飞行校验课程

马华蔚中国民用航空飞行校验中心2011年6月9日飞行校验介绍•1.飞行校验的规定•2.飞行校验过程中的设备运行管理•3.飞行校验技术指标•4.飞行校验取值方法•5.飞行校验地面调整方法•6.飞行校验报告的判读•7.飞行校验图表的解读•8.需进行特殊校验的情况飞行校验课程内容飞行校验相关规定•国际民航组织—附件10（航空电气）•国际民航组织—附件14（机场）•国际民航组织—8071文件•中国民航飞行校验规则•中国民航115号文件（关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知）•中国民航飞行校验中心技术通告飞行校验过程中的运行管理•根据中国民用航空总局第172号令要求执行第二十条•导航设备在飞行校验期间或者超出规定校验周期，不得提供使用。主要涉及到对飞行校验期间的理解飞行校验过程中的运行管理第二十一条•空管设备定期校验结论为合格的，空管设备运行单位应当在收结论后15个工作日内取得空管设备定期开放许可。在该15个工作日内空管设备可以依据校验结论提供使用。•空管设备定期校验结论为不合格的，空管设备运行单位应当立即关闭该设备，并及时通知航行情报部门发布航行通告。•导航设备定期校验结论为限用的，导航设备运行单位应当通知航行情报部门在航行通告中公布其限用范围。飞行校验能力飞行校验能力飞行校验参数航向信标参数标准及容限识别清晰，正确，对航道无影响调制度和（40±2）%航道校直小于3微安极化I类小于15微安，II类小于8微安，III类小于5微安调制平衡±10微安以内（根据需要）空中定相±10微安以内（根据需要）对称性I类42%-58%之间，II类45%-55%之间航道结构I类航道结构II类航道结构III类航道宽度•标准值为W=2arctan（105/L），W≤6度。实际校验时容限为±0.05度航向覆盖•标准服务区内信号强度大于或等于-93dBm航向余隙及高角余隙•一区线性增加到175微安，保持不小于175微安•二区不小于150微安航向监控器参数标准及容限宽度告警I、II类位移灵敏度小于等于17%III类位移灵敏度小于等于10%校直告警I类±15微安以内II类±10微安以内III类±8微安以内功率告警功率减小50%，还能够满足覆盖要求下滑信标参数标准及容限调制度和（80±2）%之内下滑角θ设计下滑角±0.05度入口高度15+3米对称性I类37%-63%，II、III类42%-58%余隙0.3θ-0.45θ之间所获得的偏移值大于190微安调制平衡10微安以内（按需）空中定相10微安以内（按需）下滑结构I类下滑结构II类、III类下滑（半）宽度•标准值为W=2*0.12θ，实际校验时容限为±0.05度•下滑角为3度时，下滑宽度为0.72度。下滑覆盖•标准服务区内信号强度大于等于-83dBm下滑监控器参数标准及容限宽度告警I类宽度变化小于0.0375θII、III类宽度变化小于等于正常宽度的25%下限告警角度变化小于等于7.5%功率告警（投产）功率减小50%，还能够满足覆盖要求全向信标参数标准及容限覆盖信号强度大于-93dBm识别声音清晰，点划正确，没有背景杂音，不影响航道结构极化误差在±2度以内基准方位平均误差在±2度以内径向平均误差在±2度以内圆周平均误差在±2度以内弯曲在平均航道±3.5度以内全向信标参数标准及容限抖动在平均航道±3度以内9960调制度（30±2）%30HzAM（30±2）%30HzFM（16±1）%监控器方位告警（投产或按需）方位变化在±1度以内测距仪参数标准及容限识别声音清晰，点划正确，若与VOR合装，则按VOR发射三次，DME发射一次的比例发送测距误差平均误差在±0.20海里以内覆盖覆盖范围等同于合装设备，覆盖边缘信号强度大于等于-81dBm无方向信标参数标准及容限识别声音清晰，点划正确，不造成指针抖动或摆动指针摆动进离场、进近程序摆动不超过±5度航路不超过±10度覆盖校验规则要求信号强度大于等于-63dBm技术通告要求对识别质量、指针摆动、信号强度等参数综合考虑来确定覆盖情况过台倒针过台正确，无大的摆动指点信标参数标准及容限识别声音清晰，点划正确。