吸隔声阻尼开发认可及车身固体声诊断-XXXX-10-报告版本

AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)12012.10.18吸隔声阻尼开发认可及车身固体声诊断（2012.10.18~2012.10.19）上海大众汽车有限公司刘先锋AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)22012.10.18内容内容内容内容：：：：1、吸隔声阻尼(简称D/D/E)开发流程2、基于整车对比测试的声学包开发3、基于点声源的噪声包优化设计4、基于面声源的噪声包优化设计5、单层吸声材料声学检测-驻波管6、多层复合吸声材料声学检测-alpha箱7、隔声材料声学检测-Apamat8、车身阻尼位置设计9、阻尼损耗因子测试10、车身固体声分析11、车身固体声分析实例12、传递路径分析AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)32012.10.18方案定义虚拟设计样车设计用户抱怨优化TPG制定D/D/E方案：根据所开发车型的声学定位，测试竞争车噪声水平，拆解竞争车，参考其D/D/E，根据跨车型D/D/E经验初步制定D/D/E方案。TPB：按照定义的基本D/D/E包设计图纸。TPG：在声学车上验证抽屉包降噪效果，针对领导试车抱怨，在TG会议/Pilothalle会议上展示抽屉包的降噪效果。TPG：车型上市后，根据用户抱怨，根据核心竞争车噪声水平，定义、验证并展示D/D/E包降噪效果。TPG：为KAF车/媒体试驾车/VIP车试制并安装已经决议了但配套厂无法供货的D/D/E声学包。TPG/TPB：提交给TPL，并参与后续产品技术描述表修改和订正。TPG：提供D/D/E声学技术支持。TPB/TPG：设计结束后，在B-Freigabe之前共同评审，确保D/D/E设计状态与产品技术描述表一致。TPB：一旦领导批准了抽屉包，TPB迅速设计D/D/E图纸。TPG：D/D/E子系统声学特性测试和认可。TPB：一旦领导批准了D/D/E包，TPB迅速设计D/D/E图纸。TPG/TPB/用户抱怨小组/TR：跟踪D/D/E的批量实施。TPG/TPB：结合成本，拟定计划写入产品技术描述表的D/D/E基本包和抽屉包。TPG/用户抱怨小组：组织试车，等待D/D/E包的批准。1111、、、、吸隔声阻尼吸隔声阻尼吸隔声阻尼吸隔声阻尼((((简称简称简称简称D/D/E)D/D/E)D/D/E)D/D/E)开发开发开发开发流程流程流程流程TPG：整车试验部TPB：车身开发部AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)42012.10.18工况工况工况工况：：：：3档急加速档急加速档急加速档急加速评价指标评价指标评价指标评价指标：：：：语音清晰度语音清晰度语音清晰度语音清晰度驾驶员耳部位置驾驶员耳部位置驾驶员耳部位置驾驶员耳部位置措施对前座的影响越高越好越高越好越高越好越高越好原车状态M1:声学前挡风玻璃M1+M2(中央通道换挡手柄吸音棉+底部隔热板附吸音棉)M1+M2+M3(后部噪声包)2、、、、基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发转速AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)52012.10.18M1:声学前挡风玻璃声学前挡风玻璃声学前挡风玻璃声学前挡风玻璃12、、、、基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)62012.10.18M2:中央通道换挡手柄吸音棉中央通道换挡手柄吸音棉中央通道换挡手柄吸音棉中央通道换挡手柄吸音棉+底部隔热板附吸音棉底部隔热板附吸音棉底部隔热板附吸音棉底部隔热板附吸音棉232、、、、基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)72012.10.18456AbsorberStossfaengerhintenlinksundrechtsM3:后部噪声包后部噪声包后部噪声包后部噪声包2、、、、基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发基于整车对比测试的声学包开发AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)82012.10.18激励点声源激励点声源激励点声源激励点声源参考麦克风参考麦克风参考麦克风参考麦克风DurchbruchHeizungDurchbruchKlima3、、、、基于点声源的噪声包优化设计基于点声源的噪声包优化设计基于点声源的噪声包优化设计基于点声源的噪声包优化设计驾驶员脚部麦克风驾驶员脚部麦克风驾驶员脚部麦克风驾驶员脚部麦克风HeizungsschaumAkustikschaumKlimaschaumAkustikLiuXianfeng(SVWTPG)92012.10.18better驾驶员脚部驾驶员脚部驾驶员脚部驾驶员脚部3、、、、基于点声源的噪声包优化设计基于点声源的噪声包优化设计基于点声源的噪声包优化设计基于点声源的噪声包优化设计AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)102012.10.18平面声源整车隔声对比曲线4、、、、基于面声源的噪声包优化设计基于面声源的噪声包优化设计基于面声源的噪声包优化设计基于面声源的噪声包优化设计AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)112012.10.18样品直径：100mm、29mmDIN52215或ISO10534数据库Freqenz(Hz)n.i.Oi.O?