林东线路车间10月18、19日上、下行轨检车分析报告

轨道检查车检测数据分析报告〔2017〕第10期林东线路车间2017年10月24日2017年10月18日-19日集团公司轨检车对线路允许速度120km/h以下的上行线按照Vmax≤120km/h标准进行了检测（单线按照上行数据分析），对线路允许速度120km/h的下行线按照120km≤Vmax≤160km标准进行了检测，具体情况如下：一、检测总体情况：车间管内上行线累计检测71公里，优良公里67公里、优良率:94.37%，环比下降1.4个百分点，合格公里4公里、合格率:5.63%，无失格公里、Ⅲ级超限处所，Ⅱ级超限处所83处(较上月增加52处，主要是P50单线地段及林东站4线超限处所增加),每公里平均扣分:18.31分，环比增加7.41分，轨道质量指数9.12mm，环比增加了0.25mm。下行线累计检测55公里，优良公里55公里、优良率:100%，环比上升1.82个百分点，无失格公里、Ⅲ级超限处所，Ⅱ级超限处所9处（较上月减少1处），每公里平均扣分:11.53分，环比增加4.58分，轨道质量指数7.52mm，环比增加了0.03mm。检测汇总统计如下:林东线路线路检测概况线名检查优良合格失格优良率合格率三级超限二级超限平均轨道长度扣分指数km）（km）（km）（km）(%)(%)(处）(处）（分）（mm)集通上行71674094.375.6308318.319.12集通下行55550010000911.537.52二、各项指标分析（一）按钢轨类型各项指标对比林东车间线路按钢轨类型分检测指标对比情况如下：由上图可以看出P50地段钢轨合格率低、TQI高、平均扣分高，主要是因为林东站4线、站5线钢轨质量不良，存在较多硬弯及低接头；K696、K700为R=400m的小半径曲线地段，经现场检查整公里普遍存在钢轨接头压溃、低接头问题，此外因重伤钢轨更换频繁导致调边轨与73.313.0357.851009.2401009.3811020406080100120优良率轨道指数平均扣分50kg普轨60kg普轨60kg无缝非调边轨交替使用，钢轨上股普遍存在钢轨压溃、肥边现象，导致大轨距问题。结合轨检车数据及现场复核发现问题如下（以下4公里为合格公里）：K693（站4线）：6#、7#接头低8mm，9#接头水平8mm，12#小腰轨向6mm，15#、16#接头低7mm，21#接头低7mm，17#接头空吊7mm，21#接头低9mm、21#-22#连续轨向8mm、轨距8mm，27#接头至中间三角坑7mm，42#左接头错牙3mm，50#接头水平9mm。K694（站4线）：28#道岔叉后:150m大轨距8-10mm，4#道岔叉后300m大轨距8-12mm、轨向7-8mm。K696（单线）：11#-19#连续方向5-6mm、大轨距8mm、曲线正矢不良，零配件、拉杆松动较多。K700（单线）：7#-10#大轨距10mm、10#-11#连续轨向6-7mm。建议措施：鉴于下个月林东至衙门庙新线开通、对于K696、K700公里平时加强养护及检查；同时站5线钢轨也存在低接头、硬弯现象，建议由线路科配合提供状态良好的备用钢轨，成段更换站4线、站5线（K693、K694）钢轨。（二）超限偏差单项平均扣分分析2017年10月检测线路平均扣分15.34分/km。下图是全管内单项偏差平均扣分对比图，轨距、横向加速度、高低扣分处于前三位。结合管内设备情况，单线P50地段存在大轨距现象、导致横向加速度较多，要求利用天窗进行成段改道；新开通线路路基还不是十分稳定，路桥（涵）结合部还依然在缓慢下沉，致使高低病害峰值增大，要求结合近期大机捣固计划、根据动态分析结果合理的铺排捣固位置。（三）Ⅱ级偏差超限情况分析。Ⅱ级超限情况分析：全线共发生Ⅱ级超限地点计92个，其中上行线83个、集通下行线9个。其中50米范围内重复的Ⅱ级超限地点共计54个，上行线重复7处（轨变3处、轨向2处、大轨距1处、三角坑1处），重复率22.6%；下行线重复2处（轨变1处、三角坑1处），重复率20%。（具体情况见下表）。轨检车二级重复处所位置超限类型峰值(mm或g)长度(m)现场复核情况序号行别公里米1上658710轨距变化率2.84229#中间轨向6mm、轨变3‰（-1、2）2上693276右轨向-11.972站4线16#中间轨向8mm3上693466左轨向-10.313站4线25#接头高低7mm、钢轨硬弯8mm4上694785轨距变化率2.9132#后小腰方向7mm、轨变3‰（2、-1）5上694850大轨距12.11733#接头轨距9mm6上697535轨距变化率2.9123#小腰方向6mm、轨变3‰（2、-1mm）7上698724三角坑-10.98130#小腰至后小腰三角坑6mm（3mm，-3mm）现场有空吊6mm8下661400轨距变化率2.15114#后小腰方向7mm、550m轨向7mm、轨变3‰（-2、1）9下692776三角坑9.121林东3#道岔叉心高9mm、水平9mm、三角坑9mm下一步利用天窗重点处理二级重复处所。四、TQI超限地段分析根据集团公司及段线路科要求，60kg/m无缝线路TQI不超7.5，60kg/m普轨TQI不超9.5；50kg/m普通钢轨地段TQI值不超11。上行线：TQI超限公里累计42.2km，占上行总里程的59.4％，其中P50普轨地段共计10.6kmTQI值超过11，P60普轨地段共计0.6kmTQI值超过9.5，无缝地段共计31KmTQI值超过7.5（具体见附件）。下行线：超限处所共计23km，占下行总里程的41.8％，均为无缝地段。（具体见附件）。主要超标地段原因分析概括如下：1.上行667.400-600TQI值17.7mm，扣分主要集中在高低、轨向两个方面。该地段667.500涵结合部存在下沉现象,经现场复核667+24#高低8mm、25#小腰高低8mm、轨向7mm，结合近期大机捣固计划对以上部位进行捣固，工区平时加强检查、及时保养。2.