征年由于无相关规范，本项目初期按建成通车后第3年，近期按第10年，远期按第20年要求设计。本项目预期建成年为2013年，故本项目预测特征年应为2016年，2023年和2033年。考虑到苏州轨道交通3号线支线规划于2020年建成通车，届时将会对有轨电车的客流产生重大影响，有明显的分流作用，2020年才是有轨电车1号线客流的高峰年，（在线网规划和必要性分析中已有论述）为了更好的反映有轨电车的客流规模，为各相关配套设施设计提供依据，本次工可研究特征年最终取为：初期：2016年，近期：2020年，远期：2033年。由于目前苏州高新区的规划年为2030年，故2033年的客流数据，在2030年的预测基础上按一定年增长比例趋势外延。4.1.2基础特征参数根据此次居民出行调查结果，取居民人均出行次数2.1次/日。根据分区规划，高新区2030年居住人口达120万人，职工人数90.61万人，就业岗位数96.8万个。4.1.3高新区内部，对外出行比例根据OD调查，总体上认为高新区产生的交通量内部出行约占75%，内外出行比例约占25%。4.1.4高峰小时系数结合了OD调查及苏州市年报，考虑高新区未来的多元化发展，本次交通预测中，根据预测年份不同，高峰小时系数取为0.17~0.2。4.2预测方法预测理论方式主要利用交通经典分析方式，并利用交通宏观仿真软件VISUM进行各阶段的模拟仿真，最终得到有轨电车的客流数据。图4.2-01VISUM宏观交通仿真软件4.3交通小区划分将整个高新区共划分为了89个交通小区，和5个外部小区。苏州高新区现代有轨电车1号线工程可行性研究报告【4客流预测】上海市城市建设设计研究院2011年8月ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute4-2图4.3-01高新区交通小区划分示意图根据高新区的行政区划，将89个交通小区归并为9个交通大区，以利于交通统计与特征分析。图4.3-02苏州高新区片区划分图图4.3-03高新区交通大区划分示意图4.4交通生成根据高新区人均日出行次数2.1次，以及通过OD调查得到的对外出行比例，得到了高新区每日出行生成总量以及高峰时段的交通量。根据人口与用地分布，预测2030年高新区总出行量为280万人次/日，高峰小时总出行量为56万人次/h。总出行量分为两部分：1.本区人口出行量120万╳2.1次＝252万人次；2.高新区外进入量约增长11%＝28万人次。同时根据客流空间分布，区内－区内出行比例约占75%，区内－区外双向出行比例约占25%。苏州高新区现代有轨电车1号线工程可行性研究报告【4客流预测】上海市城市建设设计研究院2011年8月ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute4-34.5方式划分结合苏州市居民交通出行结构引导目标，提出2030年高新区居民全日公交分担率（不含出租车）约为35%～40%，其中有轨电车约占公交的30%～35%，各种交通方式分担引导目标如下：表4.５-01高新区2020年、2030年交通方式分担引导目标方式步行非机动车公交小汽车及其他2020年15~20%25~30%30~35%25~30%2030年15~20%20~25%35~40%20~25%4.6交通分布根据每个地块的居住人口和不同性质用地的面积、就业岗位数模拟计算交通分布情况，分别得到区内－区内和区内－区外的交通出行期望线分布图，如下所示：图4.5-01高新区远期内部交通分布图图4.5-02高新区远期对外交通分布图4.7交通走廊需求分析从高新区的空间结构规划来看，总体上，高新区可以分为中心城、浒通、科技城和生态城组团，整个高新区的交通主要走廊呈现为四条，分别为中心城－浒通、中心城－科技城、浒通－科技城、科技城－生态城。1.苏州高新区城市发展，在空间上的主要拓展方向是西部，即湖滨片区，根据规划，湖滨片区在规划末（2030年），将发展达到27万人。2.高新区的功能定位为真山真水新苏州，强调科技、人文、生态、高效的发展主题，这将给高新区的城市和交通发展提出新的要求，也是有轨电车发展的基础背景。3.规划年高新区的总人口将达到120万人，预测总出行量将达到280万人次/日，高峰小时出行量为56万人次/时，其中约75%的量为区内－区内出行量，25%为区内－区外出行量，这与高新区位于苏州西端，西临太湖，尽端的地理位置相关。苏州高新区现代有轨电车1号线工程可行性研究报告【4客流预测】上海市城市建设设计研究院2011年8月ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute4-44.在交通分布上，阳山以东南北向（中心城－浒通）的出行量仍为主要出行量，其次为阳山以南通道（中心城－科技城），在湖滨片区居住用地和工业用地按规划实施后，在规划年，湖滨片区内的出行量也将带来较大的需求。在总体规划方案中,已经对以上各通道公交模式选择进行汇总，见下表。表4.6-01高新区各客运通道公交模式选择分析汇总表4.8高新区现代有轨电车1号线线路走向综合考虑生态城的建设和发展时序，在高新区有轨电车1号线建设时，龙安路和生态城起步区尚未建设。因此，本次工可研究的1号线起点在太湖大道上，线路总长17.8km。图4.7-01高新区现代有轨电车1号线走向图4.9交通方式划分依照规划，2020年苏州高新区将建成1、2、3号线三条有轨电车线路，至203３年轨道交通网络和有轨电车网络基本全部建成，将网络放入交通系统中进行计算，各年限承担的客流量如下：表4.9-01近远期有轨电车线网承担客流量预测近期（2020年）远期（2033年）线路全天客运量(万人次/日)单向最大断面客运量(万人次/时)全天客运量(万人次/日)单向最大断面客运量(万人次/时)备注1号线9.20.637.50.42远期作为轨道交通L3支线补充线路2号线5.20.399.60.653号线3.20.287.90.524号线－－7.40.325号线－－8.90.356号线－－－－旅游线路合计１７.