运输组织课程设计

1/15序号（学号）：运输组织课程设计设计题目黄石市13路公交车行车作业计划的编制教学院机电工程学院专业交通运输班级姓名指导教师2010年12月24日2/15目录公共汽车行车作业计划的编制.................................................3课程设计内容..............................................................................5（一）调查13路公交线路的基本情况..............................51、运行途中的各停靠站点及其距离：.........................52、路段客流量调查结果及其分布规律：....................5（二）确定车辆运行定额....................................................71、单程时间.....................................................................82、始末站停站时间tt......................................................83、周转时间.....................................................................94、计划车容量.................................................................9（三）计算线路运行参数..................................................101、线路车辆数...............................................................102、行车间隔...................................................................123、车班数.......................................................................13（四）编制行车计划图表..................................................141、编排行车时刻表.......................................................142、编制行车作业计划运行图.......................................14（五）对现行公共汽车作业情况的评价.........................153/15公共汽车行车作业计划的编制城市公共交通是城市建设的重要组成部分，也是衡量经济发展程度和城市现代化建设的重要标志。城市公共交通客运是城市客运的主体，其基本任务是：以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅速、方便、准点属实、经济的运输服务，满足城市社会及公众出行的需要。合理组织城市公交客运，度与人们安全、迅速的乘，吸引人们乘坐公共交通工具，引导自备车辆的发展，促进交通畅通，减少交通事故，发挥城市功能等，都具有重要意的作用。城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理、改善服务质量的一项中心工作。在客运网合理布设的基础上，线路营运组织工作的好坏，在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的车辆行驶方式、准确优质的作业计划和及时有效的现场调度。现代城市公共交通客运方式主要有公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨电车、出租汽车、地铁、市郊铁路等。公共汽车是大、中城市的主要公共客运方式，具有机动性好、原始投资比较少、可以迅速开辟新线路会改变已有线路运输组织比较灵活等优点。目前，一些工业发达国家在推进公共汽车交通上作了很大努力，才去了不少有力的措施。国内、外城市客运成功的经验充分证明，为提高城市客运的整体效益，保证城市交通高效、有序、充分合理地使用城市有限的道路空间和土地资源，城市客运必须合理组织地公共汽车营运。公共汽车营运组织工作具体来说包括两部分，即公共汽车调度形式及选择和公共汽车行车作业计划的编制。本课程设计的主要任务是编制出公共汽车行车作业计划。所谓公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工作的基本文件。它具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好的条件。编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件，公共汽车行车人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在冬、夏两季调整，即半年调整一次。行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运行，保证计划的完整实现。编制公共汽车行车作业计划，必须在线路客流调查（即掌握线路客流情况）的基础上，分别按不同车辆调度形式进行，主要包括：确定车辆运行定额、计算线路运行参数及编制行车计划图表等。本次通过调查13路公交线路的基本情况，掌握了交通调查的方法及数据的分析。调查的方法是每两个同学一组，每隔15分钟派一组同学进行跟车调查，并记录上、下车人数，到站点时刻及在始末站的驻站时间。调查持续三天，每天从早上6:00点到晚上21:00，实行任务调查分责。