上行692.800-693.000TQI值17.5mm，扣分主要集中在高低、轨向两个方面。该地段为林东单号岔区，包含林东站11#、9#、21#、23#道岔,现场复核问题如下：林东站11#道岔前基本轨接头低7mm、11#与9#道岔间渡线轨向8mm、23#道岔转辙部中至叉后高7mm，工区要利用天窗,对道岔进行有侧重的进行整修。3.上行693.000-200、693.200-400、693.400-600TQI值为分别为17.4mm、18.8mm、18.7mm，扣分主要集中在高低、轨向、三角坑三个方面。该地段为林东站4线，现场复核问题已在第（二）项中描述，此处不再赘述，建议成段更换钢轨，工区要合理利用天窗进行加强保养。4.下行692.800-693.000TQI值为17.7mm，扣分主要集中在高低、轨向、水平三个方面。该地段为林东单号岔区，包含林东站3#、7#、13#、17#道岔，现场复核问题如下：7#道岔转辙部直前至直中低7mm，13#道岔前基本轨接头低7mm，17#叉后短铁高7mm。工区要利用天窗,对道岔进行有侧重的进行整修。5.下行672.800-673.000TQI值为14.8mm，分主要集中在高低、轨向两个方面。该地段为高路堤地段包含3个涵洞、路涵结合部存在下沉现象，现场复核问题如下：672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圆曲线f101、f102正矢连续差为10mm。此区段已于10.22日进行大机捣固，工区充分利用机载二级加强对此区段的观察、及时做好大机捣固后的线路保养。五、机载晃车处所分析10月份现场复核机载晃车处所上行22处、下行24处，单线16处，通过分析轨检车波形图并结合现场发现的主要问题统计如下：上行晃车复核情况序号位置行别类型问题现场复核情况1654.642上机载二级垂加0.15654+26#、27#后小腰高低7mm2655.944上机载二级垂加0.15655+38#后小腰高低7mm3656.980上机载二级垂加0.15656+37#第28枕-32枕空吊4659.732上机载二级垂加0.15（重复7次）659+31#接头高低7mm5660.058上机载二级横加0.1660+3#、4#轨向5mm6660.535上机载二级横加0.1660+23#后小腰轨向8mm7662.779上机载二级横加0.1662+32#轨向5mm8662.897上机载二级横加0.11662+37#中间三角坑8mm、轨向5mm9662.900上机载二级横加0.1662+37#中间三角坑8mm、轨向5mm10665.348上机载二级垂加0.16（重复10次）665.340-350高低7mm11665.453上机载二级垂加0.16665.450-470连续高低5-7mm12667.800上人工添乘横加30#小腰高低10mm、31#接头-后小腰高低15mm、36#接头高低10mm、轨向5mm。13671.802上机载二级横加0.11671+22#方向7mm14672.655上机载二级横加0.1（重复15次）672+28#方向7mm15672.919上机载二级垂加0.16672.940涵结合部高低15mm、长15m。16674.635上机载二级垂加0.16674+28#后小腰高低10mm17676.050上人工添乘横加676.050高低10mm，K676圆曲线正矢连续差超限4点（40、41、42、43），最大18mm。18676.517上机载二级垂加0.16（重复11次）676+21#后小腰、22#小腰（桥头）高低8mm。19678.750上人工添乘横加678.750-800左右连续高低4-5mm、连续方向4-5mm。20721.128上机载二级横加0.13721.100-200缓冲区有轨向5mm21721.494上机载二级垂加0.19721+22#接头至大腰低10mm，+24#大腰低8mm。22722.091上机载二级横加0.11（重复9次）连续4处轨向5-6mm下行晃车复核情况序号位置行别类型问题现场复核情况1655.042下机载二级横加0.11#后小腰方向5mm2655.581下机载二级垂加0.15655.580涵高低7mm、轨向7mm3658.486下机载二级横加0.1658+19#、20#高低8mm4660.037下机载二级垂加0.15660+2#后小腰空吊、高低7mm5667.500下机载二级垂加0.18（重复17次）667+24#高低8mm、轨向7mm6672.958下机载二级垂加0.15（重复9次）672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圆曲线f101、f102正矢连续差为10mm。7672.970下人工添乘横加672.980高低10mm8672.972下机载二级垂加0.16672+34#大腰高低10mm、35#后小腰高低6mm，圆曲线f101、f102正矢连续差为10mm。9673.806下机载二级横加0.1（重复10次）673+33#大腰高低8mm、三角坑7mm10676.240下人工添乘横加、垂加676.200-300连续高低8-10mm，K676圆曲线正矢连续差超限4点（58、59、60、61），最大15mm。11676.246下机载二级垂加0.15路基下沉，连续高低7-8mm12676.400下人工添乘676.400-500正矢不良（第80点66、81点37、82点49、83点62）13676.437下机载二级垂加0.15K676桥头低10mm14676.702下机载二级垂加0.16（重复8次）K676桥尾高低10mm15676.760下人工添乘（王铁路）垂加K676桥尾高低7mm圆曲线，正矢连续差19mm。16678.064下机载二级垂加0.15678+4#接头高低8mm17678.450下机载二级垂加0.15（重复9次）678.420-440连续高低8mm18678.674下机载二级横加0.1678.670-680高低7mm、轨向5mm19679.248下机载二级垂加0.15678.