青岛港港口物流竞争力分析论文

青岛港港口物流竞争力分析【摘要】港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要环节，它完成了整个物流系统的许多基本服务和衍生增值服务，发展港口物流对地区经济的持续发展具有重要的意义。青岛港是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，在中国港口中扮演着越来越重要的角色。本文通过对青岛港口物流现状的分析，从优化产业结构、资源整合、引进人才等方面提出来提升青岛港口物流竞争力的相关建议。【关键词】港口物流竞争力对策一、港口物流的内涵港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系，是以港口作为整个物流过程中的一个重要环节，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动，“是反映一个国家综合国力以及沿海港口城市综合竞争力的重要指标之一”。港口物流主要有装卸、仓储配送、流通加工等功能，是整个物流系统中的一部分。作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市综合服务功能，具有十分重要的意义。二、青岛港口物流竞争力分析（一）优势分析（1）青岛港具有优越的自然条件。青岛港地理坐标为120°19′05″e，36°04′n。最大潮差4.50米，最小潮差0.25米。终年不动不淤，浪小涌缓；港阔水深，天然航道水深为-20米，岸线基岩埋深在-15米到-20米，可规划建设100个以上大型深水泊位，是我国不可多得的适合建设大型深水港口的天然良港之一。（2）青岛港具有优越的区位优势。青岛地处环渤海经济中心，有着天然深水良港、发达的海陆集疏运网络和高效口岸服务，是山东省、沿黄流域和我国北方最重要的对外贸易口岸和南北水陆运输的重要枢纽。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带，腹地经济发达，经济外向度高，并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国，具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优势。（3）青岛港具有完善的港口硬件优势。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。港口采用了美国vavis公司最先进的动态码头作业控制系统sparcs和自主研发的tms码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统等，在国内港口中处于领先水平。（4）青岛港具有集装箱运输的规模优势。“十一五”期间，青岛港累计完成吞吐量14.5亿吨，年均递增13.5%。集装箱完成4945万标准箱，年均递增14%。吞吐量继续保持世界第七，集装箱吞吐量跃居世界第九。2010年全年吞吐量突破3.5亿吨，集装箱达到1200万标准箱，继续保持全国第二大外贸口岸、铁矿石进口世界第一大港、原油进口全国第一大港的地位。（5）青岛港具有强大的腹地经济支撑。青岛港集装箱货源的85%来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康的发展，全省gdp以年均15%左右的速度递增，明显高于全国gdp增长速度。2012年山东省实现生产总值（gdp）50013.2亿元，按可比价格计算，比上年增长9.8%，高于全国7.8%的gdp增速。总量居全国第三。（二）劣势分析（一）港口综合功能配套欠缺。虽然青岛港拥有大陆港口规模最大的edi信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。但是与电子商务相匹配的数据交换系统、配送系统、金融结算系统还未完善，与海关、三检、银行、保险等部门的信息网络建设，速度相对较慢，围绕集装箱运输的物流服务体系尚不成熟，从而制约了集装箱服务水平的提高，不适应港口功能向物流中心的转变。（2）周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。青岛港虽然在港口建设和生产规模具备一定的优势，但是上海大小洋山建成投产之后，由于距青岛港较近，将对青岛港国际集装箱中转业务构成较大的压力。而青岛港的老对手大连港、天津港也咬紧其不放，相继宣布将投资巨额资金建设港口。另外，虽然腹地集装箱生成量潜力巨大，但周边港口、远洋货物到青岛港中转缓慢。（3）物流管理人才缺乏。相关调查显示青岛261家物流企业中共有4668人，其中本科学历占46.12%，研究生学历占1.24%，中专以上学历47.3%。上述数据显示上海物流从业人员中物流类和管理类人才比青岛的要多，这意味着青岛物流从业人员的专业素质落后于上海，物流发展到越高的层次，对管理型的人才要求就越多，一个城市物流管理类的专业人才越欠缺，则越不利于该城市的物流向更高水平的方向发展。三、青岛港口面临的挑战（1）货源腹地较为单一。目前，青岛港的货源85%来自山东省，还有部分来自河北和山西，货源腹地较为单一。过去几年的跨越式发展，使得港口在通过能力、实际吞吐量水平等方面取得很大进展，而且这种大规模的投资建设还在继续，并在未来某一个时间内将引发港口通过能力和吞吐量的集中投放；然而，与此同时，我们也注意到，美国的次贷危机引发的经济增速放缓将波及全球经济放缓，直接导致国际贸易增速放缓，贸易保护主义重新抬头，加上宏观调控等不确定因素，将对港口吞吐量需求产生抑制作用。如果不大范围扩展经济腹地，广收货源，港口未来可能会出现能力过剩、货源紧张的困境。（2）区港联动未真正发挥作用。“区港联动”是指加强保税区与临近的港区合作，在港区划出特定的区域（不含码头泊位），实行保税区的政策，以发展物流产业为主，按“境内关外”定位实行封闭管理，在构建专业化、社会化物流服务平台的同时，强化对周边区域的服务、辐射和带动作用。然而，这种联动可以是相互促进，也可以是相互制约。