根据三天的调查记录，分析处理得出以下重要的车辆运行参数。表1是本次的调查记录总表（调查记录表1），调查的主要内容包括各路段站间距、路段客流量和路段运行时间。4/15表1路段0-AA-BB-CC-DD-EE-FF-GG-H站间距(m)400800400400400400600600路段客流量（人）10441589189920872254244526042661路段运行时（min）12222223路段H-II-JJ-KK-LL-MM-NN-OO-P站间距(m)6001000400400400400600400路段客流量（人）26452642268926972717256925932501路段运行时间(min）13112211路段P-QQ-RR-SS-T站间距(m)600800600800路段客流量（人）215918481286454路段运行时间（min）2211附：表中各字母代号的说明O——陈家湾0——义诚学生公寓E——档案馆J——团城山公园P——老火车站A——理工学院F——人民广场K——鲇鱼墩Q——轻工大厦B——理工学院东门G——青少年宫L——澄月岛R——上窑C——海关H——长湾M——爱康医院1S——中窑D——市中级法院I——泉塘N——爱康医院2T——一门表2是单程运行时间表，主要记录的是每一次单程运行所需要的总时间。因为确定车辆的运行参数，就需要得知车辆的行驶运行时间，为了保证得到合理可靠的的结果必须要求数据的准确性，因此根据表2来求平均的单程行驶时间以减小偏差。表21234567891011121314151617t1(min)28393538344232403035403532363633351819202122232425262728293031323334t1(min)36353538423237353630333435353836393536373839404142434445464748495051t1(min)35353333314035472542383333403235335253545556575859606162636465666768t1(min)34313131333435353635353535353431336970717273747576777879808182838485t1(min)35363232303134333539353535353235335/158687888990919293949596979899100401402t1(min)4041333034303535363036283538353630103104105106107108109110111112113114115116117118119t1(min)3135364539293835384033263538443440120121122123124125126127128129130131132t1(min)40333040332635384434403340表3是路段客流量表，该表统计的是最大客流量。根据该表通过高峰期（17:00—18:00）某个站的最大客流量，用平均值法求高峰路段客流量Qi。表3123路段客流量Qi268926972717课程设计内容（一）调查13路公交线路的基本情况1、运行途中的各停靠站点及其距离：义诚学生公寓理工学院中门理工学院东门海关中级法院档案馆人民广场青少年宫长湾泉塘团城山公园鲇鱼墩澄月岛爱康医院1爱康医院2陈家湾老火车站轻工大厦上窑中窑一门全长10.6公里客运路线的线形是绕行式路线。经过区域的人口、经济等特征：基本上沟通了城市各主要客流集散点（一个客运站、一个火车站、一个商业区、一个文化中心、多个居民区），通过的主要干线属于城市经济繁华地带，人口密度较大，客流量比较高而集中。现行的作业计划：运行时间：6:00-21:00，发车间隔时间：平峰4’-5’，高峰4’2、路段客流量调查结果及其分布规律：根据调查表可知：客流高峰在7:00——9:00，16:00——18:00，平峰在9:00——11:00,13:00——15:00,18:00——19:00，19:00——21：00低峰在6:00——7:00,15:00——16:00,12:00——13:00对城市客流而言，一般在生产、商贸、社区生活密集的地区，它们在在地区上的分布、沿运输时间的分布和沿运输方向的分布均是不平衡的，为了评价城市客流的这种不平衡程度（不均匀）程度，采用路段不均匀系数指标、时间不均匀系数指标和方向不均匀系数指标。（1）路段不均匀系数：路段不均匀系数是指统计期内线路某停车站乘客集散量QLi与各停车站平均集散量L之比，用以评价客流沿路的路段不均匀程度，即6/15LLiQQKLi（i=1,2,…,n）式中LiK——营运线路第i路段的路段不均匀系数：LiQ——第i路段客流量（人次）：LQ——沿线各路段平均客流量（人）。n——营运线路的路段数通过计算得到如下表格：表4路段0-AA-BB-CC-DD-EE-FF-GG-H距离(m)400800400400400400600600104415891899208722542445260426610.4510.6860.8200.9010.9731.0551.1241.148路段H-II-JJ-KK-LL-MM-NN-OO-P距离(m)6001000400400400400600400264526422699269727172569259325011.1421.1411.1611.1641.1721.1091.1191.079路段P-QQ-RR-SS-T距离(m)6008006008002195184812864540.9470.7980.5550.196由于LiK均小于1.3，所以无必要加开区间车。（2）时间不均匀系数：时间不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi与平均每小时的客运量siQ之比，用以表示客流在日营运时间内各小时分布的不均匀程度，即ssi