６－41.3－客运走廊主要道路单向高峰小时中长距离客流量（万人次/时）公交模式选择中心城－浒通长江路、金枫路、建林路、联港路3.5~4.0轨道交通+有轨电车中心城－科技城太湖大道、马涧路2.5~3.0轨道交通+有轨电车浒通－科技城通浒路、华金路1.3~1.5有轨电车科技城－生态城太湖大道、科泰路、1号路、6号街1.7~2.0有轨电车苏州高新区现代有轨电车1号线工程可行性研究报告【4客流预测】上海市城市建设设计研究院2011年8月ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute4-5图4.8-012030年客运高峰全方式交通量与轨道交通及有轨电车交通量4.10预测结果4.10.1主要客流指标表4.10-01有轨电车1号线主要客流指标客流指标初期（2016年）近期（2020年）远期（2033年）线路里程长度（km）17.817.817.8全日总客流量（万人次）2.829.237.49全日高断面客流（万人次）0.993.02.14日周转量（万人*km）29.086.860.7平均乘距（km）10.39.48.1客流强度（万人次/km）0.150.520.42高断面客流（万人次/h）0.270.630.454.10.2高峰断面客流分布预测2016年全日断面客流示意图-10000-8000-6000-4000-20000200040006000800010000龙安路站龙山路站管委会站白马涧站白马涧生态园站新区公园站苏州乐园站上行下行图4.10-01初期全日断面客流图2020年全日断面客流示意图-30000-25000-20000-15000-10000-5000050001000015000200002500030000龙安路站预留站1龙山路站管委会站太湖大道站预留站6白马涧站白马涧生态园站新区公园站预留站12苏州乐园站上行下行图4.10-02近期全日断面客流图2033年全日断面客流示意图-25000-20000-15000-10000-50000500010000150002000025000龙安路站预留站1龙山路站预留站2管委会站太湖大道站预留站3预留站4预留站5预留站6白马涧站白马涧生态园站预留站7预留站8预留站9预留站10预留站11新区公园站预留站12预留站13预留站14苏州乐园站上行下行图4.10-03远期全日断面客流图4.10.3高峰站点上下客流预测根据初、中、远三个预测年限有轨电车1号线的不同定位和站点数，进行了上下客流的预测。其中，初期运营为7个站点，近期为11个站点，远期为22个站点。表4.10-02初期早高峰上下客流量上行下客上客断面客流下行下客上客断面客流龙安路站0528龙安路站62200528622龙山路站64476龙山路站1010699401563管委会站63380管委会站11667012572659白马涧站72406白马涧站17153515912295苏州高新区现代有轨电车1号线工程可行性研究报告【4客流预测】上海市城市建设设计研究院2011年8月ShanghaiUrbanConstructionDesign&ResearchInstitute4-6上行下客上客断面客流下行下客上客断面客流白马涧生态园站326237白马涧生态园站17339415022074新区公园站333218新区公园站17046213871782苏州乐园站13870苏州乐园站0178200合计224522450合计33123312表4.10-03近期早高峰上下客流量上行下客上客断面客流下行下客上客断面客流龙安路站8990龙安路站142008991420预留站16511250预留站11780130019593070龙山路站17510260龙山路站1880325028104625管委会站2507960管委会站2008320033566313太湖大道站307720太湖大道站5525040986343预留站649810350预留站6305775046355873白马涧站35610080白马涧站315870052875318白马涧生态园站8563250白马涧生态园站400795047564923新区公园站9202440新区公园站370738040804555预留站129451750预留站12410765033104200苏州乐园站331000苏州乐园站42000合计7405740589438943表4.10-04远期早高峰上下客流量上行下客上客0下行下客上客0龙安路站6200龙安路站5630620563预留站1505340预留站11024121011041466龙山路站495070龙山路站106382015622447上行下客上客0下行下客上客0预留站2885190预留站2107533019933489管委会站934600管委会站105544023604500太湖大道站16710太湖大道站3327024154506预留站3683600预留站3106302027074310预留站4383780预留站480192030474198预留站51553720预留站5120460032643858预留站61153310预留站6128461034803525白马涧站1703600白马涧站100471036703154白马涧生态园站1702220白马涧生态园站120317037222957预留站71363930预留站799