车身钢板的修复成形技术(小事故车的修理)

钢板的修复成形技术—小事故车的修理主讲人：陈勇事故车修理程序目前事故车按照受损情况可分为2种形式：轻微损坏的车辆（即小事故车）和严重损坏的车辆（大事故车）。轻微损坏的车辆，损坏部位主要是指车身外板件的变形，所进行的修理工作，主要是对外板或外部安装件进行整形。严重损坏的车辆，除了车身的外部板件的变形外，车身的结构件也发生了弯曲、扭曲等变形，非车身零部件也会有损伤，一般需要上矫正平台，才能完成修理工作。轻微损坏的车辆拆卸相关零件（必要时）锤和顶铁锤击法修复焊接介子拉拔法修复用原子灰填充成形严重损坏的车辆拆卸相关零件矫正设备初步矫正更换损坏的零件板件的修理与零件定位防锈处理进行涂装工序修理塑料件金属材料的特性弹性变形弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状的能力。也就是在修理中常见的金属回弹。在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理，任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位置，当临近部位的变形消除后，这些受影响的部位往往会跳到其原来的形状。弹性变形：受到压力时，金属发生弯曲；压力消失后，金属恢复到原来的形状塑性变形塑性变形是金属发生弯曲或变成各种形状的能力。当金属的弯曲超过了它的弹性极限时，它将出现回弹的倾向，但它并不能完全回到原来的形状。塑性可分为延性及展性两种：延性可使金属拉成细丝；展性可使金属展成薄片。发生塑性变形时它的晶体组织变成另一种结构，塑性对于车身修理技师非常重要，因为大多数受到损坏的金属都会在不同的部位发生永久的变形当晶体组织受到的力超过了它的弹性极限时，它的结构发生改变，并出现塑性变形金属材料的拉伸特性曲线A－弹性极限B－屈服点C－抗拉强度D－断裂点先修塑性变形还是弹性变形？当汽车在碰撞过程中受到损坏时，由碰撞而产生的变形将保留下来。产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形，但在这种情况下，弹性变形无法消除，在修理受到这种类型损坏的车身时，应首先排除永久变形，这种弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原先的形状。加工硬化加工硬化是达到塑性变形上限时，金属出现的一种现象。金属被弯曲过的部位变得非常硬，这就是加工硬化。受弯曲或加工部位的金属产生硬化而造成强度增加，这一认识的重要性无论怎样强调都不过分，因为它实际上是所有金属损坏的根源。弯曲造成加工硬化时，晶体重新排列车身板件上加工硬化只要将金属弯曲，就会产生加工硬化，当金属在制造厂第一次被加工成形以及当它受到损坏时，都会发生加工硬化。汽车上的钢板在受到碰撞时，造成的折损加重了加工硬化的程度。只有当金属被弯曲到不能恢复原来的形状时，才会出现折损。汽车上所有的金属板件都存在不同程度的加工硬化，在修理时必须知道那些部位的金属最硬，或最软。在汽车制造厂产生加工硬化的部位如果将加工硬化的金属弯回到原来的形状，将会出现附加的加工硬化汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损加重了加工硬化的程度。但要注意，金属被弯曲后，不一定会出现折损。热量转换与热变性传给钢板的热量有三种转换形式：氧化皮（受热钢板表面的薄氧化层）；转换到分子结构；膨胀和收缩。钢板受热后颜色与温度的对应关系钢板受热后颜色与温度的对应关系颜色温度范围深红色600℃红色700℃粉色750℃淡黄色900℃黄色1000℃橙色1100℃白色1200℃白亮色1250℃以上金属板的强化车身用钢板钢板的加工热轧钢板：将钢锭加温至800℃以上的高温情况下扎延后制成的钢板，厚度较大，车用热轧板通常在1.5mm~8mm之间。冷轧钢板：是热轧钢板经过以下几步处理得到的：先用酸液清洗再冷轧到所需尺寸，然后进行退火处理，以提高工作性能。大多数承载式车身都是采用此钢板。镀覆钢板：表面处理钢板，施以锌、铝、锡等金属镀层，镀锌钢板应用广泛，因有很好的经济性和很强的耐腐蚀性。低碳钢热轧软钢板：含碳15％以下钢锭热轧加工制成，硬度低，抗拉强度（280Mpa以上）不高，一般用在外观不需要美观，受力不大，对表面硬度要求不高的零部件上如：挡泥板、地板、行李箱盖铰链、保险杠等。