qiche故障与诊断实验

试验一汽油机尾气检测一、试验目的：汽油机所排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、二氧化硫SO2和微粒等。汽油机排放的污染物影响了人们的身体健康，污染了人类的生存环境，已发展成为严重的社会问题，因此检测并控制汽车排放污染物对于保护人类生存环境具有重要意义。同时通过对发动机的尾气污染物进行检测，可评价发动机的技术状况，特别是评价燃油供给系统和点火系统的技术状况。二、试验内容：介绍汽油机尾气检测的操作方法。三、实验前准备：①仪器的连接，连接取样装置、排气管、仪器电缆等主要部件。②仪器检查工作：检查过滤元件是否清洁，过滤器密封圈是否完好，熔丝和电源状况等。③打开仪器电源后，进行预热。④进行仪器基本设置，包括对车辆信息、时间、语言、打印等的设置。⑤对测试仪器进行校准。⑥调零。⑦进行泄露检测。⑧吸附测试。四、MEXA-324JA型二气体分析仪实验步骤①预热：打开电源开关后，系统自动进入预热倒数，此时按“F”健进入主菜单，其中有HC吸附试验、泄露检查、气体校准和时间设置等选项。②泄露检查：在更换了任何过滤器、探头和取样管之后，都应进行泄露检查。一般建议泄露检查应在每次开始使用仪器前进行，也可在预热期间进行。试验后系统会显示泄露等级，数字越大代表泄露越严重。③调零：仪器在系统预热倒数完毕后会自动调零，同时每30分钟会自动进行调零。④HC吸附试验：为了检查谈情化合物在取样元件上的残留情况。当测得的HC体积分数小雨20*10^（-6）时，系统会显示“PASSED”，即代表通过测试。⑤气体校准：导入标准气体约20S，待测量值稳定后按“M”健即可完成。⑥检测：测试前，将取样探头插入汽车排气管内约400mm，然后启动汽车，最后在仪器的测试界面上进行操作，并读出数据即可。五、测量数据及处理检测得到数据为：CO是0.03%VOLHC是44ppmvol根据对比标准可得：此汽油机尾气污染物在标准范围之内。实验二汽车故障诊断仪的使用一、试验目的：随着电子技术尤其是计算机技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性、安全性、排放性、舒适性等方面都具有很大的提高和改善。单汽车电器故障占汽车总故障的比重也在不断提高，对广大维修技术人员的要求也越来越高，而汽车检测仪器与检测设备的发展和应用，极大地提高了电器故障的快速诊断。如何用现代的检测技术对电控系统进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术。二、试验内容：通过学习操作X-431故障诊断仪的使用来检测不同车型发动机的电控系统代码。三、实验前准备:①打开汽车电源开关。②汽车蓄电池电压为11~14V，X-431故障诊断仪额定电压为12V。③节气门应处于关闭状态，即怠速触点闭合。④点火提前交和怠速相关参数应在标准范围内，冷却液温度和变速器油温达到正常工作温度（冷却液温度80~90℃，变速器油温50~80℃）。⑤X-431故障诊断仪正常使用环境温度范围为：0~50℃（在环境温度5℃左右开机后需热机30min左右）。⑥连接测试插头，测试时，应根据汽车诊断座得类型，选择相应的测试插头。四、实验步骤①将X-431故障诊断仪正确连接。②启动诊断仪，选择车型。③测试系统菜单。查控制电脑型号、读取故障码、读测量数据流、清楚故障码、通道调整匹配功能、测试执行元件。五、数据标准与故障分析：①发动机转速：正常怠速值为（800±30）r/min，若怠速超出规定，应检查相关部件。②发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms，若小于1.0ms，则可能是因为进气系统有泄漏、或燃油系统压力过高造成的；若大于2.50ms，则可能是发动机负荷过大。③节气门角度：怠速时正常值为0°~5°。若大于此数值，则可能是节气门控制部件J338没有基本设定、节气门拉线过紧或节气门控制部件损坏造成的。④点火提前角：怠速时正常值为12°±4.5°（BTDC），则说明发动机负荷过大。⑤蓄电池电压：正常值为10.0~14.5V。若电压值超出规定值，应检查电脑的供给电压。