内指：连续拍发，每秒6点中指：连续拍发点和划外指：连续拍发，每秒两划覆盖内指：150±50米中指：300±100米外指：600±200米音频频率内指：3000Hz中指：1300Hz外指：400Hz飞行校验取值方法航向信标-航道校直•同时检查航道结构、调制度和、极化•飞行取值方法如右图所示•取值范围：航道校直调制度和航道结构极化航向信标-航道宽度•同时可以检查航道的对称性•平飞宽度飞行取值方法如右图所示•宽度告警取值方法相同航向宽度告警需要检查宽告警和窄告警•投产校验时需要检查平均宽度，检查方法与校直检查类似，见右下图航向信标-航向余隙•同时需要检查航道的覆盖情况•飞行取值方法如右图所示•高角余隙飞行方法类似，高度不同，7度仰角•取值范围，计算原理航向信标-航向覆盖•同时需要检查航道的余隙•飞行取值方法如右图所示•定期校验只检查17海里覆盖，投产校验还要检查25海里覆盖，功率告警也检查17海里•取值范围航向信标-校直告警•一般情况下，校直告警可以停在跑道上进行•如遇特殊情况，飞机不能停在跑道上，可以用航向校直的飞行方法•校直告警需要检查150Hz告警和90Hz告警•航向识别在整个航向信标的校飞过程中都要检查下滑信标-下滑角•同时检查入口高度，下滑结构、调制度和•飞行取值方法如右图所示•下滑角下限告警飞行方法与下滑角的检查类似•取值范围：下滑角A-B入口高度A-B调制度和5NM下滑结构下滑信标-下滑宽度•同时检查下滑对称性•平飞宽度飞行取值方法如右图所示•下滑宽度的告警也用此方法检查•宽度告警定期只检查宽告警，投产时需检查窄告警•平均宽度的飞行取值方法与下滑角取值类似•取值范围下滑宽度下滑信标-下滑余隙•飞行取值方法如右图所示•取值范围•检查参数•飞行高度较低，安全期间，一般要求目视飞行下滑信标-下滑覆盖•飞行取值方法如右图所示•取值范围•检查参数•在所有下滑校验的科目中，下滑信号强度都应该满足要求航道两侧各8度指点信标•飞行取值方法与航向校直，下滑角方法相同•覆盖检查参数及其要求•同时进行识别与音频的检查ILS进近程序中使用的DME•飞行取值方法与航向校直、下滑角方法相同•检查参数：识别、信号强度、测距误差•在ILS进近程序中若使用了下滑DME圆弧进近，需要检查DME弧航向调制平衡、定向•调制平衡：飞机从10NM外以高于跑道入口300M高度水平进近飞行。地面设备调整：SBO接假负载。飞行中根据校验员口令调整调制平衡控制器使达到要求的读数。•定向：飞机按偏置4—8度作水平进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO或CSB接入90度线。飞行中根据需要调整SBO或CSB。做定向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相位重新调整。下滑调制平衡、定向•调制平衡：飞机按模拟下滑道进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接假负载。飞行中根据校验员口令调整调制平衡控制器使达到要求的读数。•定向：（0基准）飞机从10NM外按1/3--1/2下滑角进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接入90度线。飞行中根据需要调整SBO，但在4NM以内不要调整。做定向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相位重新调整。ILS校验取值方法总结以首都机场36L为例（长五边，地形限用）ILS科目一科目说明按ILS进近程序进近，三边高度1800/5900’，五边起始距离22NM附加信息图中实线部，分到为跑校道验入取口值后边平，飞作通业场中。断则数据无效；虚线部分为可调整边ILS科目二科目说明沿五边向台平飞，五边起始距离18NM，结束距离9NM,高度1200/3900’。附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。ILS科目三科目说明在距航向台7NM位置做横穿航向道的水平圆弧飞行，高度600/2000’航向道两侧，取值边在3NM附加信息飞行高度允许做上下150以内的调整。