声波垂直入射空气层15mm等效厚度换算5、、、、单层单层单层单层吸声吸声吸声吸声材料材料材料材料声学检测声学检测声学检测声学检测-驻波管驻波管驻波管驻波管AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)122012.10.18A：：：：成型泡沫成型泡沫成型泡沫成型泡沫15mm限值曲线限值曲线限值曲线限值曲线B：：：：切割泡沫切割泡沫切割泡沫切割泡沫15mm限值曲线限值曲线限值曲线限值曲线C：：：：棉毡棉毡棉毡棉毡15mm限值曲线限值曲线限值曲线限值曲线D：：：：棉毡棉毡棉毡棉毡+无纺布无纺布无纺布无纺布15mm限值曲线限值曲线限值曲线限值曲线驻波管测试驻波管测试驻波管测试驻波管测试15mm厚材料吸声系数限值厚材料吸声系数限值厚材料吸声系数限值厚材料吸声系数限值不可能对每个厚度规定一条限值进行检验，因此VWEGPDD01标准统一规定15mm厚材料吸声系数限值。认可时，须将实测厚度下吸声系数换算成15mm等效厚度下的吸声系数。5、、、、单层单层单层单层吸声吸声吸声吸声材料材料材料材料声学检测声学检测声学检测声学检测-驻波管驻波管驻波管驻波管AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)132012.10.18厚度测量的准确性和统一标准非常重要，VW的厚度测试是按照DINENISO9073-2进行的，即在材料上加压20帕斯卡时对应的厚度。材料测试厚度准确性对归一化后材料吸声系数的影响如左图所示。5、、、、单层单层单层单层吸声吸声吸声吸声材料材料材料材料声学检测声学检测声学检测声学检测-驻波管驻波管驻波管驻波管AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)142012.10.18Alpha箱=小混响室(声波漫入射)零件当量吸声系数测试：轮罩、前盖隔音垫、发动机底部防护板+棉毡、发动机舱隔音垫、前围隔音垫等零件当量吸声系数测试多层复合平板材料吸声系数测试：Baumwollfaservlies+SchwerichtSchaum+SchwerichtBaumwollfaservlies+StrömungsvliesBaumwollfaservlies+Schaumu.s.w.6、、、、多层复合多层复合多层复合多层复合吸声吸声吸声吸声材料材料材料材料声学检测声学检测声学检测声学检测-alpha箱箱箱箱AkustikLiuXianfeng(SVWTPG)152012.10.18Apamat=Mini小混响室小混响室小混响室小混响室+Mini消声室消声室消声室消声室1.74x1.18x1.865m(长x宽x高)重量：900kg标准样品：0.84mx0.84m频率：100～10,000Hz钢珠：200颗钢珠直径：8mm价格：约153万人民币7、、、、隔声隔声隔声隔声材料材料材料材料声学检测声学检测声学检测声学检测-ApamatAkustikLiuXianfeng(SVWTPG)162012.10.1800,050,10,150,20,250,30200400600800100012001400160018002000Frequenz[Hz]Kraft[N]激振器力频谱激振器力频谱激振器力频谱激振器力频谱LaserVibrometer三维激光测振仪三维激光测振仪三维激光测振仪三维激光测振仪开发时如何定义阻尼在车身上的位置?如何优化阻尼以满足降低重量满足声学要求？8、、、、车身阻尼位置设计车身阻尼位置设计车身阻尼位置设计车身阻尼位置设计AkustikLiuXianfeng(SVWTPG172012.10.18裸板Vergleich3:Montageplatte;Pkt29600,0010,0020,0030,0040,0050,0060,007100120140160180200220240260280300Frequenz[Hz]gemittelteAdmittanz[m/s/N]01ausg_p29602nackt_p324各响应点传递函数均值各响应点传递函数均值各响应点传递函数均值各响应点传递函数均值185Hz在热点位置贴上如左图蓝色位置所示的阻尼，前围板各响应点传递函数均值在185Hz处峰值明显下降。8、、、、车身阻尼位置设计车身阻尼位置设计车身阻尼位置设计车身阻尼位置设计AkustikLiuXianfeng(SVWTPG182012.10.18ISO6721-3阻尼测试仪半功率带宽测试阻尼损耗因子9、、、、阻尼损耗因子测试阻尼损耗因子测试阻尼损耗因子测试阻尼损耗因子测试AkustikLiuXianfeng(SVWTPG192012.10.189、、、、阻尼损耗因子测试阻尼损耗因子测试阻尼损耗因子测试阻尼损耗因子测试随温度变化的阻尼损耗因子AkustikLiuXianfeng(SVWTPG202012.10.18现状现状现状现状：：：：低频滚动噪声、低频Booming声是一类常见的固体声，分析起往往比较复杂，因为它可能与车身灵敏度有关，也可能与动力总成、底盘、排气系统连接点动态力导入大小有关。而动态连接点力的导入大小又取决于支撑元件的动刚度和车身连接点的局部动刚度。当前解决这类问题时往往尝试在车身上贴一些阻尼或添加一些吸音棉，抑或加动态减振器，但结果要么因为定义的措施成本太高或要么因为增加的动态减振器重量太多而多次被领导拒绝实施。问题问题问题问题：：：：如何分析清楚这类复杂问题的真正来源？问题到底是车身有缺陷改车身，还是动力总成、底盘、排气系统悬挂有问题改悬挂元件？哪个方向的更改才算对症下药，既能技术上可行又能节省成本？10、、、、车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析AkustikLiuXianfeng(SVWTPG212012.10.18固体声导入车身动力总成与车身的接口10、、、、车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析AkustikLiuXianfeng(SVWTPG222012.10.18固体声导入车身底盘与车身的接口10、、、、车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析AkustikLiuXianfeng(SVWTPG232012.10.18排气系统与车身的接口固体声导入车身10、、、、车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析车身固体声分析AkustikLiuXianfeng(SVWTPG242012.10.18简化模型抽象分析简化模型抽象分析简化模型抽象分析简化模型抽象分析车内噪声目标：85dB激励源：动力