客运站案例分析合集

1.西安城南客运站2.柏林中央火车站3.西安市火车站4.京都火车站5.伦敦国王十字火车站谢宗良201700154西安城南客运站Contents目录概况与区位分析总体布局分析功能分区与流线分析造型特征分析PartOne概况区位分析011概况分析•是目前西安市的现代化一级综合客运枢纽。集公路客运、旅游班线、地铁、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式为一体。•总占地面积：12.7万平方米总建筑面积：5.2万平方米•设有343个地上停车位和298个地下停车位，平均日发送旅客3万人次，高峰期可达到6万人次。年度日均旅客发送量为3万人次，日发班次1606班，高峰时每日旅客吞吐量可达10万人次区位分析1区位分析•陕西省综合枢纽示范工程，位于西安市主轴线朱雀大街与西安南绕城高速交汇处，与京昆、包茂、福银、沪陕四条高速公路紧密衔接。•整个建筑面向绕城高速。和朱雀大街成L字形布局。1区位分析•交通便利，可乘坐5路、30路、46路、106路、203路、210路、321路、401路、410路、713路、K605路、908路等12条公交车到达。如果旅客从火车站到达，可乘坐5路、30路公交车到达•周边较开阔，宾馆与之以马路相隔。在其北面有购物城，加油站。加油站客运站旅客流线出租车流线站房后退城市道路：124米出租在站房前有停车场，人流从两侧进出，互不交叉。PartTwo总体布局分析022总体布局分析客运站房站前广场附属建筑停车场站前广场•主要起到人流、车流集散作用。设置站前广场有有过渡站房与城市道路的作用。•有旅客活动区、公共停车位、疏散通道与绿化小品。2总体布局分析站前广场—绿化净化空气和降低噪声的作用2总体布局分析PartThree功能分区与流线分析03Addyourtitle3功能分区分析门厅售票区卫生间检票口检票口候车室候车室卫生间小件快运行包寄存自助存件商品区警务值班室医务室母婴候车室调度室流线组织：前后分流。前部为进站口，后部车辆停靠。人们可安全进出站房，前后没有干扰。缺点：车辆不能紧靠出入站口，增加了人们的步行距离。3流线分析3流线分析PartThree站房建筑部分3.1入口设置安检处，两侧为出口。3功能分区—主入口售票厅面积：868平方米尺度:22.1x39.3m层高:最低9.9m最高10.8m柱网大小：13.5x15.3m柱断面尺寸：0.8x1.2m入口门宽度：中间6.9m,两侧3.3m售票处3功能分区—售票厅•售票窗口数量：23•售票窗口宽度：150cm•间距：8cm•列队空间尺度:78x240cm售票处3功能分区—售票处•尺度：4.2x39.3m•设备：电脑，打印机，传真机办公桌椅，电话售票处3功能分区—售票室•候车室分布在门厅的两侧，有第一候车室和第二候车室。•候车室与检票口相连，旅客可直接进入停车场。•设置卫生间、商铺。候车室3功能分区—候车室面积:427平方米尺度：24.3x17.6m层高:4.5m柱网大小：7.2x7.5m柱断面尺寸:0.8x1.2m候车室3功能分区—候车室•母婴候车室与候车室相连，在较为隐蔽的走道内。•走道尽端是调度室。母婴候车室、调度室3功能分区—母婴候车室自助存包区3功能分区—候车室卫生间、饮水区3候车大厅卫生间•男厕：尺度：14.4x3.6m小便池11个，间距0.9m大便池13个，间距0.9m•女厕：尺度：14.4x4.2m•残疾人厕所：2.1x2.1m•洗手池：数量5•开水供应设备1个候车厅进站口的数量：东候车厅2个，西候车厅4个。宽度：1.8m间距：5.6m列队空间尺度:2.4x0.99m3功能分区—检票口PartTwo站场部分3.2站场站场功能分区站房部分下客区出口公共汽车停车区司机休息区检修洗车有效发车位有效发车位车辆出站口车辆进站口站场站场车辆流线分析站房部分下客区出口公共汽车停车区司机休息区检修洗车有效发车位有效发车位车辆出站口车辆进站口车辆进站流线车辆出站流线站场有效发车位有效发车位有效发车位有效发车位：共38个，主要位于站房南侧，少数几个位于站房西侧。