中国全部国产航空发动机的型号及参数

涡喷-5涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成都航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：直径：0.6686米、长度：2.91米、净重：708.1公斤空气流量：43.3公斤/秒转速：11150转/分增压比：7.14涡轮前温度：870摄氏度耗油率：1.63公斤/公斤/小时推力：3187公斤推重比：4.59ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴流式，技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于ＷＰ-6甲改进型，彻底解决了ＰⅡ-9Ｂ所固有的振荡燃烧现象。涡喷-7涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。用途军用涡喷发动机类型涡轮喷气发动机厂商贵州黎阳航空发动机公司/沈阳黎明发动机制造公司生产现状：生产装机对象涡喷7歼-7涡喷7甲歼-8白天型涡喷7乙歼-7Ⅱ涡喷7乙B和涡喷7乙Ⅲ、歼-7ⅡH、歼-7L和歼-7出口型结构与性能：ＷＰ-７甲为轴流式、双转子、带加力涡喷发动机加力推力6000公斤不加力推力4400公斤不加力耗油率2.0公斤/公斤/小时加力耗油率1.01公斤/公斤/小时高压转速11150转/分低压转速11440转/分推重比5.2增压比8.85涡轮前温度1015摄氏度空气流量64.5公斤/秒直径0.906米长度5.16米净重1160公斤ＷＰ-７乙(乙Ｂ)推力较ＷＰ-7提高６％、耗油降２％、乙Ｂ型翻修时间提高至250小时。涡喷7系列主要有以下改型：涡喷7：原型，已停产。涡喷7甲：用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100℃。此外，还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。涡喷7乙：在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。涡喷7乙B：在涡喷7乙基础上的延寿改型，有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM)批次。涡喷7乙Ⅲ：在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型，有供出口的涡喷7乙ⅢK和7BⅣ批次。技术看点：为我国首台两倍音速飞机用发动机，结构由单转子发展至双转子、并采用了国际上先进的气膜冷却、空芯气冷叶片(ＷＰ-７甲)、加力燃烧室分区分压供油等项新技术，为今后发展更先进的军用航空发动机打下了坚实的基础。涡喷-8涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РⅡ-3M发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。涡喷-8(WP-8)：用途军用涡喷发动机类型涡轮喷气发动机厂商西安航空发动机公司生产现状生产装机对象H-6和H-6J涡喷-8是我国为轰-6轰炸机研制生产的一种大推力喷气式发动机，也是按前苏联所提供的PⅡ-3M发动机技术资料于1958年开始研制的，是当时我国研制生产的推力最大的一型发动机，也是50年代末世界上比较先进的一种喷气式发动机。这种大型发动机的研制生产体现了一个国家的综合国力和工业基础水平。结构与性能：涡喷8发动机的最大推力为93千牛，重量为3100千克，直径1.4米，推重比2.94、重量3100KC、翻修时间300小时(目前提高至1000小时，最大推力也提高到98KN)。该型发动机耗油量极大，在空军中被戏称为“油老虎”。技术看点：因我国轰炸机无后续发展型，导致Ｈ-６数十年间长期服役，改进不断。ＷＰ-８最俱看点的是其延寿和可靠性改进，翻修时间由最初300小时至70年代的600小时，再到80年代未的1000小时，叹为观止。涡喷-11涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。1980年12月定型，共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用。产地：中国。制造商：北航。生产时间：1978年。使用年代：1978年至今。用途：高空无人驾驶照相侦察机、无侦5飞机。构造特点：涡喷-11发动机是一种小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。压气机由一级跨音轴流式压气机与在它后面的一级单面离心压气机组成。燃烧室为轴内供油式环形燃烧室，使用靠离心力甩油的甩油盘供油。涡轮为单级轴流式。尾喷管为简单收敛式的不可调节的尾喷管。在压气机轴流级与离心级之间的附件传动机匣上部安装有起动-发电机、带燃油调节器的齿轮式燃油泵以及测速发电机。在附件传动机匣下部安装有三级内啮合式共轭曲线转子滑油泵。