韩国光州绿道公园废弃铁路的景观化路径-马源

IndustrialConstructionVol.45，No.10，2015工业建筑2015年第45卷第10期65韩国光州绿道公园废弃铁路的景观化路径*马源1江海燕1边宇2(1．广东工业大学低碳生态城乡研究中心，建筑与城市规划学院，广州510090;2．华南理工大学建筑学院，亚热带建筑科学国家重点实验室，广州510641)摘要:废弃铁路与城市的成长密切相关，是城市记忆的重要载体和城市发展的见证。首先对废弃铁路现状、特征及景观化的可能性进行阐述，然后详细介绍韩国光州绿道公园(GreenwayPark)的发展历程、公园设计理念、分区及公园开发经验，最后提出从融入城市文化战略、工业遗产再利用、与城市绿道理念相融合、注重协同规划理念四个方面给予借鉴启发。关键词:废弃铁路;工业遗产;绿道公园DOI:10.13204/j．gyjz201510012LANDSCAPEPATHOFABANDONEDＲAILWAYINKWANGJUGＲEENWAYPAＲKOFSOUTHKOＲEAMaYuan1JiangHaiyan1BianYu2(1．LowCarbonEcologyUrban＆ＲuralＲesearchCenter，CollegeofArchitectureandUrbanPlanning，GDUT，Guangzhou510090，China;2．StateKeyLaboratoryofSubtropicalBuildingScience，SchoolofArchitecture，SCUT，Guangzhou510641，China)Abstract:Theabandonedrailwayiscloselyrelatedtothecitygrowth，whichistheimportantcarrierofcitymemoryandtinewitnessofcitydevelopment．Firstly，thestatus，characteristicsandthelandscapepossibilityofabandonedrailwaywerediscussed．Andthenthedevelopment，designconcept，partitionanddevelopmentexperienceofKwangjuGreenwayParkwereintroduced．Finally，itwasgiventhatthereferenceandenlightenmentfromthestrategyemergingintocityculture，industrialheritagereusing，combiningwithcitygreenwayconceptandfocusingonconceptofcollaborativeplanning．Keywords:abandonedrailway;industrialheritage;GreenwayPark*广东省高校优秀青年创新人才培养计划资助项目(2012WYM_0051);广东省教育厅特色创新类项目(15ZS0069)。第一作者:马源，女，1982年出生，博士研究生，讲师。电子信箱:[e-mail]收稿日期:2015－07－300引言工业遗产目前在面临经济转型、产业升级建设的再生发展的大背景下，如何与现代城市文化相融合，如何符合现代人的价值需求，是一个具有现代性价值的问题。废弃铁路曾经穿城而过，承载着城市的交通运输，沟通了城市与外界的联系，促进了城市的经济发展，与城市的成长密不可分，是城市记忆的重要载体和城市发展的见证［1－2］。而如今，废弃铁路的功能已改变，遗留的铁轨、信号灯、车站等铁路的重要代表符号，如何让人们保留这份记忆，使之融入现代人们的生活和现代城市的发展，让其所具有的精神价值、历史价值、文化价值在现代社会继续传承，是我们需要深刻思考的问题，因此，其解决方案具有重要的现实意义。