铁路客车车辆构造讲义

铁道车辆构造与检修一、铁道车辆概论车辆的用途和分类铁道车辆按用途可分为：客车货车特种用途车一、客车客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等几种车辆车辆组成部分及作用•一、走行装置轮对轴承装置构架摇枕弹簧减振装置•二、车体•三、车钩缓冲装置•四、制动装置•五、车辆内部设备车辆标记•一、车号基本型号•辅助记号号码•二、产权标记•三、制造标记•四、性能和运用标记五、车辆检修标记车辆方位•1.车辆的方向•2.车辆的位置•3.车辆上零部件位置的称呼法•4.列车中车辆前后左右的称呼法二、转向架•车辆上的走行装置是支撑车体并担负车辆走行任务的部分，而转向架是能相对车体回转的一种走行装置。作为车辆的重要部件之一，转向架也在进行着不断的改进和更新。从202型到206型、209型系列转向架，再到目前提速客车上采用的209HS、CW、SW系列转向架等种类繁多，但是改进和重新设计的结果是簧下质量越来越轻，抗蛇形运动能力和运行品质越来越高，既有线路的提速能力显著增强，乘坐的安全性、舒适度和车内服务设施得到大幅度提高。•（一）转向架的作用和优点1、减少车辆运行阻力2、车辆通过高低不平处，能减少车体的垂直位移3、便于安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好的运行品质，以适应不断提高的行车速度4、转向架易从车体下推出，便于检修5、传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果6、支撑车体并将车体上的各种作用力和载重传给钢轨，保证在运行中，车体能可靠地坐落在转向架上。•（二）转向架的组成•1.轮对轴箱装置•2.弹性悬挂装置•3.构架或侧架•4.基础制动装置•5.转向架支撑车体的装置•（三）客车转向架•1.202型客车转向架202转向架是四方厂为22型客车生产的无导框C轴转向架，构造速度为120km/h，自1959年起制造。该转向架已经于1986年停产。•（1）构架装置•（2）摇枕弹簧悬挂装置（3）轮对轴箱弹簧装置•（4）基础制动装置•2.209型客车转向架•是浦厂1974年生产的一种D轴系列客车转向架，它采用铸钢一体式H型构架，干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆构架外侧悬挂；两系圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器；吊挂式闸瓦基础制动装置。侧梁横梁小端梁摇枕吊座托架轴箱弹簧支柱座闸瓦托吊座固定杠杆支点座制动拉杆吊座209型客车转向架•3.209HS转向架•209HS型客车客车转向架是为了160Km/h运行需要，在209PK转向架的基础上，采用了旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术研制成功的一种新型客车转向架。该型转向架是209系列转向架中，运行速度最高，运行性能最好。构架垂直减振器座制动吊座制动缸吊座牵引拉杆座安全吊安装座板构架中央悬挂装置•4.206型客车转向架•是四方厂在70年代生产的无导框式U型构架D型转向架，206转向架采用侧部中梁下凹的U型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G转向架，后加装盘型制动装置，形成206P转向架。磨耗板U型构架吊环托架弹簧支柱座闸瓦托吊座端梁缓解弹簧座固定杠杆支点座横梁拉杆吊座•5.Sw-160型客车转向架•是四方工厂继第一代广深线准高速客车转向架和97年提速车用206kp型转向架之后推出的新型转向架。该转向架用于98年高档餐车、软卧车和提速车上。•由构架组成；轮对轴箱装置；中央悬挂装置；转向架制动装置及轴温报警装置五部分组成。•6.Cw-2E型转向架是长春客车厂吸收国外先进技术，并吸取广深线准高速客车的运用经验，在cw-2型准高速转向架的基础上改进设计的。以保证了转向架既有优良的性能，又进一步减少了检修工作量。该型转向架采用H焊接构架，轴箱弹簧装置采用钢圆簧和转臂式轴箱定位装置，中央悬挂装置采用长吊杆、摇枕和空气弹簧。基础制动装置采用盘形制动装置。•7.CW-200K型转向架是长客厂为满足2004年铁路第五轮大提速而设计制造的。它采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇形减振器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减振器。基础制动装置中央悬挂装置构架轴箱定位装置