⑥冷却液温度：正常值为80~105℃。若小于80℃，则可能是因为发动机未达到温度或检查温度传感器。⑦进气温度：若读值在19.5℃不变化，则说明其温度传感器可能有故障。⑧怠速空气质量测量值（手动变速器N位位置）：正常值为-1.70~+1.70。若小于最小值，说明节气门有泄漏；若大于最大值，则说明进气系统有泄漏。⑨怠速空气质量测量值（自动变速器D位位置）应显示为0.00g/s。⑩工作状态：显示发动机正常的工作状态，例如怠速、部分负荷、负荷、加速、减速。试验三示波器的使用与灯光检测一、试验目的:汽车示波器在汽车电子控制系统故障诊断中，不经可以快速捕抓电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，有利于一边观察一边分析。掌握示波器的使用很重要。了解前照灯的检验技术指标及其标准，掌握前照灯检验仪的检验原理和方法以及对检验结果的分析方法。二、试验内容：使用示波器检验某个电器或电路的信号波形，通过对波形的分析，确定电器或电路的运行情况，并查找故障。前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。三、实验前准备：1、示波器①对示波器进行连接，如连接电源线、四通道适配器、信号提取电缆等外部设备。②找出要测量的电路或汽车传感器部位，并将信号提取电缆连接到相应部位。③启动发动机，预热到正常工作温度。2、灯光检测仪①在前照灯检测仪不受光的情况下，调整前照灯检测仪光度计和光轴偏斜指示指针的机械零点。②检查聚光透镜和反射镜的镜面上有无污物。若有污物，需用柔软的布或镜头纸擦拭干净。③检查水准器的技术状况。若水准器无气泡，应进行修理；若气泡不在红线框内，则可用水准调节器或垫片进行调整。四、实验步骤1、示波器①通道选择②传感器设置③显示格式④显示控制⑤标准波形的显示⑥示波器用语2、灯光检测仪①要将被测车尽可能地沿与检验仪导轨垂直的方向驶近检测仪，控制距离达到检验要求。②用汽车摆正找准器使检验仪与被检车前照灯对正。③开亮前照灯，用前照灯照准器使检验仪与被检前照灯对症。将“光度·光轴”转换开旋向“光轴”，是光轴偏斜指示针的指示值为零。④保持光轴刻度盘位置不动，将“光度·光轴”转换开关旋向“光度”一边，此时光度计的指示值即为前照灯的发光强度。五、试验标准及故障分析1、示波器汽车示波器可以显示出所有电子信号的五种判定尺度，分别为①幅值②频率③形状④脉宽⑤阵列，通过与正常波形对比可判定这个电子信号的波形是否正常。通过波形分析还可进一步检查出电路中传感器、执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析。2、灯光检测前照灯检验不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低，可分为左右前照灯强度偏低和左右前照灯发光强度不一致。若左右灯光强度偏低，检查前照灯反光面的光泽是否明亮，检查灯泡是否老化等；若左右灯光强度不一致，检查发光强度偏低的前照灯的反射镜光泽是否灰暗，灯泡是否老化等。二是前照灯光束照射位置偏斜。前照灯安装位置不当，或因强烈振动而错位致使光束照射位置偏斜超标，应予以调整。实验四侧滑、悬架、制动系统综合性能测试一、实验目的：①理解汽车侧滑的检测原理和操作方法，掌握汽车四轮定位对汽车基本性能的影响。②理解汽车悬架振动的检测原理和操作方法，了解如何测量汽车的轴重，掌握对汽车舒适性能的评价方法。③理解汽车制动力的检测原理和操作方法，掌握对汽车制动性能的具体要求。④根据所测试验数据，结合课程相关理论知识，分析影响汽车性能的因素。二、试验内容：①通过汽车侧滑检验台，检测汽车侧滑量和汽车的侧滑方向，以检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好。②通过汽车悬架检测台，检测汽车静态载荷时的轴重、独立悬架车辆的悬架装置吸收率以及同同轴左、右轮悬架装置吸收率，并进行调整。③通过汽车制动检测台，检测车轮阻力、汽车制动力、同轴左右轮制动力差以及驻车力，检验汽车制动能力。三、实验前准备①检查电源电压。②在实验前要扫清在装置上面的沙石，同时检测汽车的安装情况。