（后轴壳、悬架、变速器壳）冷轧软钢板：在轿车车身上应用较多，因为它比热轧软钢板的加工性能好，且表面美观。其中碳钢和低合金结构钢冷轧钢板，优质碳素结构钢冷轧薄钢板等主要用于车身外板、零件的外壳、车顶板、行李箱盖、发动机罩、车门内外板、保险杠、挡泥板等。抗拉强度（280Mpa以上）低碳钢维修时的特点当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。但是低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。高强度钢板高强度钢泛指机械强度高于普通低碳钢的各种类型钢材，并非特指某一种材料。高强度钢的特点是具有高于普通低碳钢板几倍甚至十几倍的抗拉强度，但其质量并没有因此而增加。一般强度为600Mpa以上高强度、低合金钢又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，它是最近几年新出现的一种钢，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。高强度低合金钢在美国生产的车上都有应用，可以用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋、车门立柱等根据经验，对其加热温度不超过370-480度,加热时间不超过3分钟,适合气体保护焊接,大多数汽车制造商不赞成采用氧乙炔焊接来修理这种钢材。高抗拉强度钢又称Si-Mn固溶体淬火钢，增加了硅、锰和碳的含量，使抗拉强度得到提高，过去被用来制造悬架装置有关的构件和车身。沉淀淬硬钢是另一种高抗拉强度钢，具有优异的加工和冲压性能，这种钢主要用于车门边护板、保险杠加强筋等。大多数从日本进口的汽车都装有高抗拉强度钢制成的车身构件.常规的加热和焊接方法不会降低这种钢的强度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此类构件。温度应控制在650度以下。车门护梁和保险杠加强筋都不适宜矫正，而应更换。应使用AWS-70S-6焊丝进行惰性气体保护焊接，这种焊丝具有与高抗拉强度钢相同的强度。超高强度钢超高强度钢内没有合金元素，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍。这种钢材的高强度来源于在成形和加工过程中产生的特殊微粒(马氏体组织)组成。为修理而进行的重新加热将会破坏这种独特的结构，而使钢的强度降低到低碳钢的水平，此外，这种钢材非常坚硬，一般修理厂无法在常温下对它们进行校正，因此损坏的部件不可修复，必须更换，在安装新的零部件时应采用气体保护塞焊。汽车上的所有车门护梁和一些保险杠都是由超高强度钢制成的。表面处理钢板名称特点使用位置热浸镀锌板镀层表面粗糙涂装附着力好防腐效果好车门槛护板；车顶的内衬板；车门面板；前后翼子板内板底部车身电镀锌板镀层质量好，外观佳镀层膜厚可控制涂装附着力好镀锡铅钢板冲压成形性能好焊接性能好质地软汽油箱镀铝钢板高温情况下耐腐蚀好消音器；排气管等镀锌板锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两种。镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面处理等几种镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保护层，先产生氧化物而保护内部的钢板，因此镀锌层在进行车身维修时应尽量保持其完好，不得将锌层磨去，尤其是用于内部的锌层，由于无法再次进行防腐处理，必须保证完好镀锌钢板涂装注意要点镀锌板在进行焊接操作时要注意，高温会使锌层汽化，汽化的锌具有较强的毒性车身金属板件的损坏类型及修理方法车身板件的损坏类型直接损坏断裂、擦伤或划痕。间接损坏折损(单纯的铰折、凹陷铰折、单纯的卷曲、凹陷卷曲)挤压（拉伸部位、压宿部位）直接损坏直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%～15%。实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。