1废弃铁路现状、特征及景观化的可能性1.1废弃铁路现状废弃铁路顾名思义，在现今社会来说是处于“废弃”的地位，即处于被遗弃、被闲置的状态，遗留的路基、轨道、货场、仓库、信号设备等都具有浓厚的工业特色，属于工业遗产。就现状来说，由于疏于管理，大多数废弃铁路周边杂草丛生，垃圾遍地，影响城市形象;而且废弃铁路阻碍城市交通，还具有安全隐患，小孩子们喜欢在铁轨附近玩耍，铁轨本身易造成人身伤害，又由于荒废导致环境杂乱，给不法分子留有可乘之机［3］。总66工业建筑2015年第45卷第10期之，废弃铁路在现实中若不加以改变，一直作为消极空间存在的话，对于城市的发展隐患巨大，对废弃铁路进行改造是必然，也是必须。1.2废弃铁路的特征废弃铁路最重要的一个特征就是线性空间的连续性，铁路联系多个城市空间、多种景观类型，是城市空间中不可多得的线性资源，对于构筑城市线性开敞空间潜力巨大，对于城市廊道的建设意义重大;废弃铁路还具有众多工业遗产景观，见证了城市的发展和变迁，是上一个时代工业文明的象征和这一个时代工业进步的体现;废弃铁路在空间性质上来说具有空间消极性，如何向积极空间转化，是需要解决的重要问题。1.3废弃铁路景观化的可能性“景观”指被人所感知的区域中自然环境、人文环境等特征要素所形成的特定地域风貌，是人与自然的活动或相互作用的结果，是体现生态、经济、文化和其他多种社会功能及价值的综合体。从景观的定义来看，景观首先能被人所感知，其次具有特定地域风貌，再次强调景观的生态价值、经济价值、文化价值及社会价值。废弃铁路遗留物如路基、铁轨、信号设备、隧道等具有较强的视觉冲击力，由于在过去被人们所熟知，现在必然能被感知;又因废弃铁路承载城市记忆等原因，具有较高的人文价值。那么通过改造的废弃铁路若具有维持较好的生态平衡、促进城市经济发展、提升城市文化、沟通城市居民等方面的功能，则废弃铁路将具有较强的景观化可能性。2韩国光州绿道公园(GreenwayPark)2.1光州GreenwayPark的前身GreenwayPark的前身为光州市中心穿城而过的一条废弃铁路，该铁路历史简单回顾如下:1922年光州—松汀段开通，光州站(大仁洞)营业;1930年南光州站开始营业;1934年光州—丽水段铁路竣工;1965年考虑到城市的发展，位于市中心的铁路计划外迁，当时因光州站迁移问题举行了城市规划委员会会议;1969年现光州站竣工(中兴洞);1979年向光州市铁路厅申请迁移光州站;1986年给光州市交通部长建议光州铁路迁移;1990年开展了铁路迁移详细设计、交通影响评价和环境影响评价;1995年光州市中心铁路迁移竣工。迁移后，旧光州铁路的存废问题引起了争议，大部分专家们认为这段铁路从光州市中心穿越而过，作为光州市城市发展的见证，对于光州的兴起有不可磨灭的作用，如果拆除就永远抹掉了这段城市记忆，因此，应尊重城市这样的历史，保留这段铁路以保存这段逝去的城市记忆，最终也得到了光州市民的认可和赞同。因此，光州市中心曾担负重要运输任务的铁路得以存留，作为城市不可磨灭的记忆将随城市一同发展和成长。2.2公园介绍韩国光州的GreenwayPark是以光州市中心废弃铁路为基础修建的城市带状公园，长度约10.8km，占地面积158400m2。GreenwayPark获得了政府的政策支持，光州市民的公众支持，专家团队的专业支持，民间团体的响应支持，历经十余年的艰辛，在各界的共同努力下发展至今，成为光州市一条重要的绿色廊道、最具特色的市民公园、市民重要的室外活动空间。公园发展沿革简单回顾:1998年2月废弃铁路周边300多名居民在光州市议会上提出“绿地、公园、自行车道路营建”提案，3月召开“废弃铁路亲环境活用方案的政策讨论会”，7月由市议会、市民团体、专家团体、周边居民共同组成了“城市铁路废弃地活用委员会”;1999年5月召开了关于“废弃铁路改建的市民会议”的创立大会，至同年10月连续召开了5次会议，近万名市民参与会议讨论;通过多方努力，2000年12月发表了《铁路废弃地绿地空间营建方案》;从2000年一直到2013年，十几年间分区分段规划设计管理不断提升和完善;现在仍通过市民访谈、评价等不断促进市民参与。