04第4章_航空运输布局 (1)

第四章航空运输布局4.1概述4.2航线及航线网络4.3机场（航空港）4.4航空公司4.5航空运输布局的影响因素4.6影响航空运输布局的行业4.1概述4.1.1航空运输的概念（略）4.1.2航空运输的特点和地位4.1.1航空运输的概念民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机组成部分。民用航空运输在国际交往和国内长距离客运中起着非常重要的作用。4.1.2航空运输的特点和地位1.特点：（1）速度快。（2）不受地形限制。（3）舒适、安全。（4）基本建设周期短、投资少。局限性：（1）运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；（2）载运能力低，单位运输成本高。（3）受气候条件限制。（4）可达性差。2.航空运输的功能由于航空运输具备上述特点，使得它主要担负以下功能：（1）中长旅客运输。这是航空运输的主要收入来源。（2）鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。（3）邮政运输。3.航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。4.航空运输布局的要素及其关系航空运输布局的三大要素是航线、机场和运力。机场的布点往往决定了航线的构成和航路的设置，机场的规模也决定了进出航线上的航班密度以及所采用的机型。如何理解?（1）航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。（2）航空港布局取决于航线需要，城市的客货运量与城市的性质、地位。（3）运力配置是随基地机场和运营航线的状况而定的。4.2航线及航线网络4.2.1航线4.2.2城市对航线和城市串航线结构4.2.3枢纽航线结构4.2.4世界主要国际航线4.2.1航线1.航线定义2.航线分类3.航线网络1.航线定义航线是指航空器飞行路线。它确定了航空器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。民航从事运输飞行必须按照规定的线路进行。2.航线分类①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京-上海航线、北京-广州航线等。★国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。②地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与香港、澳门、台湾地区的航线。③国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点在外国的领土上都叫做国际运输。3.航线网络航线网络是指一定地域内若干条航线按某种方式连接而成的航线构成系统。航线网络由机场、航线和飞机等要素构成，其中机场与航线构成了航空运输的空间分布，决定了航空运输地面和空中保障能力。而飞机则通过航线由一个机场飞到另一个机场以实现旅客、货物、行李和邮件的空中位移。航线网络布局关键在于机场布局。它在很大程度上决定了航空公司的服务水平和竞争力。合理的网络布局和航线的衔接对提高航空公司的旅客满意度和运行效率具有重要意义。从目前航线网络的构成分析，大致可分为城市对式、城市串式、中枢辐射式3种类型。4.2.2城市对航线和城市串航线结构1.城市对式航线的概念和特点2.城市串式航线的概念和特点1.城市对式航线的概念和特点城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货流量较大的机场之间。（1）优点旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。（2）缺点由于这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资源的有效配置。①一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之间，采用城市对航线会使航班密度降低．从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。②城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。③点对点的航线结构中，航空公司倾向于互相进攻对方的市场，容易形成重叠性航班，造成价格的恶性竞争。2.城市串式航线的概念和特点城市串式Linearnetworks，也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来，主要指飞机从始发地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场间的客货源不足，形成串珠状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物，学术界称之为“甩辫子”航线。这种航线成熟后就形成了线性网络。（1）优点航班在途中经停获得补充的客货源，提高飞机的利用率、载运率和客座率，节省运力。（2）缺点容易造成航班延误和影响正常的运力调配。由于经停站较多，一旦延误，会影响整个航程乃至整个网络中的运力调配。4.2.3枢纽航线结构1.枢纽航线网络的结构性质与分类2.枢纽航线结构的优缺点3.枢纽航线结构的产生及发展1.枢纽航线网络的结构性质与分类（1）网络的拓扑结构网格结构、星型结构、线性结构和树型结构根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、分散式网络和分布式网络三种海南航空公司的网络拓扑结构图。中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。上海航空和山东航空的“双星”网络结构（2）枢纽航线网络的分类根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线网络和多枢纽航线网络。