尺寸：3.94mx11.8m站场站场停车位停车位站场雨篷内部构造图雨篷外部站场自动水刷式冲洗装置洗车站场司机休息区公交车候车区站场出站口出站口尺寸：约17.6m，宽约7.2mPartFour造型特征分析044造型特征分析4造型特征分析入口处特别处理，在玻璃上加L型体，有虚有实，较为醒目。入口处理适当开孔，加条形窗，虚实结合。虚实结合L型独立建筑有稳重感独立体量立面分析•比例尺度适当。开窗有序。•用统一与对比的手法衬托方形的体量。•色彩与质感—黄色的面砖给人沉稳的感觉。4造型特征分析谢谢2.柏林中央火车站德国冯-格康玛格合作者国际建筑设计公司(gmpvonGerkan,Marg&Partners)。建成&运营：2006-5-28施工：历经11年。建筑面积:175000平方米耗资:约7亿欧元。地位：德国战后最大建筑工程联邦行政区施普雷河莫阿比特区总理府&议会大厦建筑群站台大厅：东西走向，长430m，为大尺度的轻型玻璃顶覆盖。大厅横穿两座长条形办公建筑。两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。车站主入口站台大厅办公楼办公楼火车方向综合性的大型立体化换乘中心。占地1.5万平方米主体：换乘大厅+双塔楼换乘大厅：上下5层贯通。（最上面一层-东西方向的高架站台，最下面一层-南北方向的地下站台，中间三个-换乘层。）双塔楼：车站两侧有一对各12层、70米高的塔楼。成为柏林市中心目前最高的建筑物。德铁总部迁入了其中的一栋。柏林中央车站相关高架线路与地下隧道示意图Stadtbahn浅灰色路-高架线路；深灰色线-公路隧道；黑色线-铁路隧道；U3、U5-地铁。干线铁路高速列车长途列车城铁地铁电车巴士出租车自行车旅游三轮车纵向剖面图一层：零售、餐厅、问讯、休息。地下一层：各种小吃店+水疗中心+购物中心地下二层：四个长途汽车站台+一个轻轨列车站台塔楼：办公+饭店设施（总面积近1.5万平方米）二层、三层横向剖面图零售餐厅问询休息处一层平面图•钢结构全景电梯：和众多的楼梯一起分散车站大规模的人流。•货运功能：被安排在东西两侧，避免了与主要人流流线的交叉。货运功能货运功能一层平面图•短途公交客运交通•个人交通•自行车停靠•步行交通停靠•旅游业交通停靠点一层平面图（地面层）中央车站位于中心城区，但与城市的地面交通互不干扰，因为所有的轨道交通都是通过高架和地下方式进出车站，而各种汽车绝大多数也是通过隧道经停。公路隧道在地下站侧有90个上下车位，地下停车场则有860个停车位。大多数旅客都是在站内转车，可以根本不出车站，因此通过地面进出车站的人数相对很少。地下一层平面该层主要为服务中心，集中各种小吃店、水疗中心、购物中心，为往来的旅客提供休闲娱乐放松的场所。重要的购物及餐饮中心。其面积1.6万平方米的商业区集中了约80家商店。地下二层平面图该层设置了长途汽车站台和轻轨列车站台。主体为钢结构使用：8.5万吨钢材&50万立方米水泥屋顶与四壁：9000多块特殊玻璃嵌成。建筑结构两栋拱形建筑：46m高，格栅结构。外立面的传承了玻璃大厅的轻盈。相互套索的钢架结构屋顶单面玻璃结构简图•由于屋顶巨大，且要营造出候车厅宽敞明亮的效果，设计师大胆抛弃在车站内部只用繁琐的传统支撑杆，而利用相互套索的钢框架构，这是整个设计的关键元素。因为框架本身质地很薄，所以玻璃放上去后依旧不破坏玻璃的完整性。结构-屋顶结构-连接体•站台大厅两侧双子楼的连接：单臂悬挑建筑结构，跨度长达87米•在此之前，设计师和工程师关于如何连接两侧的双子楼进行过不断地讨论，设计师认为，如果沿用以往的直接修筑水平桥的连接方式，不仅成本高，而且施工危险，在建设过程中很难避免吊车吊起的巨大钢架随时有可能将底下的玻璃屋顶破坏，那么辛苦拼接的玻璃屋顶将前功尽弃。所以最终决定从两侧同时放下桥身，在水平线上拼接的方式。新鲜空气室内热空气•中央车站最为吸引人的地方便是那巨大但是又显轻盈的玻璃屋顶，也体现了设计师“绿色建筑”的设计原则，而且车站的通风采光温度调节全靠这个玻璃穹顶。