修理直接损坏通常需要使用塑料填充剂，有时还需要铅性填充剂，在填充过程中，间接损坏也得到了修理。间接损坏间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什么区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。折损折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果，这时如果要将金属弯回到其原来的形状，将会产生新的加工硬化。间接损坏中的折损分类如下：单纯的铰折凹陷铰折单纯的卷曲凹陷卷曲单纯的铰折单纯的铰折：它的弯曲过程像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀地弯曲。从图中可以看出，产生这种变形时，金属上部的表面受到拉力而产生拉伸变形，而下部的表面被推到一起而产生收缩变形。在金属的中间有一个未发生变形的区域。如果修理方法不正确，将会对邻近的区域和折损处造成新的损坏。单纯的铰折总是形成一条“直线”形的折损。正确的修理思路（请学生思考）对单纯铰折损坏的板件首先应施加液压拉伸力，然后通过砧锤对位或砧锤错位敲击的办法，来重新排列被折损金属的晶粒结构凹陷铰折当由破坏力或冲击力而造成的单纯铰折发生扩展，并通过带有加强翻边、边缝和褶皱和箱形截面的车身板件时，导致板件弯曲、折损、凹陷，使整个板件长度尺寸变小时，就会形成凹陷铰折。如箱形截面的中心线上没有强度，所以顶部的金属板主要被向下拉而不是受到拉伸。底部的金属板受到两边的压力，所以很容易出现铰折。如果在矫正时不加注意，顶部的表面也会铰折，而造成严重的全面收缩如上图箱形截面受到矫正时，顶部的表面很容易发生进一步的凹陷。必须采用加热的方法并使用拉伸设备，以防止出现这种情况。凹陷铰折－修理方法箱型截面在整体式汽车车身上，有许多结构复杂的箱形截面构件，其中包括箱形结构梁••••••。任何被弯成一个角度的金属件都可看作是具有箱形截面。新型的汽车结构中带有大量的隆起和凸缘，这些部位都产生了加工硬化。都被看成是局部的箱形截面。不适当的矫正会造成同样的结果：使整个尺寸缩短。凹陷卷曲当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有的箱形或局部箱形截面产生收缩，而且也会使它穿过的任何隆起的表面收缩。发生这种情况时，便形成了新的折损。这种折损试图将金属板的内部向外翻并卷起，以增加其长度。这种“长度的增加”正是这种折损的特征，这种折损称作凹陷卷曲。铰折型折损(包括凹陷铰折和单纯的铰折)增加的是深度，而不是长度。任何发生在隆起表面上的折损都会使金属收缩，凹陷卷曲式折损也不例外。这里的收缩量取决于碰撞的程度。单纯的卷曲每当发生凹陷卷曲时，还有另外两处也同时发生折损，这两处折损发生在凹陷卷曲部位的旁边，这就是单纯的卷曲折损。由于这两处都位于金属板的隆起部分，因而也是收缩型的折损，很容易识别卷曲型折损，凹陷和单纯的卷曲都会在金属板的隆起部位形成一个箭头形状。凹陷卷曲与单纯卷曲维修思路：应现在罐头盒两端施加液压拉力，金属会逐渐上升并变的平直。然后再进行敲打成形。1－凹陷卷曲2－单纯卷曲3－金属压缩4－金属被拉伸压缩区和拉伸区人们经常用“压缩”和“拉伸”来形容金属受损以后的状况，也可用“高点”“低点”来描述。金属被推上去的部位称为“压缩区”，被拉下的部位称为“拉伸区”。隆起很高的金属板称为“高隆起”，接近平坦的金属板称为“低隆起”。当低隆起的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心部位。这个拉力使金属板低于它原来的高度，低于原来高度的称为拉伸区，相反，金属板上超出原高度的损坏区都称为压缩区。车身金属板件维修的原则之一先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才能确定修理的方法和使用的工具。决不可用锤子敲打拉伸区，也不可用垫铁敲打压缩区的内侧。要根据压力的方向决定需要施加的力。当损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。单向隆起的金属板这块金属板在一个方向上(左或右)是平坦的，而在另一个方向上是隆起的(90度或交叉方向)。各个拉伸区和压缩区都