①单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。②多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络（星空联盟各成员航空公司的航线分布图）（天合联盟各成员航空公司的航线分布图）（寰宇一家联盟各成员航空公司的航线分布图）（某一航空公司的航线分布图）1、世界主要国际航线的分布特点：•1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陆地航线为欧亚航线。•2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带。•3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布。（1）西半球航线（WH）西半球航线是指航程中的所有点都在西半球的航线。西半球航线是连接南北美洲的航线，又称拉丁航线。国际航协客运运价计算中为代号WH航线。如：RIO——MIALAX——MEX——SCLYMQ——R1O——BUE（2）东半球航线（EH）东半球是世界上航线最多的区域。东半球航线指航程中的点都在东半球，或者航程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客运运价计算中为代号EH航线。如：GVA——JNBSIN——KBLBJS——BUD——LONHKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUHCAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）CAN——SIN——AKL——CHC——BNE——SYD——MEL——CAN（典型澳洲游路线）（3）北大西洋航线（AT）北大西洋航线历史悠久，是连接欧洲与北美之间最重要的国际航线。该航线主要连接PAR，LON，FRA，NYC，CHI，YMQ等航空枢纽LON——NYCPAR——WASZRH——NYC——RIONYC——LON——PAR——DXB（4）南大西洋航线相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开辟时间较晚，它是指航程经过南部大西洋的航线。在国际航协的定义中它属于SA航线。具体指航线在南大西洋地区和东南亚间，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。如：RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡）SIN——MRU——JNB——SAO（5）北太平洋航线（PA）北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。（6）南太平洋航线按照国际航协的规则，南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中为代号PN航线。如：SYD—LAX—MEX—SCLSYD—MIA—BUESCL—LAX—AKL（7）俄罗斯航线俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的旅行，在俄罗斯和日本／韩国间有一段不经停航线。MOW——TYOHKG—SEL—MOW—LED（8）西伯利亚航线指2区和3区之间的航线，在欧洲和日本／韩国之间有一段不经停航线。如：ST0一TYOBKK—TYO一FRAHKG—SEL--MOW—LCAMOW—PAR一OSA（9）远东航线指俄罗斯欧洲部分／乌克兰和3区之间的旅行，在俄罗斯欧洲部分／乌克兰与3区之间（不包括日本／韩国）有不经停的航线。以上三种航线也称为欧亚航线。它是连接欧洲和远东的航线。MOW—SINIEV—MOW—BJS—TY0（10）北极航线或南极航线北极航线或南极航线也称极地航线，是穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、亚洲的城市。（11）环球航线（AP）环球航线是指航线中经过太平洋和大西洋两大水域，以东向或西向绕地球旅行。1）北大西洋航线：它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线，集中分布于中纬地区的北大西洋上空，是目前世界上最繁忙的国际航线。国际航协客运运价计算中代号为AT的航线。（最早的航线，但不是效益最好的航线）YMQYTOBOSNYCWASATLMIA北大西洋2）北太平洋航线：是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。KHVTYO、OSASELBJS、SHAHKGSKKANCYVRSEASFOLAXSAN北太平洋南太平洋航线连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。国际航协客运运价计算中代号为PN航线。如：SYD——LAX——MEX——SCLSYD——MIA——BUESCL——LAX——AKL3）欧亚航线：是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧——中东——远东航线。它也可分为北、中、南三线。北线：LON-AMS-SXF-MOW-IKT-KHV中线：LON-FRA-BUH-THR-URC-PEK（BJS）南线：LON-PAR-ROM-CAI-KHI-PEK（BJS）LON-ROM-CAI-CCU-RGN-BKK北大西洋航线、北太平洋航线和欧亚航线均呈东西分布。这三组航线共同组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，这个圈带是当今世界航空运输的主流。以此为基础，向南又形成几股分流，它们是：欧非、欧拉航线，北美—拉美、北美—大洋州、北美—非洲航空线以及亚洲—大洋州航空线。4）欧非航线按经度位置由西向东分为西、中、东三线西线：LON-PAR-DKR-ABJ-LOS中线：PAR-ALG-FIH-CAP东线：MOW-ROM-CAI-KRT-NBO-DAR5）欧洲-拉美航线西线：L