2.3公园设计理念公园设计理念为“城市绿色联结的‘绿道’”，“人与人相连的‘绿道’”，“城市与农村联系的‘绿道’”。“城市绿色联结的‘绿道’”通过乔、灌、草相结合形成多层次的丰富的绿地植被，使公园与周边生态环境相联系，废弃铁路环境复原的同时与城市生态环境共生。“人与人相连的‘绿道’”通过营造交往空间促进人与人之间的交流和沟通，使文化之花开遍“绿道”。“城市与农村联系的‘绿道’”通过公园的营建，将周边的城市和城市、农村和农村、城市和农村联系起来，成为生态文化共同体，共同促进城市更新。2.4公园分区及主要景观公园主要分为五个部分分期建设:第一部分为朝鲜大学正门至全南大学医院之间，全长535m，建设时间为2003年;第二部分为光州川边至白云广场，全长1.76km，建设时间为2004—2005年;第三部分为白云广场至东成中学，全长2.8km，建设时间为2005—2008年;第四部分为光州站至朝鲜大学韩国光州绿道公园废弃铁路的景观化路径———马源，等67正门，全长2.88km，建设时间为2008—2010年;第五部分为原南光州站周边，全长320m，建设时间为2010—2013年［4］(图1)。图1光州GreenwayPark分区及主要景观Fig．1PartitionandmainlandscapeofKwangjuGreenwayPark3GreenwayPark的开发经验3.1公众参与理念贯穿公园开发全过程光州GreenwayPark从规划之初就相当重视公众参与，从废弃铁路土地利用规划阶段至具体设计阶段、施工结束，到现在管理阶段全面进行公众参与活动，通过举办公众交流会、座谈会、公听会，举办建筑学、城市规划学、造景学专业学生竞赛等方式促进公众参与(图2)，还成立了“GreenwayPark运动本部”组织，协调政府和公众活动。期间重要的活动项目有四个，一是“听”GreenwayPark的未来———举办GreenwayPark音乐会，通过举办音乐会的形式以“市民创造GreenwayPark”为主题将光州市民、废弃铁路周边居民的心联系起来;二是“画”GreenwayPark的未来———举办学生绘画创作大会，以“青少年的GreenwayPark”为主题，通过中学生集体绘画创作的形式描绘公园中青少年适用空间期望的样子;三是“走”光州的未来———举办家庭邻里共同行走大会，在要修建公园的废弃铁路区间段内邀请光州的家庭邻里等共同行走;四是“体验”城市的历史———解读城市的成长与铁路的历史，邀请历史学、城市规划、环境相关的专家向市民解读光州城市成长的历史及铁路的历史。在举办的专业学生设计竞赛中，除了光州本地大学学生踊跃参与外，外地大学学生也积极响应，不乏优秀作品。图2专业学生竞赛作品Fig．2Professionalstudents’competitionworks3.2关注青少年成长及安全1999年在光州市厅举办的讨论会上专家即对废弃铁路周边的人口、学校及学生群体进行了详细的统计，报告中提到1998年底光州总人口有130万人，大约34万人居住在废弃铁路周边1km范围内，即占到光州总人口数的1/4，可见废弃铁路对光州居民的影响之大。对学校和学生数的统计，按照距离废弃铁路500m范围内和500～1000m范围内两个标准进行了统计，500m范围内小学、中学、大学合计44所，学生数64836人，500～1000m范围内合计21所，学生数65141人。总计66所学校分布在废弃铁路1km范围内，可见学生对废弃铁路的利用率会较高，且学生群体是步行及自行车使用潜在力较高的阶层，因此，规划设计中应重视青少年的心理、生理需求，并注重安全性。3.3重视绿色交通的构建城市的可持续发展体现在多个方面，交通的可持续性是其中一个重要方面。“道路拓宽—小汽车使用增加—道路拓宽”的模式是一种恶性