图中实线部分为校验取值边，中断则数据无效；虚线部分为可调整边ILS科目四科目说明在距航向台6NM位置做横穿航向道的水平圆弧飞行，高度600/2000’，起始和终止角度±35度附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。ILS科目五科目说明在距航向台17NM位置做横穿航向道的水平圆弧飞行，高度1800/5900’,东侧角度35度，西侧由于禁区减小为10º。附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。ILS科目六科目说明沿五边向台平飞，三边高度600/2000’，五边起始距离10NM，高度350/1200’。附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。ILS科目七科目说明与五边夹角±8度，向台平飞，三边高度1800/5900’，五边起始距离22NM,飞至截获下滑道结束附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。全向信标/测距仪校验取值方法VOR/DME-圆周•飞行取值方法如右图所示•圆周是检查VOR/DME的一个重要参数，能够反应设备的整体情况•圆周校飞时，对VOR不只检查平均方位误差，还对每个方向的弯曲、抖动和信号强度进行检查。对DME检查平均测距误差半径20NMVOR/DME-基准径向•为什么需要检查基准径向•基准径向的选择方法•飞行取值方法如右图所示•基准径向检查过程中，VOR除了检查平均方位误差，同时还检查极化和各项调制度。DME检查平均测距误差。•方位告警飞行方法和基准径向相同。背台，10-15NM，或15-20NMVOR/DME航路校验•投产校验时，要求对所有航路检查到最大作用距离•36个月定期飞行校验，每次检查不同的一条航路•航路校验飞行使用航班最低高度•航路主要检查VOR平均方位误差，弯曲和抖动，航路作用距离和DME测距误差•抖动范围规定VOR/DME进离场校验•机场航线手册中进离场部分VOR/DME台的涉台径向及圆弧、等待，与航路同期检查，即36个月定期时检查•进离场程序与航路有明显交接点或分界点的，检查到分界点。如果没有，检查到距台25海里处•检查高度为程序高度•检查参数为VOR平均方位误差，弯曲和抖动，DME最大测距误差VOR/DME进近程序校验•机场航线手册中进近程序部分VOR/DME台的涉台径包括等待、初始进近、圆弧、进近，周期为18个月•检查高度为程序高度，严格按照程序检查•检查参数为VOR平均方位误差，弯曲和抖动，DME最大测距误差•下滑DME的检查NDB-圆周•飞行取值方法如右图所示•圆周是检查•NDB圆周能够反应设备的整体情况，只在投产时进行检查•对NDB识别、指针摆动和信号强度进行检查半径20NMNDB航路校验•投产校验时，要求对所有航路检查到最大作用距离•36个月定期飞行校验，每次检查不同的一条航路•航路校验飞行使用航班最低高度•检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和航路作用距离NDB进离场校验•机场航线手册中进离场部分NDB台的涉台径向、等待，与航路同期检查，即36个月定期时检查•进离场程序与航路有明显交接点或分界点的，检查到分界点。如果没有，检查到距台25海里处•检查高度为程序高度•检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和覆盖情况NDB进近程序校验•机场航线手册中进近程序部分NDB台的涉台径包括等待、初始进近、进近，周期为18个月•检查高度为程序高度，严格按照程序检查•检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和覆盖•仅在NDB进近程序中使用的指点标与进近同期检查（无具体规定，现阶段实施方法）灯光校验•灯光校验主要检查精密进近坡度灯，一般PAPI灯光的校验与所配套使用的导航设备同期进行。•PAPI一共四个灯，从跑道外侧向内侧依次为1、2、3、4号，每个灯对应不同的角度，一般与3度下滑角配套使用的灯光四个灯角度依次为2.42、2.75、3.25、3.58.•其他灯光（进近灯、跑道边灯等）在有需求时进行校