屋檐设置开口扇，以便于室外新鲜空气的进入。通风采光3.西安市火车站西安市火车站位于西安市新城区，处于城市中心地段，对内联系紧密。距离西安绕城高速：东约11KM，车行约30min；西约16KM，车行约40min；南约10KM，车行约30min；北约10KM，车行约30min。对内联系地理位置战线面积大致为96000平方米，战场为27000平方米，站前广场为32000平方米站线长900米，并且为双线。与课本850米基本相符站前广场西安火车站广场是西安的“会客厅”，是古城名副其实的“名片”。火车站南广场是目前西安火车站仅有一个出站口，出站旅客要经过广场分流，由于广场相对较小，加之进出站旅客都要经过广场，高峰期间广场拥挤不堪。目前火车站广场西侧有一个环形出租车循环车场，可方便市民乘车。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室，靠近站台一侧设有老弱、团体、软席和贵宾候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室，每个候车室可同时容纳1400名旅客。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。楼内设有餐厅、小吃、百货书报等商业服务设施，为旅客提供方便。站场规模西安火车站是中国西北部铁路枢纽，全国铁路客运特等站。西安铁路枢纽在全国铁路运输网中的作用也十分突出。西安站始发的列车开往全国各地，并中转全国发往西北、西南的大多数列车。陇海大动脉的货运量已达7380万吨，西安站建有候车站台6座，共有14条到发线。站线规模目前西安火车站日均办理各类旅客列车约250列，日均发送旅客约7.7万人次，有效候车面积为7000平方米，可同时容纳7000人候车。据悉，目前西安火车站最大日发送人数已超过19万人次火车站客运规模流线03停车场分布图社会车辆流线图出租车流线图人流示意图进站出站4.京都火车站建筑师介绍原广司1936年出生于日本东北的川崎市（Kawasaki）。1959年毕业于日本东京大学工学部建筑系，1961年于日本东京大学取得建筑硕士学位，1964年取得日本东京大学数物大学院建筑学科博士学位。并于1964年担任东洋大学工学部建筑系副教授，1969年东京大学生产技术研究所副教授。1970年与“Φ建筑研究室”共同合作从事设计工作。并于1982年任教东京大学生产技术研究所教授。在1960年代时，原广司被认为是日本三名最有前途的年轻建筑师之一，其中Iso和Kuro在大型的公共建筑中树立了他们的风格，而原广司则致力于探寻居住建筑上新的表现。在探寻过程中，原广司尝试以理性的方法来转变现代主义建筑的原理，尤其是共同性质的空间观念。原广司合理化的处理造型和他对建筑的观念—建筑是文化的表现，都对年轻一代有着极大的影响。建造背景京都火车站位于新干线上，是京阪神（Keihanshin）地区（东京、大阪、神户）的客流中心。京都每年有4000万游客，在20世纪80年代，京都车站已经非常局促，因此新车站的建设势在必行。京都车站大厦设计竞标要点是在1990年1月发布的，竞标组委会为设计师规定了三大目标：（1）更新公共交通系统；（2）更好地接待旅客；（3）焕发市区活力。半年后原广司设计事务所提交的方案中标。初步设计、扩大初步设计于1994年6月完成。工程在1993年12月已部分开工，1995年3月全面开工，1997年7月竣工，同年9月1日，包括饭店、商业设施在内的全部设施开门营业。为京都新车站的设计专门组织了国际竞标会，在日本这样的竞标其实是非常少的，整个设计工作持续了约6年半。京都车站项目的重要性与艰巨性由此可见，这是京都重要的历史地位与现实需要所决定的。平面示意图谷歌区位设计意图及处理方法历史之门京都被誉为通向日本历史之门。因此,参加国际竞赛的大多数建筑师都着力表达/城市之门的意象。尤其是安藤、黑川和地原这三位日本建筑师在建筑体量处理上都