发动机检测与故障诊断

第二章发动机检测与故障诊断学习目标：1、掌握评价发动机技术状况的主要参数及相关标准2、了解发动机各检测设备的结构原理3、掌握发动机主要参数的检测方法及设备的使用方法4、掌握检测结果的分析方法及进行故障诊断的方法第三节汽缸密封性的检测第四节点火系的检测与诊断第五节润滑系的检测与故障诊断第六节发动机冷却系的检测与故障诊断第七节发动机异响的检测与故障诊断第一节评价发动机技术状况的主要参数第八节发动机综合性能检测第二节发动机功率的检测第一节评价发动机技术状况的主要参数1．发动机功率发动机功率是发动机的一项总体技术指标。发动机各部零件的磨损以及点火、燃油供给、润滑、冷却等系统工作不良，都会引起发动机功率的下降。因此，用它可以综合的反映发动机技术状况的好坏。2．发动机燃料消耗量发动机燃油消耗率是评价发动机经济性的一项综合性的技术指标。它不仅与发动机燃油供给系的技术状况有关，同时还受发动机点火系、冷却系等的技术状况的影响。2．发动机燃料消耗量汽缸的密封性由发动机汽缸压缩压力来反映。汽缸压缩终了时的压力与汽缸压缩比、曲轴转速、机油粘度以及汽缸活塞组的技术状况有关。汽缸活塞组件磨损后间隙增加，活塞环弹力不足、卡滞，气门与气门座配合不好，均会引起汽缸压缩压力下降。4．排气净化性发动机排气净化性一般通过检测发动机排出的废气中的CO、HC、NOx等的含量，可以确定发动机燃烧室内的燃烧质量。燃烧质量的好坏，主要取决于供给系的技术状况，同时也和点火系统等的技术状况有关。5．曲轴箱窜气量当汽缸、活塞、活塞环磨损后，窜入曲轴箱的气体量将会增加。因此，曲轴箱窜气量主要反映汽缸活塞组的技术状况。6．汽缸漏气率在发动机不工作时，将压缩空气充入汽缸内，通过测量压缩空气的漏气率，可以诊断汽缸活塞及气门组件的磨损情况，从而判断发动机的技术状况。7．进气歧管真空度发动机的真空度，随汽缸活塞组的磨损而改变，同时与配气机构零件状况以及点火、供给系的调整有关。但进气歧管真空度只能用来判断发动机总的技术状况，不能确定故障的确切位置，因此，对进气管真空度的检查，仅可作为发动机不解体诊断的辅助手段。8．点火系工作状况参数反映点火系工作技术状况的参数有如：电瓶电压、点火电压、闭合角、重叠角、点火提前角、点火波形等等。通过分析可判断点火系元件及线路的情况。9．机油压力通常在怠速时发动机的机油压力不应低于0.1MPa（机油压力的具体数值，应参照原厂规定）。机油压力的高低，反映了润滑系的技术状况及润滑油所流经的各轴承的磨损情况。10．机油中含金属杂质含量发动机工作时，润滑油不仅润滑零件表面，同时将磨损产物（如铁、铜、铝等金属磨粒）带走，磨粒以悬浮状存在于润滑油中，对润滑机件造成损伤。检测时，通过测出机油中磨粒的含量，可确定机件的磨损程度，同时，还可确定合理的换油周期。因此，它可作为发动机诊断的辅助手段。11．发动机工作温度发动机温度可以作为发动机不解体诊断时的辅助测量参数。发动机温度除表明冷却系的技术状况以外，还可反映汽缸活塞组间隙是否得当、点火时刻是否正确、配气相位是否失准等。12．发动机的异常响声和振动随着发动机各机件的磨损量的增加，零件的配合间隙变大，在零件工作时就会产生振动和声响。因此，发动机工作时的异响和振动，是发动机工作不良的有力证明。