保税区若不能以港口功能为依托，就无法充分发挥其政策优势，以及实现向国际自由贸易区的转型；港口若缺少保税区的支持，也难以充分发挥物流中心的作用。山东是中国水产品和农产品的出口大省，从青岛港进入国际市场的普遍是一些低附加值、低科技含量的产品，这类简单产品物流成本的下降空间小，无法通过多个物流环节的运行来提高利润。另外，尽管拥有海尔、海信等家电制造行业的巨头，但是在电子元器件等的配套生产方面，山东还远远不及长三角甚至珠三角地区，在青岛港周边还没有形成类似于深圳、宁波等周边强大的临港工业带，出口仍以农产品、木制品等初级产品为主。这种货源结构带来的直接后果，就是“区港联动”并不能让它扩大产品优势，获取产业利润。不能产生增值，“区港联动”也就失去其真正效用。（3）国内外竞争日趋激烈。青岛港物流发展空间面临国内外的激烈竞争。在国内，天津、大连、青岛这环渤海三大港口的北方航运中心竞争从来就没有停过。天津、大连两大港口腹地资源非常雄厚：大连港是东北三省和内蒙古东部惟一的国际级大港，有腹地惟一的独占优势；天津港的腹地主要是京津唐，也是独占性资源；而青岛港直接腹地是山东省，虽然也开始向西扩展，想将整个黄河三角洲作为经济腹地，但因缺乏连接中原和西北地区的便捷通道，致使其省外货源被天津和南京港袭夺。在港口主要靠腹地养活的背景下，青岛港处于相对劣势。在国外，青岛港在东北亚最强有力的竞争对手就是韩国的釜山港。釜山港靠近世界上三大主干航线之一，国际货轮从公海很容易进出全天候开放、日夜运行的釜山港，无须领航也能自主挂靠釜山港，从而具备了得天独厚的优越地理环境。青岛港目前除港口硬件设施优于釜山港，自由港政策与釜山港相似外，港口国际航线数量、港口政策以及港口服务水平均劣于釜山港。港口物流产业的发展，目前主要取决于其绝对腹地（沿海省区）的经济发展水平。总体上来看，青岛港物流产业发展在环渤海地区受到天津和大连、在国外受到釜山港先发优势的竞争。四、提高青岛港港口物流竞争力的对策（1）优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。（2）加快信息化和网络化建设。引入国外先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。信息技术的广泛运用是现代港口的重要特征，没有稳定高效的计算机物流系统，就没有港口集装箱运输系统的高效运作，信息技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是现代物流赖以生存的根本技术保障，现代物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流共同数据交换平台，以实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。通过网络与用户、制造商、供应商等相关单位连接起来，实现资源共享、信息共用，并对各物流环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理。在口岸物流信息网络建设的同时，充分运用各种物流新技术手段，大力发展ec（电子商务）物流和it（信息）物流，不断提高口岸物流技术含量。（3）重新进行港口物流功能定位。在经济全球化以及现代供应链管理时代，港口之间竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。港口功能已经不是作为运输链中孤立的一个点（或者中心）而存在，而是作为供应链中的一个组成环节。因此，港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外，还应主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间的衔接与协调，使港口与其相关的物流活动之间形成互动，构建港口物流的无缝供应链，延伸港口物流功能。（4）整合内外资源，做强做大港口物流。对内挖潜，再造青岛港口物流作业流程。从系统优化角度出发，考虑港口所处的环境、所服务的贸易对象、港口的潜在能力、作业条件和运输方案选择等，对港口作业流程进行识别和合理的分割，并重新设计流程，使其能够提供柔性化、精细化、差异化服务，以港口物流产业整体得到顾客满意为导向参与港口之间的竞争。对外整合山东港口资源，走优势互补的联合路线。有着3000公里海岸线的山东半岛港口密布，资源丰富，为实现优势互补，必须以资源整合为突破口，加速港口间的合并重组，变竞争为合作，使港口整体优势明显提升，建成大型集装箱、矿石、煤炭和原油四大运输系统，最终构建以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以山东半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。（5）加快多式联运业务的发展。以港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要组成部分。我国的多式联运以海铁联运、江海联运、海公联运为主。我国港口的多式联运体系尚未完善，在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点。在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下，青岛市将以国际多式联运发展为主线，申请建设陆路集装箱运输口岸，形成半岛铁路集装箱集疏运枢纽站，为山东半岛港口集装箱与内陆海铁联运发展服务。（6）加快提高港口服务水平。港口物流先进与否的一个重要标志就是港口的服务水平。港口物流除了依靠运输和仓储等硬件设备的支持，更重要的是加强服务方面的建设。随着社会的发展，客户的需求也朝着多样化的方向发展，港口物流服务也要与时俱进，服务领域要多样化、服务品种要创新化、服务理念要柔性化。（7）加快物流人才培养和引进。重视物流人才的培养，一方面，要建立多层次的学校教育体系。物流教育的发展要兼顾现代和未来的发展，做到综合发展，各类型人才的培养要做到比例协调。另一方面，要加强继续教育和职业培训。调动社会各方面的力量，组织规范化的岗位培训、继续教育。