③解除滑板锁止，检查滑板在外力作用下能否左右滑动自如，静止后能否完全复位，检查各机构工作情况是否正常。④检查侧滑台和滚筒及周围工作台上是否沾有油、水、泥等杂物。若有，要清楚干净。四、试验步骤1、侧滑检测①接通设备电源，进入检测界面。②车以3~5km/h的低速垂直地使被测车辆通过滑动板。若速度过高，则会因为台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度；若速度过低，则会引起失真误差而造成延时错误。③当被测车辆从滑板完全通过时，读出屏幕测量值。2、悬架振动检测被测车辆继续前进，要使它的前轮驶入振动台检测位，以保证两前轮位置准确。当检测台检测到开始信号后，自动开始检测。检测台先测量出前轴轴重，然后开始进行振动测量，先左后右，同步显示振动曲线并保存。3、汽车制动性能检测①汽车继续前行，沿其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入制动检测位置。②汽车停稳后，将变速器置于空挡位置，使制动踏板和驻车制动处于放松状态。③设备自动启动电动机，将滚筒带动车轮旋转，待转速稳定后，读取车轮阻力数值。④根据屏幕提示踩下制动踏板并保持，从屏幕上读取检测值。⑤一般情况下，试验台在1.5~3.0s后或第三滚筒发出车轮即将抱死信号后，滚筒自动停转。⑥前轮检测完毕后直接驶出滚筒，按上述方法继续检测后轮。⑦检测汽车驻车制动力矩。根据屏幕提示拉动驻车制动拉杆，从屏幕上读取最大制动力矩。⑧检测后轮阻力数值。⑨根据屏幕提示谢踩下制动踏板，从屏幕上读取后轮最大制动力值。⑩所有车轮的行车制动及驻车制动性能检测完毕后，汽车平稳驶出试验台。⑪读出结果，切断试验台电源。五、试验数据及分析1、侧滑8.6m/km根据国标《机动车运行安全技术》，用侧滑仪检测侧滑量不应大于5m/km，故此车侧滑量不合格。2、悬架效果吸收率或悬架效率前左68.0%前右70.0%后左31.0%后右67.0%同轴左右差值前轴2.0%后轴36.0%从数据可以看出，后左悬架的吸收率很低，其他位置的悬架吸收率好；而同轴左右差值中，后轴的差值过大，不合格。3、制动力轮重最大制动力过程差最大差值点制动率（%）不平衡度阻滞率（%）左右左右左右一轴79031730616620180.4711.042.071.55二轴46718317418317478.014.922.621.75驻车1389919.24整车125798079.55从上面的表格可以看出来，此车的制动性能较差。实验五发动机综合性能检测一、实验目的：分析仪是以示波器为核心的仪器。当分析仪配备多种传感器、夹持器、监试探头时，能实现对多种电量、非电量参数的检测，又由于它操作简单，界面表达清晰，使其在汽车综合性能检测中发挥的作用越来越大。以德国进口的BOSCHMOT-240发动机综合测试仪进行操作介绍，并讲解发动机点火系统波形的故障分析方法。二、试验内容：1、发动机基本检测功能：①发动机基本数据的检测：转速、油温、电池电压与电流②点火系统的检测③气缸分析2、点火波形分析三、实验前准备：1、确定发动机点火系统类型。2、在发动机不工作和点火系统关闭的情况下，根据发动机点火类型将仪器的信号提取系统连接到被测发动机上。3、分析仪接上电源，进入操作界面，进行发动机参数的设定。4、启动发动机，预热至正常工作温度。5、调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围内，并保持发动机正常运转。四、试验步骤：1、信号提取系统的连接①有分电器点火系统的连接。②DLI独立点火系统的接线方式。2、分析仪主操作界面的操控。3、发动机参数的设定。4、发动机检测功能。5、万用表功能。6、喷射检测。7、传感器的检测。8、示波功能。五、数据分析及判断电池输出电压14.5V转速4310r/min点火线圈输出电压11.2V点火线圈闭合角29.8°点火提前角31.4°一缸断电电流为14A从数据可以看出，该车怠速转速过高，点火线圈闭合角过小，对波形分析时发现杂波太多，可能由于积碳太多造成。试验六微机型四轮定位仪的使用一、试验目的：现代汽车对行驶速度的要求很高，因此必须要求转向的响应迅速、准确，为此，车轮必须具有一定的定位角度。正确的车轮定