展品来源：自产其他型号：WP-11最大推力：850千克发动机耗油率：1.100千克/(千克•时)发动机最大转速：22000转/分推重比：4.320增压比：5.470涡轮前温度：927摄氏度空气流量：13.500千克/秒直径：0.567米长度：1.983米净重：197千克涡喷-1313系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所(总设计单位)和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。涡喷-13(WP-13)：用途军用涡喷发动机类型涡轮喷气发动机国家中国厂商沈阳黎明发动机制造公司/贵州黎阳航空发动机公司生产现状生产装机对象WP13J-7Ⅲ飞机WP13AⅡJ-8Ⅱ、J-8Ⅱ(02)WP13FJ-7EWP13FIJ-7ⅢA/J-7D涡喷13是在涡喷7发动机的基础上研制性能上(特别是稳定性、可靠性)进一步提高的发动机，是一种新颖的改进型发动机，与涡喷7相比，涡喷13发动机在性能上有了很大的提高。它是由8级轴流式压气机、环管燃烧室、双级涡轮、加力燃烧室等组成，它采用了气冷式I级带冠叶片、压气级增设了防喘振装置，大大提高了发动机的动力和可靠性。该机第一次翻修技术寿命为300小时。结构上主要是对压气机进行了大幅度改进，发动机的喘振裕度明显提高，低压转子加了轴间轴承，振动小，压气机转子盘和叶片大量使用了钛合金，既减轻了重量又提高了叶片的工作强度。此外，还增加了较为先进的发动机控制装置，提高了发动机的控制性能，发动机的推力也提高到了43.1千牛，加力推力则达到了64.7千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%。后经过改进的涡喷13AII发动机作为歼-8Ⅱ的动力装置。涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史，虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。涡喷-13系列：涡喷-13AⅡ：是在涡喷-13设计研制的同时，黎阳机械公司和011基地第二设计所为满足歼-8飞机的改型设计要求与涡喷-13并行研制的。改装设计了在涡喷-7乙成熟使用的主燃烧室和高温涡轮部件，并对其他部件、系统、成件等做了适应性改进。进一步扩大了钛合金的应用范围。1986年12月通过了国家鉴定试车，1988年3月批准设计定型。涡喷-13F：该发动机最初是为满足J-7II飞机提高发动机推力的要求，于1984年开始研制的。1988年正式被选定为歼-7E飞机的动力装置。涡喷-13F是在涡喷-13AⅡ主要部件改进的基础上，对热端部件涡轮、加力燃烧室的结构、材料做了多方面的改进，如2级涡轮叶片采用带冠结构，加力稳定器改为沙丘驻涡形式等。1992年4月通过了国家鉴定试车，并于同年5月在成都飞机工业公司完成了设计定型鉴定试飞，9月批准设计定型。首翻期300h，总寿命900h。结构与性能：压气机：8级轴流式，超跨音速设计，低压3级、高压5级转子为盘鼓轴式结构。压气机除第1、2级转子叶片和盘、压气机轴、第8级静子叶片为1Cr11NiW2Mo锻件外，其余各级转子叶片、盘及静子叶片均为TC11钛合金制造。WP13FI第1级转子叶片由24片改为19片，其第3级静子内环采用钛合金整体精铸及热等静压式工艺。燃烧室环管形，10个火焰筒，采用5段气膜冷却，涂W-2高温陶瓷。低压电容放电X火，具有两个点火器。火焰筒材料为GH3044，安装边为GH1015铁镍基合金。WP13的安装边为GH3030尾喷管：简单收敛式，喷口可调控制系统：电气-机械液压式。控制各工作状态和状态转换过渡过程的工作程序和喷口面积。WP13AII在发射武器时具有联锁点火及脉冲切油的防喘功能。涡轮轴流式：高、低压各1级。第1级导向器叶片和转子叶片为对流气冷结构(WP13X第1级转子叶片为GH220实心锻造叶片)。WP13F、WP13FI第2级转子叶片改为带冠叶片。第1、2级导向器叶片材料为K403。第1级转子叶片材料为K417。第2级转子叶片材料随型别改变：WP13、WP13AII为GH4049；WP13F为K417；WP13FI为DZ4定向结晶耐热合金。K417采用了无余量精铸新工艺。加力燃烧室：WP13、WP13AII采用环形加径向混合型稳定器；WP13F、WP13FI为沙丘环涡式稳定器。WP13AII、WP13F、WP13FI加力筒体采用全长隔热屏并于第三段等离子喷涂氧化锆涂层。WP13AII筒体加长550mm。稳定器和隔热屏材料为GH3128(WP13为GH3044)，筒体为GH99(WP13为GH3044)。最大推力43.1KN加力推力64.7KN推重比5.77耗油率1.0涡喷-14(“昆仑”发动机)涡喷-14(“昆仑”发动机)由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国际军标《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》(GJB241-87)自行研制的第一台具有全部知识产权的中